Test de hors-bord: Comparaison de 3 moteurs électriques compacts pour annexe
Hauke Schmidt
· 11.07.2023
Tout le monde parle d'e-mobilité - même si le chemin est encore long pour les grands yachts, la propulsion électrique a depuis longtemps gagné du terrain dans les annexes. Il y a quelques années encore, les hors-bord à essence de 2 à 4 CV étaient la solution de choix. Mais les petits puants à deux temps n'existent plus. Et les petits moteurs à quatre temps, plus modernes, ont pris beaucoup d'ampleur. Même les versions les plus faibles, comme le Honda BF2.3, pèsent 14 kilos. Grâce au refroidissement par air et au bruit de la tondeuse à gazon, on le remarque à des kilomètres à la ronde.
Les modèles plus sophistiqués avec refroidissement par eau atteignent rapidement 20 kilos et plus. Le transfert dans l'annexe devient alors pénible. En revanche, les moteurs électriques peuvent faire valoir tous leurs avantages dans un canot pneumatique. Ils sont légers et silencieux et déplacent l'annexe sans aucune odeur, ni bavure.
Torqeedo a lancé le précurseur sur le marché dès 2006
Le fabricant bavarois Torqeedo a fait œuvre de pionnier. Son Travel 800, présenté en 2006, a été le premier à combiner un moteur électrique sans balai avec une hélice efficace et une batterie lithium-ion. Le Travel se démarquait ainsi nettement des petits moteurs de pêche équipés de batteries de voiture au plomb.
Entre-temps, il existe toute une série de hors-bord électriques modernes, voir le test dans YACHT 19/2020. À l'époque, nous avions examiné des entraînements avec une puissance d'entrée de 1.000 watts et plus. Pour l'annexe, ces hors-bord sont déjà surdimensionnés. Car même si les moteurs sont puissants, ils ne sont pas conçus pour la vitesse, mais pour la poussée. Il n'est donc pas possible de glisser comme avec un moteur à essence, même avec une grande propulsion.
Si la vitesse de la coque est la limite, il suffit d'un moteur pour accélérer le bateau jusqu'à cette distance. Sur l'annexe de 2,40 mètres de long, cela représente un modeste 3,5 nœuds. Pour cela, il faut une puissance de propulsion effective d'environ 300 watts sur une eau lisse. Selon le rendement, cela correspond à une puissance d'entrée d'environ 450 watts. Dans cette catégorie, il existe actuellement deux nouveaux développements intéressants : le Temo de France et le Kicker du fabricant norvégien Thrustme.
Les trois moteurs électriques ont des points forts et des points faibles
Les deux moteurs sont explicitement conçus pour les petites embarcations et prétendent être particulièrement légers et confortables. Lors du test, ils ont dû s'imposer face au Travel 603. Il s'agit de la dernière génération du modèle d'entrée de gamme de Torqeedo.
Pour une comparaison directe, nous avons monté les propulseurs sur un bateau pneumatique de 2,40 mètres de Seatec. De plus, nous avons utilisé les hors-bord pour Test de l'annexe et l'a testé sur différents modèles. Afin d'obtenir des valeurs comparatives pour des eaux plus agitées, le Kicker a en outre dû servir de navette de plage pendant un week-end et conduire un dériveur avec deux adultes et deux enfants à travers la baie de Lyø par un vent d'environ 15 nœuds.
Hors-bord électrique : la forme de construction est décisive
Autant le dire tout de suite : nous avons eu du plaisir avec les trois propulsions électriques, chaque construction présentant des points forts et des points faibles. La forme de construction a une grande influence sur le maniement. Alors que le Kicker et le Travel sont des hors-bord classiques pour le montage en miroir, le Temo emprunte une autre voie. Le design à arbre long est monté avec une ferrure de safran ou simplement maintenu en biais dans l'eau. Le moteur peut ainsi être utilisé sur presque toutes les embarcations. Il suffit que l'hélice soit juste sous l'eau. Le moteur peut ainsi être utilisé dans des eaux très peu profondes et est idéal pour la pêche. Si le fond est trop proche, un anneau de protection empêche le pire et le moteur pivote simplement vers le haut.
Même si la construction est pratique sur la plage, il faut s'habituer à manœuvrer avec le moteur qui dépasse d'environ 1,2 mètre vers l'arrière. Pour tourner dans un espace restreint, il faut faire pivoter le moteur électrique de Temo sous le tuyau. Un conseil : ne pas sortir complètement la poignée, le moteur reste ainsi plus lourd à l'arrière, il plonge mieux et les courses nécessaires pour le pivoter sont plus petites. Des problèmes peuvent survenir sur les bateaux pneumatiques dont le fond dépasse le miroir vers l'arrière. Cette construction fournit une flottabilité supplémentaire pour porter des quatre-temps lourds, mais empêche de braquer le Temo à fond.
Temo 450 : un design bien pensé et une bonne finition
Il faut aussi s'habituer à la marche arrière. L'hélice inclinée du moteur, qui fait penser à un presse-purée surdimensionné, racle beaucoup d'eau contre le bateau, c'est pourquoi la poussée est nettement plus faible qu'en marche avant.
Le moteur électrique français marque des points en termes de design et de finition. Tout semble très bien pensé. Le seul point critique est la gâchette d'accélération. Elle peut être actionnée à l'aide de l'index ou du pouce, mais le réglage en continu est sensible et doit être maintenu en permanence. Cela a pour conséquence que sur les longs trajets, on tire automatiquement jusqu'à la butée et on roule à plein gaz.
Cela consomme à son tour inutilement beaucoup d'énergie et se fait au détriment de l'autonomie. À pleine charge, la batterie intégrée est vide au bout d'environ 35 minutes, ce qui correspond à une autonomie d'environ deux miles nautiques. Avec le simple réglage par paliers du kicker ou de l'accélérateur rotatif de Torqeedo, il est beaucoup plus détendu de n'utiliser que la puissance nécessaire pour la croisière et d'économiser en conséquence de l'énergie.
Les deux challengers du leader du marché ont des problèmes d'affichage de la capacité
L'économie d'énergie est surtout importante pour le kicker. Son hélice ne mesure que dix centimètres. Pour que la petite hélice produise une poussée suffisante, elle est équipée d'un moteur très puissant de 1.000 watts. En même temps, la capacité de la batterie est la plus petite du test.
Cela a des conséquences : Si l'on se contente de la moitié de la puissance et que l'on croise à 2,5 nœuds, on peut facilement parcourir trois miles nautiques. Avec une vitesse maximale de 3,1 nœuds, il n'y a plus de jus après seulement 1,5 miles nautiques.
L'affichage de la capacité n'aide que partiellement à estimer l'autonomie restante. Il évalue la tension de la batterie et réagit clairement à la charge. Si l'on fait tourner le moteur électrique à plein régime, la charge restante diminue rapidement. Après une courte pause, l'affichage indique soudain jusqu'à 20 % de capacité supplémentaire. Un comportement tout à fait similaire a été observé sur la Temo, mais les Français précisent que l'affichage en marche n'indique pas l'état de charge correct.
Torqueedo Travel 603 : moteur électrique imbattable grâce à son autonomie ?
En termes d'autonomie, le classique Travel 603 bat les deux autres candidats de plusieurs miles. Grâce à l'hélice efficace et à la batterie de 500 watts-heure, le moteur électrique tient 45 minutes même à pleine puissance et parcourt près de trois milles. Si l'on divise la puissance par deux, le Schlaucher tourne encore à trois nœuds et l'autonomie passe à 4,5 miles nautiques.
Grâce au récepteur GPS intégré, le hors-bord sait à quelle vitesse il se déplace et calcule l'autonomie réelle à l'aide de la consommation électrique actuelle. C'est nettement plus précis que les affichages de capacité en fonction de la charge de Temo et Kicker. De plus, cela permet de trouver facilement la meilleure vitesse de croisière.
Ceux qui souhaitent faire de très longues randonnées peuvent en outre passer à la batterie du Travel 1103, qui offre alors 1,8 fois plus de capacité. Les inconvénients du grand accumulateur d'énergie sont le coût supplémentaire de 950 euros et le fait qu'il ne flotte pas, contrairement à la petite batterie.
Les différentes options de batterie et de charge des hors-bord électriques
L'endurance du kicker peut également être améliorée, le moteur peut également être alimenté en courant externe via la prise de charge, ce qui permet de l'utiliser avec des batteries de 12 ou 24 volts. L'importateur TFB propose sous le nom d'Outdoorbox un accumulateur d'énergie adapté dans une caisse étanche. Avec ces 673 wattheures supplémentaires, le kicker devrait fonctionner environ quatre fois plus longtemps. Notre annexe de test pourrait ainsi parcourir douze miles nautiques. L'ensemble moteur électrique/batterie pèse 9,5 kilos, ce qui est toujours plus léger que le Travel. Le boîtier et le chargeur 230 volts coûtent 988 euros supplémentaires.
En parlant de recharge, les batteries des trois hors-bord ne peuvent être rechargées qu'à partir d'une prise de courant de 230 volts. Pour recharger à partir du réseau de bord, il faut donc un petit onduleur ou le chargeur 12 volts adéquat. Le coût de ces appareils se situe entre 85 et 119 euros. Le Travel suit une voie particulière. Il peut être rechargé aussi bien via un panneau solaire qu'avec un câble adaptateur directement sur une tension continue de neuf à 50 volts.
Les accumulateurs d'énergie de Temo et Kicker sont à nouveau pleins après respectivement 3,5 et quatre heures. Torqeedo charge à peu près à la même puissance. La plus grande batterie nécessite toutefois environ 5,5 heures.
Les variantes 12 volts des chargeurs sont un peu plus faibles, c'est pourquoi le Temo a besoin d'une demi-heure de plus, et le Kicker a besoin de deux heures de plus pour remplir complètement la batterie, selon les indications du fabricant. Seul le Torqeedo charge toujours à la même vitesse, quelle que soit la source de tension.
Test de hors-bord : quel modèle est le vainqueur ?
Et maintenant, qui est le vainqueur du test ? Au fond, on souhaite pour l'annexe le kicker maniable avec la capacité du Travel et son indicateur d'autonomie, et tout cela dans le design de Temo. Le choix du meilleur moteur électrique dépend donc des exigences personnelles. Le Temo est surtout prédestiné aux bateaux sans rétroviseur motorisé et à l'utilisation sur la plage.
Le Kicker convainc par son maniement simple, mais il a souvent besoin d'une pause sur le chargeur. La puissance, l'endurance et l'équipement du Travel sont corrects, mais il est un peu encombrant par rapport aux autres. Malgré tout, il offre le meilleur package global - et est donc notre vainqueur du test.
