Se lever tôt le matin, qui aime ça ? Mais sur un bateau en début de saison, cela peut devenir un calvaire s'il n'y a pas de chauffage. Une fois sorti du sac de couchage douillet, on se retrouve dans un froid humide. En s'étirant d'un air endormi, on se heurte à un plafond de cabine humide de transpiration, et en frissonnant, on se dépêche d'enfiler ses vêtements détrempés. Le ciré a-t-il séché pendant la nuit ? Non, le café n'a plus que la moitié de son goût à la perspective d'enfiler les vêtements mouillés après le petit-déjeuner. Mais renoncer pour autant à faire de la voile en avril ou en mai ? Ou même s'il fait encore frais et humide en été ? C'est bien sûr hors de question. Il faut donc prévoir un chauffage ; il permet de prolonger la saison et de sécher le bateau même pendant les fraîches journées d'été.
Quelles sont les possibilités de chauffage du bateau ? L'offre va du simple poêle à bois aux installations complexes entièrement automatisées qui non seulement chauffent toutes les cabines, mais fournissent également de l'eau chaude utile pour la douche matinale. Les différentes solutions se distinguent par l'espace requis lors de l'installation, le combustible utilisé, la complexité de l'installation et le mode de fonctionnement. Il ne faut pas non plus négliger les dangers potentiels que peut représenter un chauffage.
Chauffages mobiles
Les sources de chaleur mobiles et maniables telles que les radiateurs soufflants, les brûleurs à pétrole et les radiateurs à huile sont très appréciées sur les petits bateaux de croisière.
Aérotherme
Les radiateurs soufflants sont disponibles à partir de 25 euros et peuvent réchauffer rapidement les petits bateaux. Toutefois, cela n'est possible qu'avec du courant de quai de 230 volts, et même dans ce cas, la prudence est de mise - dans tous les ports, les prises de courant sur le ponton ne sont pas suffisamment protégées. Un radiateur soufflant a tout de même une puissance d'environ 1,5 kilowatt au maximum. Avantage : sans combustion, il n'est pas nécessaire de veiller à une aération suffisante. Certains modèles s'arrêtent d'eux-mêmes s'ils se renversent. Néanmoins, il ne faut pas les laisser fonctionner sans surveillance.
Petit et maniable
Facilité d'utilisation
Utilisable uniquement dans le port, même avec des restrictions
Radiateur à huile
Les radiateurs à huile sont disponibles à partir de 50 euros. Ce sont de petits radiateurs fonctionnant à l'électricité et dont la forme offre une grande surface de contact avec l'environnement. De ce fait, la surface ne doit pas être aussi chaude que celle des radiateurs soufflants, il n'y a donc pas de risque d'incendie lorsqu'ils sont recouverts. Toutefois, comme pour les radiateurs soufflants, ils ne fonctionnent qu'avec du courant de quai, et même dans ce cas, une puissance de 2,5 kilowatts est généralement trop élevée pour l'installation électrique sur le ponton. De plus, ils sont relativement encombrants.
Facile à utiliser
Non dangereux grâce à une grande surface et peu de chaleur
Utilisable uniquement dans le port, même avec des restrictions
Chauffage au pétrole
Le chauffage au pétrole présente l'avantage de ne pas nécessiter d'électricité et peut donc fonctionner en route ou au mouillage. Toutefois, il faut ici d'autant plus veiller à une bonne ventilation de la cabine que la combustion consomme de l'oxygène et produit du dioxyde de carbone (CO2). Si la teneur en CO2 de l'air augmente, c'est dangereux pour l'équipage. En outre, la combustion s'en trouve également affectée de manière négative et du monoxyde de carbone (CO) très dangereux peut se former. Celui-ci a une affinité plus élevée que l'oxygène pour se lier aux globules rouges, ce qui fait que même de très petites quantités peuvent être mortelles. Les plaisanciers veilleront toutefois à une bonne ventilation, ne serait-ce que parce qu'un chauffage au pétrole a tendance à dégager une odeur désagréable lorsqu'il fonctionne.
Il existe également des chauffages mobiles avec cartouche de gaz. Ceux-ci sont en partie équipés de capteurs d'oxygène et sont donc plus sûrs à utiliser. Le pétrole et le gaz sont toutefois des combustibles relativement chers.
Le problème général de ces appareils est que le fait de chauffer la cabine n'a pas encore pour effet de la rendre effectivement sèche. Au contraire, la combustion produit également de l'eau qui ne peut pas s'échapper sans cheminée. L'aération et donc un flux d'air frais permanent sont donc indispensables, et pas seulement pour des raisons de sécurité.
Les chauffages mobiles au pétrole sont disponibles à partir de 55 euros. Dans le principe, ils ne sont pas très différents de la lampe à pétrole : le combustible est brûlé par mèche, à la différence qu'un treillis métallique est chauffé par la flamme, ce qui réchauffe l'environnement. Cela fonctionne sans électricité jusqu'à une puissance de chauffage de 3 kilowatts.
Facile à utiliser
Odeur désagréable
Combustible coûteux
Uniquement pour les petits bateaux, néanmoins de grandes dimensions
Chauffages complexes
Les systèmes de chauffage modernes sont généralement installés dans le compartiment moteur ou le coffre arrière. Qu'ils fonctionnent au diesel ou au gaz, les chauffages à air chaud ou à eau chaude reçoivent de l'air frais de l'extérieur via une conduite d'alimentation ; les gaz d'échappement sont également évacués à l'extérieur. Leur fonctionnement est donc très sûr. Et comme l'air froid ne peut pas absorber autant d'eau que l'air chaud et que l'air ambiant est réchauffé par le chauffage, un bel air sec pénètre dans le bateau. Celui-ci est distribué par une soufflerie via des tuyaux.
Comme les chauffages au diesel de Webasto, Wallas ou Eberspächer, mais aussi les chauffages au gaz de Truma sont régulés électroniquement, ils doivent être raccordés au réseau de bord. Les chauffages diesel ont parfois besoin de beaucoup d'énergie pour le préchauffage.
Chauffage au gaz
Les chauffages au gaz fournissent efficacement de l'air chaud qui est ensuite diffusé dans les cabines par un tuyau d'air chaud et un ventilateur. Les chauffages Truma, par exemple, sont disponibles de 2 à 4 kilowatts de puissance de chauffage à partir de 1 100 euros. Sur les bateaux équipés d'une cuisinière à gaz, le combustible est de toute façon déjà à bord. Les inconvénients : Le gaz est relativement cher et les bouteilles adaptées ne sont pas disponibles partout. Le brûleur dispose d'un circuit séparé pour l'arrivée et l'évacuation de l'air.
Chauffage efficace
montage dans le coffre arrière ou le compartiment moteur
Brûleur fiable
Combustible relativement cher
Chauffage au diesel
Le diesel est disponible partout et bon marché. Les chauffages de Webasto, Wallas et autres sont disponibles à partir d'une puissance de 2 kilowatts et plus, à partir de 1.500 euros. Les brûleurs sont idéalement installés dans le compartiment moteur insonorisé, car le ventilateur et la pompe à carburant sont souvent bruyants. L'air frais et les gaz d'échappement sont acheminés par des conduites séparées. Inconvénient : le brûleur nécessite beaucoup d'électricité pour le préchauffage. Pour les bateaux plus grands, il existe également des chauffages à eau chaude avec radiateurs.
combustible disponible partout
Large choix entre les modèles et les fabricants
Assez bruyant selon le modèle
Consomme beaucoup d'électricité
Chauffage au mazout
Efficace et confortable : le brûleur chauffe l'eau aussi bien pour le chauffage que pour la douche chaude. Il permet de chauffer même les grands yachts équipés de radiateurs sans bruit de ventilateur. Le brûleur dispose d'un circuit séparé de l'intérieur du bateau pour l'air frais et les gaz d'échappement. Les inconvénients sont les coûts d'achat élevés à partir de 3.500 euros, par exemple pour la plus petite chaudière du fabricant Holland Warmte avec 9,5 kilowatts.
Une solution efficace et polyvalente
Convient également aux grands yachts
Prix d'achat élevé
Relativement grand et lourd
Chauffage au poêle
Les poêles à bois ou à charbon en fonte et les poêles diesel en tôle d'acier inoxydable polie ne sont pas seulement appréciés sur les yachts classiques. Ils sont agréables à regarder et ont fait leurs preuves depuis des décennies, voire des siècles pour le poêle à bois. L'installation fixe, souvent sur la cloison, nécessite toutefois de la place. Il existe cependant déjà des variantes très petites.
Four à combustible solide
La variante rustique pour réchauffer le salon. Les avantages : Que ce soit du charbon ou du bois, le combustible est disponible partout, même le bois flotté de la plage peut être brûlé. Il y a bien sûr aussi des inconvénients : le poêle ne chauffe qu'une seule pièce (à moins qu'un chauffage à eau ne soit alimenté par un échangeur de chaleur) et il faut toujours veiller à une bonne aération. Il existe également des poêles à bois à partir de 2 kilowatts pour les petits bateaux.
Matériel de combustion avec une bonne disponibilité
Technique simple et robuste
Les cendres doivent être éliminées
Une fois entassé, le bois prend beaucoup de place
Four à diesel
Lorsqu'un moteur diesel est embarqué, les poêles diesel sont évidemment les plus pratiques dans le domaine des systèmes de chauffage nostalgiques. Cette source d'énergie est disponible partout, assez bon marché, et ne nécessite qu'une conduite de carburant du réservoir au poêle. Les poêles à diesel simples, comme ceux de Refleks, se passent également d'électronique et de raccordement électrique ; seul un tuyau d'évacuation des gaz doit passer par le plafond de la cabine. Les gaz d'échappement doivent obligatoirement être dirigés vers l'extérieur, mais cela présente aussi des avantages par rapport aux appareils de chauffage mobiles. En effet, le dioxyde de carbone et l'eau produits par chaque combustion sont directement évacués à l'extérieur par la cheminée - ainsi que l'air humide. Bien entendu, pour une combustion propre, il faut toujours prévoir un apport d'air frais.
Une fois allumé, le poêle à diesel brûle de manière fiable. Le balancement ne l'affecte pas beaucoup, mais une inclinaison constante de plus de dix degrés peut entraîner son extinction. En outre, il est sensible aux changements de pression, par exemple lorsque le vent vient de l'arrière et souffle dans la descente. Le poêle ne chauffe bien sûr que l'espace dans lequel il se trouve et n'est donc praticable dans un premier temps que sur des bateaux de petite taille. Les poêles Refleks sont toutefois disponibles en différentes tailles et versions. Il existe par exemple un échangeur de chaleur en forme de spirale qui permet d'alimenter un chauffage à eau chaude par une pompe de circulation.
Une seule source d'énergie à bord
Très silencieux et pas de consommation d'énergie
Peut s'éteindre en cas de changement de pression atmosphérique ou de position.
Poêle à pétrole
Sur les petits bateaux sans moteur encastré, le pétrole est une solution idéale si l'on cuisine avec et que l'on dispose donc déjà de cette source d'énergie. Mais non seulement le poêle lui-même est très cher à l'achat (à partir de 1700 euros), mais le combustible, le pétrole, n'est pas non plus bon marché. Le réservoir de pétrole doit être maintenu sous pression pour un fonctionnement sans problème. Dans ce poêle également, l'air de la cabine est en même temps utilisé pour la combustion, ce qui signifie qu'une bonne aération est indispensable. La puissance de chauffage du plus petit poêle de Taylor est de 2 kilowatts.
Belle apparence classique
Coûteux à l'achat
Combustible coûteux
Installation coûteuse
Guide d'achat pour le chauffage
La base du choix du chauffage est bien sûr la taille du bateau ou le volume, c'est-à-dire la quantité d'air à chauffer. En outre, il faut tenir compte de la zone de navigation et des facteurs climatiques - celui qui veut naviguer sur la mer Baltique en hiver a besoin d'un chauffage plus puissant que celui qui navigue sur la Méditerranée.
Chez Wallas (www.wallas.fi), il existe une sélection guidée tenant compte de la taille du bateau et des températures. Webasto (www.webasto.com) propose une brochure au format PDF dans laquelle se trouve un tableau permettant de choisir le chauffage approprié. La taille et la largeur du bateau, la zone de navigation et la saison sont prises en compte.
D'une manière générale, on peut dire que jusqu'à 26 pieds, les chauffages mobiles suffisent. Au-delà, il faut privilégier les variantes fixes à partir d'une puissance de 2 kilowatts.
Si l'on souhaite également utiliser un chauffage à air chaud en cours de route, il peut être recommandé d'utiliser un chauffage à air chaud soufflant. Pour les croisières lointaines, le carburant idéal est le diesel, disponible partout. Jusqu'à 46 pieds, les yachts peuvent être chauffés confortablement avec de l'air chaud. Dans ce cas, les chauffages diesel de Wallas ont une longueur d'avance, car ils ont deux sorties pour l'air chaud. Il est ainsi possible de raccorder davantage de cabines.
Au-delà de 14 mètres de longueur, l'air chaud n'est plus utilisable, car il refroidit trop vite. Si le chauffage est installé par exemple à l'arrière, la cabine du propriétaire à l'avant ne reçoit plus que de l'air tiède. C'est là qu'interviennent les chauffages à eau chaude qui tempèrent les cabines par radiateur. La température peut ainsi être réglée de manière très individuelle.
