"Idéefix": Du boulanger au constructeur de bateaux - une construction personnelle de petit croiseur
Michael Rinck
· 11.03.2023
"C'était mon rêve de construire un bateau". Andreas Scherbarth pilote son "Ideefix" sur le Biggesee scintillant dans la lumière du soir. Ce rêve d'un bateau construit par ses soins est devenu réalité et son constructeur et propriétaire est visiblement satisfait. Outre le défi d'un tel projet, qui a séduit le maître-boulanger possédant sa propre boulangerie bio, il y avait encore un autre point décisif : le bateau de ses rêves n'était pas disponible à la vente. Et pourtant, les idées n'étaient pas totalement farfelues.
Le bateau de rêve doit offrir beaucoup de place dans le cockpit pour naviguer avec des amis, des couchettes pour la famille afin de pouvoir passer la nuit le week-end, de l'espace pour prendre des bains de soleil et une hauteur sous le pont. Tous ces souhaits sont tout à fait conformes aux tendances actuelles de la construction navale, mais sur des unités de plus en plus grandes.
Le petit croiseur est construit en régie propre selon des idées précises
Mais un détail décisif rendait la plupart des constructions en série inintéressantes pour Scherbarth : sur le Biggesee, un barrage du Sauerland, les bateaux de plaisance sont soumis à des limites de taille strictes. Une boxrule stipule que la surface au sol ne doit pas dépasser 20 mètres carrés. En gros, cela donne une longueur de huit mètres et une largeur de 2,5 mètres. Les safrans et les gennakers ne sont pas pris en compte. Seuls les moteurs électriques sont autorisés pour la propulsion.
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Les données de base étaient donc déjà fixées, mais Scherbarth ne trouvait pas de petit croiseur de moins de huit mètres qui réponde à ses souhaits. De plus, il y avait le rêve de construire un bateau soi-même, alors pourquoi perdre son temps à chercher un bateau de série qui convienne ?
Lors d'une fête d'anniversaire tardive, il a esquissé son premier projet sur une nappe dans un esprit de fête. Même si l'étude ultérieure d'autres projets devait encore changer quelque chose à ce premier dessin, le nom "Ideefix" était depuis lors fixé. Son bateau, né d'une idée fixe lors d'une fête.
Jusqu'à ce que la phase de construction puisse commencer, beaucoup de lecture et d'apprentissage sont à l'ordre du jour
En fouillant dans la collection de YACHT de son père, il est tombé sur le chantier naval français RM, qui construit des coques articulées en contreplaqué. Le maître-boulanger, qui n'avait aucune expérience dans la construction de bateaux, trouva cette méthode de construction avantageuse, car relativement simple. Il s'est procuré de la littérature et a lu beaucoup de connaissances sur la construction navale. Au début, il lui manquait encore la compréhension de nombreux termes techniques. "Je n'avais aucune idée de ce qu'était un gréement. Je ne le savais tout simplement pas. J'ai donc commencé par regarder des vidéos sur YouTube et j'ai appris comment faire", explique Scherbarth. La courbe d'apprentissage est ascendante, il construit son propre banc d'assemblage pour pouvoir assembler rapidement et précisément les grandes pièces de contreplaqué à l'aide d'une défonceuse. L'avantage de la construction en contreplaqué est également le nombre limité d'outils nécessaires. Une scie circulaire, une scie sauteuse, un multimaster, une ponceuse, une défonceuse et une perceuse sans fil suffisent.
Entre-temps, nous avons croisé des versants de montagne boisés, nous tombons, le gennaker est déroulé de l'enrouleur et se gonfle lentement dans le léger souffle de vent, à tribord le soleil se couche derrière les montagnes. Nous retournons au Yacht-Club Lister, mais le récit d'Andreas Scherbarth ne fait que commencer.
À Noël 2015, l'idée a suffisamment mûri pour qu'il termine un premier modèle au 1/10e. Il construit même le profil des joints de siège dans le cockpit sous forme de maquette pour s'asseoir, modifie les dimensions et les angles jusqu'à obtenir satisfaction. En janvier, le boulanger commande les matériaux sur le salon boot : du contreplaqué pour bateaux de huit millimètres d'épaisseur, des lattes d'acajou et de l'époxy et du mastic pour le collage. La livraison des matériaux arrive à Pâques 2016 et Scherbarth commence les travaux dans la cave sous le fournil. Les cloisons et les membrures sont d'abord sciées. Tous les 60 centimètres, un tel renfort est placé et relié par des baguettes.
Petit à petit, le petit croiseur prend forme
Il termine l'ossature pour les vacances d'été et le revêtement avec les panneaux de contreplaqué pouvait commencer. Pour ce faire, l'ossature de la membrure a été tournée vers le haut de la quille. La coque de l'"Ideefix" présente deux coudes marqués, où les ridelles verticales sont reliées à la carène plate par un bordage diagonal. Les coins et les bords.
Pour le prochain salon de Düsseldorf en 2017, la coque était recouverte de deux couches de contreplaqué. De grands sacs de sel de la boulangerie ont parfois été utilisés comme poids pour presser les panneaux de contreplaqué contre la forme de la membrure. Scherbarth avait déjà en partie travaillé sur le petit croiseur dans le fournil avant de commencer à travailler, ses pauses et son temps libre après le travail étaient tous consacrés à la poursuite de son projet.
De nouveau sur le boot, un an après avoir commandé les premiers matériaux, l'autoconstructeur assidu commande déjà le gréement et demande des offres pour les voiles. Le rendez-vous avec le voilier est rapidement fixé : en accord avec la date d'arrivée de la grue au club, il fixe le 24 mai 2017. Maintenant, la pression est grande, le pont en teck doit encore être posé, la structure achevée et le tout recouvert de plusieurs couches de vernis. Il maintient les barres de teck à distance avec des croisillons de carrelage, de petites pièces en plastique qui maintiennent la largeur des joints constante. Il transforme de nombreuses nouvelles tâches et de nombreuses premières fois en succès grâce à des solutions créatives.
Des progrès, mais aussi des échecs- en particulier pour la peinture
Mais cela ne fonctionne pas pour la peinture, trop d'envie d'agir et l'impatience qui en résulte pour un travail aussi délicat. "Le seul point sur lequel j'ai failli désespérer, c'est le travail de peinture. Heureusement, ma femme y a pris plaisir et a beaucoup collaboré", révèle Scherbarth.
Pendant cette description, nous avons amarré le produit de ce long processus de travail au ponton et nous sommes passés à une table dans les locaux de l'association. Scherbarth étale des plans de construction et d'innombrables photos. On y voit la préparation et la planification méticuleuses qui ont permis au bateau d'être effectivement prêt à la date prévue.
Seul un retard dans la livraison des supports de ballast, "Ideefix" devait recevoir des quilles de bouchain, a failli faire échouer le rendez-vous. Lorsque le boulanger constructeur de bateaux en parle, l'inquiétude est encore visible sur son visage. Condamné à attendre à cause d'un sous-traitant. Mais avant même de penser à visser les quilles sous la coque, il fallait sortir le bateau de la cave. La sortie était assez large, mais derrière, il y avait un coin à faire, en passant devant un hangar. L'"Ideefix" n'a pu prendre le virage que grâce au démontage des portes et des pièces rapportées sur la remise, ce qui a permis de libérer les centimètres décisifs. Les quilles ont ensuite été montées sous la grue.
Moment de tension : le "Ideefix" est mis à l'eau
Après 14 mois de travail sur son propre bateau, Scherbarth est en proie au doute : "Quand il a été mis à l'eau, j'étais vraiment inquiet de savoir s'il flotterait". Et pourtant, c'est le cas. Au début, il était encore un peu orienté vers l'arrière, mais sans prise d'eau ni autres surprises. Une fois les quilles placées un peu plus à l'avant et le lest intérieur arrimé plus à l'avant, son bateau a flotté dans la ligne de flottaison prévue.
Avec ses 2400 kilos, le petit croiseur "Ideefix" n'est pas devenu particulièrement léger, mais il n'est pas non plus excessivement lourd. Les quilles pèsent ensemble 300 kilos, le lest intérieur 200 kilos supplémentaires. En termes de volume, Andreas Scherbarth navigue sur le plus grand yacht de la région. Parmi le millier de bateaux qui naviguent sur le Biggesee, on trouve, outre de nombreux dériveurs, des H-Boats, des Biga 26, des Dehlya, des First 235 et des Varianta 18. Avec sa propre construction anguleuse, le maître-boulanger s'est déjà approché de très près de la surface au sol maximale autorisée.
Le lendemain, nous retournons sur l'eau. Après avoir battu le rappel en fin de journée par très légère brise, il est temps d'évaluer les qualités de navigation - et elles sont impressionnantes. Le mât de dix mètres de long porte 40 mètres carrés de voile laminée. La grand-voile n'est pas entravée par un pataras et est largement déployée - exactement ce qu'il faut pour la zone de vents légers. Le bateau se met ainsi bien en route et se laisse facilement diriger. Le double safran fonctionne étonnamment bien. Mis à part un léger jeu, il maintient bien le cap du petit grand bateau et surprend même par son contrôle total lors des manœuvres de port en marche arrière.
De nombreuses solutions personnelles font de l'"Ideefix" un bateau complet
De plus, l'appareil à gouverner, qui forme une unité avec le traveller à l'arrière, est conçu de manière à pouvoir être retiré en un tour de main. Les barres de poussée sont décrochées, les safrans restent sur le miroir, et le traveller et la barre franche peuvent être basculés à côté du bateau en étant suspendus à l'alêne de grand-voile. Le cockpit est ainsi dégagé à l'arrière pour monter et descendre du bateau lors de l'arrêt pour la baignade. Cette construction unique en son genre n'est qu'un exemple des innombrables solutions pratiques qu'Andreas Scherbarth a imaginées pour son premier bateau.
Les drisses du mât sont déviées vers l'arrière et passent sur la superstructure dans un bloc de serrage de constricteurs qu'il a lui-même construit. Scherbarth a longtemps tâtonné avec différents diamètres et fabricants de cordages et les gaines tressées correspondantes avant de trouver la bonne combinaison. La drisse se resserre dans la gaine du cordage, mais s'ouvre facilement en tirant sur le lacet.
L'écoute d'avant et les lignes de commande de l'enrouleur de foc et de gennaker, ainsi que la bôme de gennaker, passent sous le pont dans des tubes en aluminium composite qui se laissent facilement plier en forme. Les lignes apparaissent ensuite à l'arrière dans un nid d'hirondelle dans le taud. Une fermeture amovible est dimensionnée de telle sorte qu'elle puisse être rangée dans le couvercle du coffre pendant la navigation. Le panneau d'avant n'est pas l'une des solutions standard habituelles de Gebo ou Lewmar, mais se compose - de sa propre fabrication - de verre acrylique, de baguettes et de caoutchouc d'étanchéité.
Le hors-bord de Torqeedo a été entièrement libéré de son carénage, la tige a été sciée et est ainsi devenue extrêmement compacte. Il peut ainsi être placé dans un support spécialement conçu à l'arrière, ce qui le rend presque invisible. En navigation, il trouve sa place dans un petit espace de rangement et est alimenté en électricité par une prise située dans le rétroviseur. Même la gaffe a deux fonctions : d'un côté, elle sert de pagaie et de l'autre, de crochet.
L'intérieur du petit croiseur séduit également par la richesse de ses détails.
Sous le pont du petit croiseur "Ideefix", cette ingéniosité et cet amour du détail se poursuivent : la cloison de descente se convertit en marches de descente en l'abaissant. En dessous, un tiroir abrite le compartiment réfrigéré, petit mais suffisant - bien sûr conçu et construit par l'équipage. À l'intérieur, certaines surfaces en bois sont peintes en blanc et les fenêtres laissent entrer beaucoup de lumière, ce qui rend la cabine très agréablement lumineuse. Quatre couchettes, des toilettes chimiques et une petite cuisine font en outre de ce petit croiseur un bateau de tourisme à part entière.
L'espace de rangement, par exemple dans les couchettes pour chiens, ne manque pas non plus. Mais jusqu'à ce que le gréement soit enfin en place et que le premier coup puisse être donné, Scherbarth, qui avait tout planifié avec précision en théorie, n'était lui-même pas sûr que tout fonctionne, ce qui est compréhensible. "Tout cela était risqué. Mais en cas de doute, j'aurais simplement installé deux moteurs électriques, un robinet de distribution et j'en aurais fait un bateau de fête", dit-il en plaisantant.
Mais sa joie se lit sur son visage lorsqu'il constate qu'il en a été autrement et que son projet navigue sur le lac de retenue par une légère brise. Dans ces conditions, "Ideefix" est un peu lent. Grâce à sa grande stabilité de forme due à sa coque large et anguleuse, ainsi qu'à son couple de redressement constitué de deux quilles et d'un lest intérieur, le bateau est toutefois également qualifié pour des croisières côtières loin de sa zone de navigation intérieure.
La construction de l'"Ideefix" n'a pas été bon marché malgré l'important travail personnel fourni
Mais la possibilité de pouvoir mettre ce croiseur mignon sur une remorque et de partir vers des zones de navigation bien plus grandes suffit déjà au propriétaire. En été, il navigue de toute façon chaque année avec son frère sur un ketch en acier de 15 mètres de long. Ils partent alors de Stralsund.
Mais il passe le plus clair de son temps sur le petit croiseur qu'il a construit lui-même. C'est la réalisation d'un rêve. Andreas Scherbarth y a mis le prix. Car malgré la construction en régie propre, le projet n'était pas bon marché.
Le bois et la résine à eux seuls ont coûté 14.000 euros. Le gréement à deux anneaux et les voiles de haute qualité ont coûté 15 000 euros supplémentaires. A cela s'ajoutent 6 000 euros pour l'accastillage, les cordages, les coussins et l'équipement ainsi que les petites pièces. Cela fait un total d'environ 35 000 euros pour un bateau correspondant exactement à ses attentes et la réalisation d'un rêve.
Du point de vue du chef du chantier naval amateur, c'est un prix juste. Même si la construction a été une phase éprouvante : le boulanger devenu constructeur de bateaux est encore plein d'idées. Apparemment, le prochain projet mûrit déjà dans sa tête.
Données techniques du petit croiseur "Ideefix
- Constructeur : Andreas Scherbarth
- Longueur de la coque : 7,80 m
- largeur : 2,52 m
- Tirant d'eau : 1,20 m
- Poids : 2,4 t
- Taux de ballast : 0,5 t/21 %.
- Hauteur du mât : 11,00 m
- Surface de voile (au vent) : 40,00 m²
