Presque tout le monde souhaite se détendre en vacances. Pour certains, le meilleur moyen d'y parvenir est de se lancer un défi en tant que skipper et chasseur de milles, en affrontant intensivement le vent et les vagues. Mais la plupart des navigateurs voudront vivre des expériences positives et sans stress. Dans ce cas, il y a un conseil qui doit être donné avant tous les autres : Allez-y doucement !
Planifiez par exemple le parcours et les destinations en fonction des besoins de l'équipage, afin que chacun y trouve son compte, de la longue promenade à terre au coucher de soleil au mouillage, en passant par de longs arrêts pour se baigner. Et si tout le monde trouve que c'est particulièrement beau quelque part, n'hésitez pas à y rester ! Personne ne contrôle les milles à la fin de la croisière et, soyons honnêtes, on peut généralement déduire la moitié des récits des camarades de club sur la quantité de voile qu'ils ont prétendument naviguée pendant leurs vacances.
La planification de la croisière comprend également un conseil qui est en fait une lapalissade, mais que l'on ne répétera jamais assez : Prévoyez un tiers de votre temps de vacances pour l'aller et deux tiers pour le retour. Sinon, il peut y avoir de longs battements dans des conditions défavorables sur le chemin du retour pour éviter les retards. Ce stress peut ternir durablement tous les beaux jours précédents. Les dix autres conseils suivants devraient également aider à se simplifier la vie, afin qu'au final, seules des vacances inoubliables restent dans les mémoires - dans le sens positif du terme.
Utiliser les jours de transfert
Ceux qui ont loué un bateau pour plus d'une semaine ou qui voyagent avec leur propre bateau devraient noter les vendredis et les samedis pour les destinations spéciales de croisière : Ces jours-là, les flottes de location sont à l'arrêt dans leurs bases en raison du changement d'équipage. La nuit du vendredi au samedi, les baies étroites ou très fréquentées, les belles marinas ou les restaurants populaires sont donc nettement plus vides. En revanche, les ports de transbordement sont tout aussi remplis.
Réserver des places d'amarrage
Pour être sûr d'être hébergé dans la marina prévue ou chez un hôte, il est conseillé de réserver une place de mouillage suffisamment tôt. Les systèmes de réservation comme MySea en Croatie fonctionnent souvent très bien ; il est également possible de le faire par téléphone, par e-mail ou par radio dans de nombreux endroits. Toutefois, une réservation aussi précoce suppose une observation précise des conditions météorologiques. En effet, si une baie ne peut pas être abordée en raison de la houle, l'hôtelier doit quand même payer.
Utiliser une longue laisse
Les yachts de location, en particulier, ne disposent parfois que d'amarres courtes ou de lignes de quai très solides. Or, ces dernières ne conviennent que partiellement à certaines manœuvres ou sont trop courtes. Une ligne au moins deux fois plus longue que le yacht (trois fois de préférence), flottante, en polypropylène (pour ne pas être prise dans l'hélice en rotation) et pas trop épaisse (10 millimètres suffisent généralement) devrait être à bord, par exemple pour faire tourner le yacht à une bouée, comme ligne pilote pour les lignes de quai ou pour les manœuvres avec immersion dans un spring.
Approche des bouées en marche arrière
Lorsque les bouées sont abordées en marche arrière, le barreur peut facilement déployer une amarre par la poupe.
Un ancrage toujours sûr
Pour passer la nuit dans une baie, il va de soi de bien rentrer l'ancre et de donner suffisamment de chaîne, idéalement sept fois la profondeur de l'eau. Pour un court arrêt baignade pour la sieste, de nombreux équipages se contentent toutefois de poser l'ancre sans la serrer sur le fond et de jeter la chaîne en tas par-dessus. Cela suffit tant que les conditions météorologiques restent inchangées. Mais si le vent se lève ou tourne, ces yachts glissent nettement vers l'arrière ou agrandissent leur cercle de nage, et des collisions avec des bateaux bien ancrés peuvent se produire. C'est pourquoi il faut veiller à ce que le bateau soit suffisamment ancré au fond, même lors d'arrêts courts. Idéalement, il faudrait aussi qu'au moins un membre de l'équipage reste toujours à bord lorsque les autres vont à terre pour le déjeuner, afin de pouvoir réagir dans de telles situations.
Garder les voiles claires
En cas de navigation au moteur, la machine peut tomber en panne à tout moment pour diverses raisons. Si cela se produit dans des situations étroites, comme dans les chenaux ou sur les legerwall, cela devient vite dangereux. De tels passages peuvent toutefois souvent être évités à la voile, à condition que celle-ci puisse être mise en place rapidement. C'est pourquoi il faut ouvrir les lazy-bags avant de larguer les amarres, accrocher la drisse de grand-voile et enlever le taud de génois. Et ne rangez pas non plus les toiles à l'extérieur du port avant les manœuvres d'amarrage.
Pousser le pare-battage vers l'extérieur
Préparer les défenses de manière à ce qu'elles puissent être facilement transportées à l'extérieur du bateau par un coup de pied, sans avoir à les soulever par-dessus les fils de bastingage - cela permet de gagner du temps et est plus sûr lors de l'amarrage avec des piquets. Pour ce faire, poser le pare-battage sur le pont et faire passer la ligne de pare-battage sous le fil le plus bas vers l'extérieur, puis vers le haut et sur le fil supérieur.
Faire le plein à temps
Les jours de retour des bateaux charter - généralement le vendredi - de gros embouteillages peuvent se former devant les stations-service. Nombreux sont ceux qui profitent des dernières heures pour faire une halte baignade et arrivent à la marina peu avant l'heure prévue, mais doivent faire le plein de carburant. Cela peut entraîner des temps d'attente de plusieurs heures, mais surtout du stress et des disputes lorsque certains veulent passer en premier parce que l'ordre des yachts n'est pas toujours réglé par le personnel de service. C'est pourquoi il faut soit faire le plein dès le matin et sortir encore une fois pour se baigner, soit se rendre dans une autre station-service la veille du retour. Même si une ou deux heures de navigation sont encore nécessaires, elles ne se reflètent généralement pas sur la jauge de carburant. Ou alors, les quelques litres de carburant sont ajoutés par bidon.
Croiser le danois
Il est mal vu d'utiliser le moteur pour naviguer à contre-courant - à tort, du moins dans certaines conditions. Lorsque le vent et les vagues sont forts, il se peut que l'équipage ne prenne plus plaisir à naviguer à contre-courant, voire qu'il ait le mal de mer. Il peut alors suffire de faire tourner la machine en marche. Le bruit est généralement à peine perceptible à cause du vent de face et la consommation est très faible, car les voiles font aussi leur travail. En revanche, il est généralement possible de naviguer avec beaucoup moins de gîte et moins de tangage, grâce à un angle de croisement plus aigu. L'objectif au vent n'est pas forcément atteint plus rapidement, mais souvent de manière plus détendue.
Manœuvrer par l'arrière
Souvent, les allées de stands sont trop étroites pour que le bateau puisse y tourner. De plus, les yachts modernes, en raison de leurs hautes structures, se mettent rapidement sous le vent par la proue. C'est pourquoi il est généralement préférable d'entrer directement en marche arrière dans les allées de stands ou les ports étroits, d'autant plus que les bateaux modernes sont également très faciles à manœuvrer en marche arrière. S'il n'y a pas de place, il est possible de sortir en marche avant sans devoir tenir compte de l'effet de roue. Comme nous l'avons vu, il est également plus facile d'accoster contre le vent avec la poupe et de tourner ensuite sur le plat-bord central qu'avec la proue en avant ou le long du quai.
