Jos Snijders Blok s'est dit qu'il ne pouvait pas s'arrêter là après avoir vendu toutes ses écoles de voile en Frise. Il fallait un nouveau projet. Et comme Snijders Blok utilisait presque exclusivement des bateaux de type Polyvalk dans ses établissements, l'approche d'une nouvelle tâche a été rapidement trouvée. Il devait s'agir d'une version moderne de ce bateau-école et de randonnée très répandu, surtout en Hollande, mais vieillissant - une sorte de Polyvalk 2.0.
C'est avec ces idées en tête que Snijders Blok a rencontré le constructeur Maarten Voogd (Simonis Voogd Yacht Design). Le résultat de cette coopération a été présenté pour la première fois et de manière très remarquée en janvier 2018 lors du salon boot à Düsseldorf. Les deux jolis bateaux colorés de type Aira 22 avaient alors attiré les foules dans le hall 15. Et ce, notamment parce que la nouvelle de ce qui était écrit sur l'étiquette de prix s'était répandue assez rapidement : Pour moins de 15.000 euros, Snijders Blok a lancé son nouveau bateau, qui est presque un petit yacht, sur le marché. Un véritable prix d'appel en comparaison, ce qui réjouit les acheteurs potentiels et irrite les concurrents. Depuis, le prix a augmenté, mais à un peu plus de 20.000 euros, il reste avantageux.
Le prix très avantageux de l'Aira 22 n'est toutefois pas le seul responsable de cette attraction. Le concept général, qui se caractérise notamment par une diversité remarquable et une grande modularité, est également passionnant et attractif. Le bateau standard simple au départ du chantier naval est la version Clubsailer pour un prix d'à peine 20 700 euros, toutes voiles comprises. Dans cette version, le bateau est équipé d'une barre de protection en caoutchouc et d'un nez en plastique souple qui peut être facilement remplacé en cas de collision. Les groupes cibles sont les écoles de voile, les loueurs de bateaux et les clubs.
L'Aira 22 se combine de manière fonctionnelle
La version Daysailer s'adresse principalement aux randonneurs aquatiques et aux plaisanciers qui apprécient les loisirs peu exigeants sur l'eau, mais qui craignent les dépenses liées à l'achat d'un bateau plus grand. Dans cette variante, le bateau est équipé d'un moteur électrique intégré dans le coqueron arrière et pouvant être déployé électriquement. A cela s'ajoutent des rembourrages sur les dérives ainsi qu'une table de cockpit. Le prix : 24.700 euros, moteur électrique compris.
Et l'Aira 22, en tant que modèle Matchracer, peut aussi être sportif, avec un gennaker et un beaupré rétractable. Le bateau de performance est équipé au départ du chantier d'une quille en T élancée et relevable. Cette mise à jour sportive ne représente qu'un supplément de prix d'environ 2.000 euros par rapport au bateau standard.
Les acheteurs peuvent également combiner toutes les options à leur guise, en fonction de leurs besoins et de leur utilisation. La quille relevable, par exemple, peut être installée à la place de la quille en L, plus large mais moins profonde, sur un voilier de club ou un day-sailer, par exemple si le bateau est souvent transporté par la route ou souvent mis à l'eau sur une rampe. Pour ce faire, le safran est accroché à la poupe et peut être facilement retiré en un tour de main. Le mât léger en aluminium de Seldén peut lui aussi être facilement mis en place et couché à la main.
Le bateau d'essai que YACHT 2018 a pu faire naviguer documente toute la variance de toutes les faisabilités. Cette version est équipée d'un moteur électrique, d'un gennaker et d'une quille en T. Toutefois, l'annexe de la coque a été raccourcie de 15 centimètres à la demande spéciale du client. Le tirant d'eau de ce bateau n'est que de 1,00 mètre au lieu de 1,15 mètre comme prévu par le chantier naval. Lors du test au large d'Enkhuizen sur l'IJsselmeer, il ne semble pas y avoir eu d'inconvénient.
Sûr, stable et rapide
Avec un vent d'environ 12 nœuds, la petite hollandaise livre une performance impeccable sous voile. Le bateau passe très bien les vagues courtes et raides, s'installe en douceur et navigue au vent de manière très rigide malgré une quille en T raccourcie. Avec une vitesse de 5,8 nœuds, l'Aira 22 marche avec deux hommes sur un angle de 40 degrés par rapport au vent vrai. Ces valeurs sont également honorables en comparaison avec les bateaux de sport. Il faut en outre tenir compte du fait que les voiles en Dacron de fabrication chinoise, simples et fournies par le chantier naval, ne peuvent guère satisfaire à des exigences élevées.
La progression est rapide même par demi-vent et avec le gennaker tiré, qui est encore nettement trop court sur le guindant du bateau d'essai. Malgré cela, le bateau relativement léger (700 kg) commence à planer dès 4 Beaufort et atteint facilement 8,5 nœuds. Et même sur les parcours plus bas, la comparaison avec des bateaux de sport performants n'est pas fausse. L'Aira 22 se laisse parfaitement diriger par la barre franche, réagit rapidement et navigue de manière contrôlée, même en forçant la gîte à titre d'essai.
Conformément à la catégorie de conception CE, l'Aira 22 est adapté aux eaux protégées (catégorie D) et peut accueillir jusqu'à six co-navigateurs dans le cockpit. Pour l'utilisation dans les écoles de voile, le grand cockpit avec ses bancs de 2,40 mètres de long est un avantage. Deux ou trois personnes peuvent naviguer activement sur le bateau sous gennaker. Les équipages qui visent la performance peuvent aussi s'asseoir sur la tranche haute et sortir. Pour ce faire, le chantier naval peut équiper le bateau de ceintures de pieds sur demande.
L'Aira 22 ne peut être navigué en solitaire qu'avec un foc auto-vireur.
En revanche, les solitaires auront du mal à s'y retrouver. L'écoute de foc, guidée des deux côtés sur la petite superstructure du pont, n'est pas accessible au barreur en raison de la longueur du cockpit. C'est pourquoi le chantier naval et le constructeur ont entre-temps créé l'option d'un foc auto-vireur. Pour un bateau simple de la taille de l'Aira 22, l'aptitude illimitée à la navigation en solitaire est presque un impératif.
Selon la description de la construction, le cockpit bien profond doit s'auto-équilibrer grâce à des drains à travers le coqueron arrière. Toutefois, sur le bateau d'essai et avec seulement deux personnes à bord, un peu d'eau rentre quand même dans le cockpit lorsque nous naviguons. Ce n'est pas tragique, mais cela peut provoquer des pieds mouillés. Les concepteurs ont également reconnu ce problème et ont l'intention d'y remédier. Des points sont également retirés pour l'absence de cale-pieds sur le pont avant.
C'est justement pour l'utilisation dans les écoles de voile que cela serait important pour la sécurité à bord, d'autant plus que le revêtement antidérapant à la structure assez grossière n'offre pas non plus une grande résistance au piétinement, du moins par temps humide.
Arrivée au point
L'Aira 22 est construit en sandwich avec un noyau en mousse par un spécialiste de la fibre de verre en Hollande. Les premiers numéros de construction, comme le bateau d'essai, ont encore été fabriqués en stratifié manuel humide. Pour la production en série, les bateaux sont fabriqués selon le procédé d'infusion sous vide.
Les réservoirs latéraux et le coqueron avant sont entièrement fermés et étanches, ce qui rend l'Aira 22 insubmersible. Les clients peuvent en outre composer eux-mêmes l'aspect visuel de leur bateau à partir d'une palette de couleurs variée. La couleur n'est toutefois pas injectée dans le moule sous forme de gelcoat coloré au début du processus de construction, mais peinte ultérieurement.
Avec leur concept intelligent, les Hollandais d'Aira Boats ne se sont pas trompés. Et ils semblent ainsi répondre à une demande renouvelée de petits voiliers simples, mais en même temps polyvalents. De plus, le prix très attractif attire.
Valeurs de mesure Aira 22
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 12 nœuds (4 bft) Hauteur des vagues : environ 0,50 mètre,
* Avec gennaker
Potentiel STZ* = 5,2
Des ambitions sportives. L'Aira 22 est assez légère pour sa taille.
*nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Évaluation YACHT Aira 22
Petit bateau hollandais répondant à de nombreuses exigences différentes et disponible en plusieurs variantes. L'Aira 22 convainc par ses bonnes propriétés de navigation et son prix bas est une véritable annonce.
Construction et concept
- + Concept évolutif
- + Construction robuste
- - L'eau stagne dans le cockpit
Performance de la voile et réglage
- + De solides performances sous voile
- - Ne peut pas être utilisé en solitaire sans foc auto-vireur en option
Équipement et technique
- + Avec quille fixe ou relevable
- + moteur électrique en option
- - Pas de cale-pieds sur le pont avant
Données techniques Aira 22
- Concepteur :Simonis Voogd
- Catégorie de conception CE : D (6 pers.)
- Longueur de la coque : 6,50 m
- largeur : 2,20 m
- Tirant d'eau/alternatif : 0,90/1,15 m
- Poids : 700 kg
- Taux de lestage : 250 kg/36 % (en poids)
- Surface de voile au vent :22,0 m²
Construction de la coque et du pont
Bateau test Construction sandwich en PRV, série construite par infusion sous vide
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 20 700 euros
- Prix prêt à naviguer: 20 700 euros
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval et distribution
Aira Boats, NL-8601HG Sneek ; www.airaboats.nl
Ce test est paru pour la première fois dans YACHT 11/2018
