Démarrer et arrêter
L'accélération et l'arrêt du yacht dépendent de l'effet de l'hélice, du type de construction (hélice fixe ou pliante) ainsi que du poids du yacht, de la motorisation et de la position de l'hélice. Le gouvernail est-il directement propulsé, de sorte qu'il existe déjà un effet de direction à l'arrêt ? Pour ce faire, à partir de l'arrêt, donner brièvement une forte poussée au gouvernail au milieu du bateau et observer la réaction. Lorsque le yacht a atteint trois à quatre nœuds, arrêter en poussant à fond vers l'arrière, en laissant un peu de temps à la transmission pour changer de vitesse. Observer à nouveau la réaction. Si la poupe se casse, quelle est la distance de sortie X jusqu'à l'arrêt ?
Déterminer le rayon de braquage
Quel est le diamètre d'un cercle complet en marche avant ? Il est important de le savoir, par exemple lorsqu'il s'agit de savoir si un bateau peut virer dans une allée de mouillage sans s'arrêter. Il est très facile de le savoir avant d'arriver au port en effectuant quelques cercles d'essai. Il faut savoir si l'on peut s'attendre à un effet de roulis. Si l'hélice tourne à droite, l'arrière du yacht se déplacerait sur tribord en cas d'avance, ce qui favoriserait la rotation sur bâbord et rendrait le cercle plus petit que sur tribord. Pour déterminer le diamètre d'un cercle complet, la barre doit être braquée au maximum. Il est possible de faire varier la poussée, ce qui contribue à réduire le cercle de rotation. Des poussées courtes et puissantes à l'aide du levier de commande génèrent une pression sur le safran et aident à la rotation sans parcourir une grande distance.
Déterminer l'effet de la roue
Les yachts équipés d'un système d'arbre ont normalement un effet de roue plus important que ceux équipés d'un saildrive, car l'hélice se trouve plus à l'arrière et le levier vers le point de rotation du yacht est plus long. De même, l'effet est généralement plus fort avec les hélices fixes qu'avec les hélices repliables. La forme de la coque et du couple joue également un rôle. Tout d'abord, il est important de savoir dans quelle direction l'hélice tourne à l'avant et donc à l'arrière. Cela ne peut être déterminé à l'avance sur l'arbre que dans le cas d'une installation sur arbre, sinon dans la pratique. Une hélice qui tourne à droite en marche avant tourne à gauche en marche arrière et déplace la poupe à bâbord. La méthode ci-dessous permet de déterminer l'ampleur de cet effet. L'effet peut être utilisé lors des manœuvres, comme illustré ci-dessous.
