Tous les thèmes de ce Spécial début de saison :
- Renouveler l'antifouling
- Entretenir l'appareil à gouverner
- Polissage correct de la coque et du pont
- Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
- Entretien des ferrures de pont et des winchs
- Contrôler et réparer les voiles
- Contrôle de l'équipement de sécurité
- Entretien du moteur et du hors-bord
- Contrôle de dernière minute en un week-end
Les erreurs de gréement peuvent mettre la vie en danger - et coûter cher. C'est pourquoi il faut vérifier, vérifier, vérifier - si possible dans les moindres détails. Des dommages au profil du mât et au matériel dormant, voire la perte de toutes les voiles et des dommages considérables au pont, à l'accastillage et à l'électronique peuvent rapidement coûter entre 30.000 et 100.000 euros pour un yacht de 42 pieds disponible dans le commerce. Pour les bateaux plus anciens, cela peut signifier une perte économique totale.
Le moindre défaut du gréement, comme une épingle trop petite dans le terminal de fourche, des suspensions de haubans usées ou une goupille fendue ou manquante, peut déjà entraîner un démâtage. Rien qu'au cours des trois dernières années, environ 500 sinistres ont été traités dans ce contexte par ce seul courtier en assurances, selon Pantaenius.
Riggcheck : la prévention est importante
"Nous recommandons d'inspecter le gréement, la bôme et le tangon avant le stockage, c'est-à-dire en automne, et de les nettoyer avec de l'eau et un peu de liquide vaisselle pour enlever la saleté et le sel. Rincez ensuite à l'eau claire", explique Ole Büssen, maître constructeur métallique et professionnel du gréement chez le prestataire de services complets Ancker Yachting à Kappeln.
Le sel restant pourrait sinon attirer l'humidité de l'air en hiver et provoquer de la corrosion. Lors du nettoyage, il convient d'examiner de plus près les profilés et les raccords. Cette inspection précoce a en outre l'avantage de laisser suffisamment de temps pendant l'hiver pour l'achat de pièces de rechange. La corrosion pouvant aller jusqu'à des trous dans l'anodisation peut d'ailleurs aussi apparaître aux points de contact entre les haubans et les profilés lorsque les haubans sont stockés sur le mât - c'est pourquoi les professionnels du gréement le déconseillent.
S'il y a des bosses, des fissures ou une forte corrosion, il faut absolument demander à un spécialiste. Si la couche d'anodisation du gréement est partiellement abrasée, il est possible de vitrifier ces endroits avec un spray aluminium, Ancker Yachting utilise Galvanal de W&S. Pour les mâts peints, les dommages tels que les rayures ou les zones de frottement doivent être scellés avec une peinture fluide, sinon la peinture existante continuera à être infiltrée par l'humidité.
Nettoyer le ridoir
Pour enlever la vieille graisse des ridoirs, badigeonner les filets de pétrole, laisser agir toute la nuit, puis nettoyer avec une brosse. Cette mesure ne sert pas uniquement au nettoyage. Seul un dévissage permet de constater des dommages sur les filetages. Avant de graisser à nouveau, traiter avec un nettoyant pour freins, qui élimine le film lubrifiant du pétrole pour que la graisse adhère. Pour le graissage, utiliser une graisse résistante à la pression et à l'eau de mer, comme l'huile pour ridoir de Seldén.
Vérifier impérativement que les goupilles de sécurité, les boulons et les terminaux ne sont pas cassés ou corrodés. Les goupilles de sécurité des ridoirs doivent être suffisamment longues pour ne pas trop dépasser du ridoir afin d'éviter de blesser ou d'endommager les voiles. Ne pliez les extrémités que jusqu'à un angle d'environ 15 à 20 degrés. Elles tiendront ainsi en toute sécurité tout en pouvant être facilement tirées. Aplatir les tendeurs au niveau des goupilles fendues après le gréage.
Une variante plus récente est ce que l'on appelle les Smartpins de Blue Wave, une combinaison de goupille fendue et de bande Velcro qui s'enroule autour du tendeur et empêche la goupille fendue de tomber. Il faut vérifier que les haubans et les étai ne sont pas endommagés, comme des carènes cassées ou des plis, et remplacer les fils endommagés par paires, en raison des différences de propriétés d'étirement. En règle générale, le matériel dormant doit être remplacé au plus tard après 15 ans ou 20 000 miles nautiques, certains assureurs exigent même des intervalles plus courts dans leurs polices.
Contrôler le système de roulement
Sur les installations à enroulement, contrôler particulièrement le fil de fer, surtout dans sa partie supérieure. En cas d'enroulement accidentel d'une drisse, il peut s'enrouler à cet endroit.
"Il faut absolument contrôler la souplesse de fonctionnement et les anomalies du tambour et du chariot de chute, les nettoyer et les lubrifier, on ne le fait pas assez", recommande Büssen. La graisse recommandée par le fabricant convient pour le graissage, une bonne alternative est la graisse pour bateaux de Liqui Moly.
Mâts roulants
Les mâts à enrouleur s'imposent de plus en plus sur les yachts de croisière ; il est très important de les faire vérifier par un spécialiste tous les cinq ans ou selon l'intervalle indiqué dans le mode d'emploi ; car si tout à coup plus rien ne roule, il est presque impossible de hisser la voile. S'il y a un tendeur de pataras à manivelle, il faut également l'entretenir au moins tous les cinq ans, en ouvrant l'entraînement, en le nettoyant et en le lubrifiant.
Pièges, poulies, déviateurs
Tirer les drisses hors du mât pour les vérifier, ne pas oublier de tirer les lignes de vie ou de les sortir à moitié et vérifier qu'elles ne sont pas endommagées, en particulier les drisses avec des fils précurseurs. Vérifier aussi qu'ils ne sont pas sciés quelque part, surtout au niveau des yeux de guidage de drisse et des poulies de drisse.
Vérifier que toutes les ferrures sont bien fixées, en particulier les plaques de maintien des haubans, car elles sont importantes pour la sécurité. Si quelque chose est bancal, le riveter ou le visser à nouveau. L'accastillage a tendance à se desserrer ou à se déboîter au niveau du boulon transversal.
Vérifier la bonne marche et l'usure de toutes les roulettes. Desserrer à intervalles réguliers les ferrures vissées sur les pièces démontables, comme les embouts sur la grande bôme, qui peuvent être retirées pour l'entretien, et graisser les vis ou les enduire d'un agent de séparation pour qu'elles restent bien en place et ne se corrodent pas.
Selon Büssen, une inspection comprend non seulement le nettoyage, mais aussi le scellement des profilés. Il utilise pour cela son propre lait pour mâts Ancker Yachting, un nettoyant spécial contenant du silicone. Il est appliqué en fine couche sur l'aluminium à l'aide d'une éponge, puis essuyé avec un chiffon propre après un court temps d'action. Cela donne aussi un certain éclat au mât.
Vérifier l'absence de points de corrosion ou de fissures capillaires au niveau du pont, mais le profane ne peut souvent pas y voir grand-chose. Les plus dangereuses sont les ferrures soudées de la coque en acier rond, qui doivent être contrôlées par un spécialiste.
Büssen se réjouit particulièrement lorsque, lors de la mise en place du mât, il ne manque pas de pièces comme les boulons, les toggle, les barres de flèche entières ou les tendeurs. "Cela arrive très souvent et retarde tout le processus, jusqu'au report du début de la saison".
C'est pourquoi il conseille de ranger tout ce que l'on démonte ensemble au même endroit. Par exemple dans un récipient en plastique dans l'évier de la cuisine. On peut y ranger les vis, les goupilles ou les boulons dans des sachets en plastique supplémentaires, afin de ne pas avoir à fouiller indéfiniment par la suite.
Liste de contrôle du gréement
- Graisser les installations de roulage
- Vérifier toutes les ferrures
- Nettoyer et graisser le ridoir et le pataras
- Vérifier les biens sur pied et les biens en cours
- Vérifier le tangon de spi/gennaker
- Contrôler le fer à repasser
- Numéro de mât à portée de main à bord
A télécharger gratuitement : Check-list début de saison PDF
Ces vidéos montrent comment régler correctement le mât et le gréement :
Tous les thèmes de ce Spécial début de saison :
- Renouveler l'antifouling
- Entretenir l'appareil à gouverner
- Polissage correct de la coque et du pont
- Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
- Entretien des ferrures de pont et des winchs
- Contrôler et réparer les voiles
- Contrôle de l'équipement de sécurité
- Entretien du moteur et du hors-bord
- Contrôle de dernière minute en un week-end
