Global Solo Challenge: Hympendahl veut faire le tour du monde en solitaire
Kristina Müller
· 21.10.2022
YACHT : Philipp, tu as acheté un Comfortina 38 pour les dizaines de milliers de miles nautiques autour du monde, qui peuvent être très inconfortables. Pourquoi ce type de bateau en particulier ? Ce n'est pas vraiment le bateau classique pour un tour du monde sans escale.
C'est vrai, mais c'est aussi une régate, donc un yacht de croisière sportif n'est certainement pas un mauvais choix. Ces sept dernières années, j'ai eu un demi-tonneau de 9,20 mètres. Le nouveau bateau ne devrait pas être trop différent. Certaines personnes m'ont conseillé un Class 40, mais ce n'est pas pour moi. Sur ces longues distances, il faut aussi pouvoir se reposer de temps en temps. Et cela n'est possible que sur un bateau que tu connais un peu et sur lequel tu te sens bien. La dernière fois que j'ai navigué sur mon African Queen, j'ai passé une semaine à bord. Tour de la mer du Nord navigué Quand on a déjà fait ce genre de choses sur un bateau relativement petit, le nouveau ressemble à un porte-avions. J'ai un énorme sentiment de sécurité et je ne pense pas que le yacht ne soit pas sûr. Sinon, je ne le ferais pas.
Qu'est-ce qui a également été déterminant pour l'achat ?
Le bateau devait avoir une barre franche, ce qui n'est pas évident à cette échelle. Ce qui m'importait le plus, c'était des choses structurelles comme la construction de la quille et le safran. En fait, je cherchais un Sigma 36, mais je n'en ai pas trouvé d'utilisable. La pression du temps a également joué un rôle, car je dois encore parcourir 2 000 miles nautiques avec le bateau d'ici juin pour les qualifications et, surtout, modifier encore beaucoup de choses à bord avant cela.
Ce sera probablement plus une retraite de mammouth qu'une simple cosmétique, non ?
Oui, il y a beaucoup de travail à faire. Commençons par la quille : il existe une bonne solution chez Comfortina pour ajouter du plomb à la quille. Cela doit être fait. Ensuite, les paliers de gouvernail doivent être remplacés, et je me demande encore si je veux vraiment une capote de spray fixe. Je pense que la chose la plus sûre à faire en cas de grosse tempête est d'offrir le moins de surface d'attaque possible. Quand on peut rabattre le sprayhood, le bateau est vraiment complètement plat.
Sur le pont, tout ressemble encore plus à des vacances en mer Baltique qu'au Cap Horn ...
C'est vrai, il y a encore peu de possibilités de s'accrocher, je dois aussi y remédier. Le pont en teck doit être retiré et remplacé par une peinture antidérapante. Le gréement 7/8 est aussi un problème, il faut en mettre un nouveau. Ce n'est certainement pas la construction la plus stable pour les mers du Sud. Il faut donc aussi un deuxième étai, qui sera renforcé de l'intérieur. Et les fenêtres sont aussi assez grandes.
Des transformations sont-elles également prévues sous le pont ?
Dans tous les cas. Le bateau a besoin de cloisons étanches à l'avant et à l'arrière. Mais je veux aussi économiser du poids et j'envisage par exemple de démonter un placard dans la cabine arrière. Mais de manière à ce qu'il puisse être réinstallé plus tard.
Comment vas-tu assurer l'alimentation électrique ?
Le Comfortina a un miroir assez grand et stable. On pourrait y installer un hydrogénérateur en plus de la commande de girouette prévue. Ensuite, il y a encore de la place pour l'échelle de bain. J'en ai besoin, car il m'arrivera bien de devoir aller dans l'eau si un filet de pêche se prend dans l'hélice ou autre chose. J'ai déjà un panneau solaire, j'en aurai d'autres.
Quelle est ton attitude vis-à-vis de la voile et de la technique ? "Keep it simple" ou plutôt le dernier cri de la technique à bord ?
En principe, je suis un peu comme Wilfried Erdmann et je veux que tout reste très simple. Stable et robuste. Je pense que les principales difficultés rencontrées lors d'une telle croisière proviennent de pannes techniques, comme celles du pilote automatique. Pour les sujets que je ne connais pas très bien, comme les logiciels météo, la communication par satellite ou l'électronique, je demanderai conseil à des experts, cela ne me pose aucun problème.
Pourquoi veux-tu faire le tour du monde à la voile sans escale ? Qu'est-ce qui t'attire ?
J'en ai toujours rêvé. J'aime ce projet, j'aime relever de tels défis. Il y a quatre ans, lorsque la Golden Globe Race a été relancée pour la première fois, je l'ai suivie et j'ai vraiment flirté avec elle. Mais il n'y avait pas encore de place pour cela dans ma vie, il y avait bien d'autres choses importantes. J'ai travaillé pendant 20 ans comme photographe salarié, j'avais une voiture en leasing, un grand appartement et tout cet appareil de dépenses sur les bras. Puis j'ai complètement changé de vie. J'ai finalement appris l'existence du nouveau Global Solo Challenge par le biais des médias sociaux.
Le départ est prévu dans moins d'un an et il y a encore beaucoup de travail à faire sur ton bateau. Est-ce que tu fais passer le projet avant tout le reste ?
Oui, je m'en occupe à plein temps, au moins dix heures par jour. J'ai une petite équipe formidable qui me soutient bénévolement. Seul, je n'y arriverais pas en si peu de temps. Je cherche aussi des sponsors - l'argent pour le bateau est emprunté. Le problème, c'est qu'en raison des difficultés actuelles de livraison, nous devrions déjà commander beaucoup de choses maintenant.
Qu'en pensent la famille, les amis, tes deux filles ?
Ils connaissent mes rêves et mes histoires et me disent plutôt : "Fais-le enfin, pour que nous ne devions plus l'entendre ! Mais beaucoup pensent aussi que j'ai encore beaucoup de temps, puisque le lancement n'est prévu que dans un an environ. Ils ne se rendent pas compte de tout ce que cela implique et que chaque détail prend beaucoup de temps. Car si la préparation tourne mal pour un seul petit détail, c'est finalement toute l'affaire qui peut mal tourner.
Ton calendrier de remise à neuf semble en effet assez ambitieux ...
C'est le cas. J'ai acheté le bateau à l'automne aux Pays-Bas, je le transfère maintenant au chantier naval de la Schlei, et c'est parti. Il y a tellement de choses à faire. C'est aussi épuisant, et j'ai vraiment sous-estimé le nombre de chantiers qui m'attendent. Ce serait optimal si j'avais encore le temps de faire un tour de l'Atlantique en bateau avant. Mais c'est comme ça, et les 2000 miles nautiques pour la qualification, c'est déjà pas mal.
Si tout se passe bien et que tu peux vraiment prendre le départ : Quel est alors ton objectif pour la régate ?
Je n'y participe pas pour gagner. Je ne suis pas un régatier classique, j'ai peut-être fait cinq régates dans ma vie. Dans une régate longue distance, ce sont de toutes autres qualités qui entrent en jeu. Ce qui fait la différence, c'est l'endurance. En ne détruisant pas ton bateau et en naviguant à une vitesse moyenne relativement bonne. Et que tu arrives à la fin. C'est une aventure. Mais je vais bien sûr essayer de naviguer le plus vite et le mieux possible. Mais l'objectif principal est d'arriver. Ce serait énorme !
