Les jours rallongent, les températures augmentent, l'activité s'intensifie dans les hangars d'hivernage - des signes qui ne trompent pas à l'approche du début de la saison. Pour éviter les mauvaises surprises, il y a beaucoup de choses à contrôler et à entretenir lors de la sortie d'hiver du yacht. Nous avons rassemblé l'essentiel dans des articles détaillés accompagnés de vidéos explicatives.
Aperçu des thèmes :
- Renouveler l'antifouling
- Entretenir l'appareil à gouverner
- Polissage correct de la coque et du pont
- Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
- Entretien des ferrures de pont et des winchs
- Contrôler et réparer les voiles
- Contrôle de l'équipement de sécurité
- Entretien du moteur et du hors-bord
Le confort et la sécurité sur l'eau dépendent du soin apporté aux préparatifs. De petites omissions peuvent causer de gros problèmes. Si l'un des colliers de serrage qui fixent la conduite d'eau de refroidissement à la vanne maritime est desserré, cette pièce qui coûte moins de 3 euros peut faire la différence entre une belle saison et une avarie. Oublier l'anode du radiateur d'étrave lors du contrôle ne serait pas aussi tragique. Le bateau ne coulera pas immédiatement, mais des frais inutiles seront tout de même occasionnés en cas de doute.
Les assureurs sont les premiers à pouvoir le confirmer, car c'est à eux que l'on présente généralement la facture des dommages. Nous avons parlé avec Dirk Ammann des erreurs et des omissions les plus fréquentes lors de l'hivernage. Dirk Ammann est coordinateur des ventes et de la souscription chez Pantaenius, le leader européen de l'assurance plaisance, et a acquis une certaine expérience au cours de ses 20 ans de carrière. Certains l'ont certainement déjà vu sur des régates classiques avec le rib d'assurance Pantaenius.
Si cela peut tomber sur le pont par le haut ou pénétrer dans le navire par le bas, je demande au moins un avis professionnel".
YACHT : Monsieur Ammann, pourquoi le thème du début de saison est-il si important à vos yeux ?
Dirk Ammann : C'est simple : la préparation est le meilleur moyen de commencer une croisière en toute sécurité et de passer la saison sans dommages. Bien sûr, tout ce qui peut arriver sur l'eau ne peut pas être évité avec un contrôle régulier et les bons outils. Cependant, au moins 15 pour cent des dommages enregistrés chez nous, soit un total d'environ 1000 par an, peuvent être attribués à un manque de soins et d'entretien. Le nombre de cas non recensés est probablement un peu plus élevé. En règle générale, ce n'est pas la volonté qui fait défaut, mais peut-être plutôt la gestion du temps. C'est pourquoi nous considérons qu'il est extrêmement important de planifier et de préparer correctement le début de la saison.
Quels sont les dommages qui font partie de ceux que Pantaenius attribue à des défauts d'entretien et de maintenance ?
Il s'agit tout d'abord de presque toutes les ruptures de mât et autres dommages au gréement. La tendance à ne plus coucher le mât en hiver, que ce soit pour des raisons de confort ou de coût, contribue malheureusement à ce que les contrôles approfondis et les inspections visuelles ne puissent pas être effectués ou seulement de manière irrégulière. En outre, il y a des infiltrations d'eau dues à des robinetteries ou des passages de bord en mauvais état, des dommages dus à un incendie ou à un roussissement dans le domaine de l'électricité et du câblage ainsi que, en particulier, des dommages au moteur causés par des impuretés, de la corrosion ou autres.
Trend signifie-t-il que ces problèmes n'existaient pas auparavant ?
Le problème est probablement plus ancien que Pantaenius, mais nous percevons que les arrêts de maintenance et les problèmes qui en découlent sont en augmentation. Aujourd'hui, les bateaux sont de plus en plus souvent des moyens pour atteindre un but et ne sont plus forcément le centre de vie de leurs propriétaires. Cela sonne probablement comme un romantisme du bon vieux temps, mais ce n'est pas forcément ce que l'on entend par là. Autrefois, les travaux d'hiver sur les bateaux étaient tout simplement plus évidents et les bateaux étaient bien sûr globalement un peu plus petits et techniquement moins complexes. En 2000, un bateau assuré chez nous pour une valeur d'environ 60.000 euros mesurait en moyenne un peu plus de huit mètres. Vingt ans plus tard, nous dépassons largement les neuf mètres. L'inflation est prise en compte. Sans parler de la complexité croissante des faisceaux de câbles et de l'électronique. Le processus général de vieillissement de la flotte en PRV contribue bien sûr aussi à cet effet et fait qu'il y a aujourd'hui plus de vieux bateaux pour relativement moins d'argent, mais je pense que l'évolution est claire.
Qu'est-ce que le propriétaire peut encore bien maîtriser aujourd'hui et qu'est-ce qu'il préfère confier directement à une entreprise spécialisée ?
Il est difficile de répondre à cette question de manière générale et cela dépend beaucoup de l'habileté personnelle et du type de bateau. Il n'existe pas de contrôle hivernal unique, et il n'y a guère de chantier naval qui puisse contrôler, évaluer et entretenir tous les systèmes pertinents en tant qu'entreprise spécialisée. Il s'agit justement d'une multitude de corps de métier qui entrent en jeu. D'après mon expérience, le meilleur moyen de s'en sortir est d'avoir une documentation aussi détaillée que possible de tous les intervalles de service dans le livre de bord. Si l'on n'est pas sûr de soi, il est aujourd'hui facile de trouver les informations nécessaires sur Internet ou, avec un conseil personnalisé, lors du prochain salon. Car même si l'on fait appel à une entreprise spécialisée, on ne peut pas partir du principe qu'elle connaît exactement toutes les données de référence, et les constructeurs ne rappellent pas non plus automatiquement aux propriétaires de respecter les intervalles correspondants, comme on en a peut-être l'habitude avec une voiture neuve.
Du point de vue de l'assurance du bateau, qu'est-ce que les propriétaires ne devraient pas s'imposer ?
Ne touchez pas aux câbles sous tension et aux installations électriques. Des câblages inappropriés, des connecteurs corrodés et autres sont l'une des causes les plus fréquentes d'incendie à bord et de pertes totales. Seuls quelques-uns d'entre nous, de par leur profession ou leur talent personnel, disposent des connaissances et de l'habileté nécessaires pour effectuer de tels travaux en toute sécurité. Sinon, j'applique la règle d'or suivante : si cela peut tomber sur le pont par le haut ou pénétrer dans le bateau par le bas, je demande au moins conseil à un professionnel. En d'autres termes, lorsqu'il s'agit de gréement, de vannes maritimes, de kokers de gouvernail, etc., une expertise personnelle est souvent tout à fait réalisable, mais seulement si l'on a appris d'un praticien expérimenté ce que l'on recherche réellement.
Vous avez mentionné au début le thème de la gestion du temps. À quoi faut-il faire particulièrement attention dans ce domaine ?
Celui qui veut passer des commandes devrait le faire vers la fin de la saison. C'est-à-dire lorsque le bateau est encore à flot. Les prestataires de services peuvent alors bien planifier les travaux et on a soi-même la possibilité de réagir à l'un ou l'autre problème découvert à cette occasion. En outre, ce sont parfois les petits détails qui font la différence au final, et c'est en général quand on navigue encore que l'on a le plus de chances de les voir. Comment les pièces se comportent-elles en fait sous la contrainte ? En revanche, il est souvent difficile de passer des commandes au printemps. Dans tous les cas, les propriétaires devraient alors se limiter aux aspects liés à la sécurité plutôt qu'aux corrections esthétiques, car la plupart des entreprises spécialisées sont déjà planifiées.
Que peut-on conseiller aux propriétaires inexpérimentés pour éviter le piège du temps ?
Ce qui aide à garder une vue d'ensemble, ce sont des notes sur toutes les choses que l'on a remarquées pendant la saison. Où est-ce que ça coule, où est-ce qu'il y a une pièce qui ne fonctionne pas bien et où est-ce qu'il y a soudain trop de jeu ? Il n'est de toute façon pas conseillé de repousser tous les contrôles et travaux d'entretien à la basse saison. Celui qui entreprend des coups plus longs devrait logiquement procéder à des contrôles fonctionnels et visuels réguliers également pendant la saison. La routine contre les mauvaises surprises. Les motocyclistes, les pilotes amateurs ou même les cyclistes connaissent ce principe. Si l'on dispose en outre d'une liste de contrôle complémentaire avec les points les plus importants concernant les systèmes installés, on est parfaitement équipé pour travailler efficacement pendant l'hivernage.
Si l'on a oublié quelque chose d'important ou que l'on n'a tout simplement pas eu le temps, mais que l'exploitant du port insiste pour libérer la place : ne pas se laisser décourager. Il est souvent possible de retarder encore un peu le grutage, par exemple dans l'entrepôt à ciel ouvert ou sur des places d'évitement, moyennant une somme modique, sans pour autant ralentir l'ensemble des opérations.
En cas de sinistre, l'assurance vérifie-t-elle si et quand des travaux d'entretien ont été effectués ?
Non, l'assurance ne vérifie tout d'abord pas quels sont les intervalles d'entretien respectés. La seule exception chez nous concerne les extensions de couverture, par exemple pour le moteur et l'installation de la machine. Comme les prestations vont ici bien au-delà de la garantie habituelle du constructeur, le respect des intervalles d'entretien prescrits par le constructeur du moteur est pour nous une obligation. Personne n'est toutefois obligé de souscrire ce module complémentaire. En outre, l'assurance examine bien entendu les causes du sinistre. Les propriétaires d'un bon assureur ne devraient toutefois pas être piégés par cela. Les polices de qualité excluent certes la pièce endommagée, mais couvrent les dommages consécutifs. Je ne serai donc pas indemnisé pour une pièce que j'ai négligée pendant des années. Les dommages qui en résultent sur le bien sur pied le sont.
Qu'en est-il de la conclusion de l'assurance ?
Ici, on regarde généralement de près quand il s'agit du gréement et, pour les vieux ou très vieux bateaux, on exige un contrôle professionnel du gréement ou un remplacement du bien à l'arrêt. Les assurances sont censées protéger contre les imprévus. Or, nos statistiques montrent que les dommages capitaux au gréement sont de plus en plus probables avec l'âge. À partir d'un certain point, la question n'est donc plus de savoir si quelque chose va arriver, mais quand. Presque tous les fabricants confirment nos observations à cet égard. Même si, comme toujours, il y a des exceptions et que le degré réel d'usure ou de fatigue des matériaux peut être très individuel. Cela dépend de l'endroit où le bateau est amarré, de la manière dont il est utilisé et si le mât est couché en hiver ou si le bateau reste gréé. Une fois qu'un bateau est couvert, les bons assureurs ne posent généralement pas d'exigences en matière d'entretien ou de remplacement du bien à l'arrêt, comme nous l'avons déjà mentionné. Dans son propre intérêt, il ne faut toutefois pas en abuser. Au final, c'est le mât qui gagne contre la tête.
Avez-vous un mot de la fin, un bon conseil pour les navigateurs en début de saison ?
Un sinistre ne reste pas sans dommages. Nous ne disons pas cela parce que le rôle de l'objecteur de conscience nous plaît tant, mais parce que nous nous occupons chaque jour, depuis plus de 50 ans, des petits et grands problèmes des propriétaires de yachts. Même si la plupart des dommages sont assurés, la colère des personnes concernées n'en est pas moins grande. Quand les choses tournent mal, c'est au plus mauvais moment et au plus mauvais endroit. De nos jours, l'approvisionnement en pièces de rechange ou les places libres dans les entreprises de réparation ne vont pas toujours de soi. Sans parler des bateaux neufs. En fin de compte, je confie ma vie au bateau et je devrais m'en occuper avec le respect qui s'impose. Avec une bonne planification, j'ai plus de temps pour l'essentiel, et pour moi, c'est avant tout le plaisir de naviguer et les longues journées sur l'eau.
Entretien : Lars Bolle
Avant le grutage : les principaux conseils en vidéo
Les thèmes de cette Offres spéciales de début de saison :
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