"Nous ne naviguons plus qu'à 2,9 nœuds, et même à 2,5 nœuds maintenant". Stefan Lieser regarde avec horreur la jauge du "Lone Star". Ses compagnons de navigation tirent sur l'écoute du génois pour temps léger de 70 mètres carrés, ajustent le chariot de l'écoute de la grand-voile qui mesure 31,8 mètres carrés. "Après tout, c'est un yacht de régate", explique le co-skipper Lieser.
Un samedi midi estival. Le soleil brille dans le ciel bleu sur la mer Baltique qui, ici, au Fehmarnsund, ressemble à une mare aux canards. Le vent se fait rare, et devant la marina d'Heiligenhafen, c'est l'effervescence. "Tant de bateaux ne sortent d'ici que lorsqu'il n'y a pas de vent", dit Jürgen Ruhl en secouant la tête et en regardant les innombrables yachts à voile. Presque tous sont au moteur.
Le classique navigue pour le Yacht-Club Nürnberg
"Nous essayons déjà de naviguer le plus souvent possible", explique Birger Gilson. Dans l'attente, il montre du doigt un nuage un peu plus sombre dans le ciel. "Peut-être qu'il apportera un peu de vent". Qu'est-ce que c'était ? Des défenseurs de la vraie voile, des bosses de sel apparemment expérimentées, et puis de l'argot franconien ? Pourquoi pas. Une navigation à la voile ambitieuse et l'origine des navigateurs de la région de Franconie, dans le Land de Bavière, ne s'excluent évidemment pas. Bienvenue sur le bateau de l'association du Yacht-Club Nürnberg (YCN).
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Celui-ci a été fondé en 1961 sous le nom de Yacht-Club Noris. Le membre du club le plus titré est aujourd'hui encore Jörg Spengler (1938-2013), qui a remporté la médaille de bronze avec le Tornado aux Jeux olympiques de Montréal en 1976 et est devenu champion du monde à Copenhague en 1975 et à Long Beach en 1977. En 2019, le Yacht-Club Noris et le Yachtclub Frankonia, situé sur le Grand lac de Brombach, ont fusionné pour former le Yacht-Club Nürnberg. Avec plus de 600 membres, le YCN est le plus grand club de voile du nord de la Bavière, dont une centaine de "navigateurs de mer". La formation dispensée par le club a une bonne réputation, bien au-delà de Nuremberg. Les croisières de formation sur le "Lone Star", affectueusement appelé "Old Lady du YCN", y sont pour beaucoup.
Le classique vire tranquillement par un nouveau virement de bord. Le grand génois est alors guidé autour du mât par l'équipier Marcus Wildt - la pression du vent ne suffit pas aujourd'hui.
La "Lone Star" a une longue histoire
Depuis 45 ans, ce classique navigue sous le pavillon du YCN, et depuis 40 ans comme yacht du club. Le quillard long et modéré a été commandé en 1967 sous le nom de "Suca" par l'agent immobilier hambourgeois Willy Kuhrt. Le chantier naval Matthiessen & Paulsen à Arnis sur la Schlei devait lui construire un yacht de régate selon le projet de l'ingénieur naval Uwe Bartels. La construction a été réalisée conformément à la formule du RORC (Royal Ocean Racing Club) en vigueur à l'époque. Le constructeur de bateaux Willi Paulsen a fabriqué le voilier avec la membrure en S classique et un bordage en acajou de type Diagonalkarweel. Le numéro de construction 227 a été remis à Willy Kuhrt au printemps 1968. Il navigue sur ce bateau de course de 13 mètres de long jusqu'en 1976 sous le pavillon de son club de voile Wedel-Schulau (SVWS). En 1969, le "Suca" se classe cinquième avec le "Rubin" et le "Klar Kimming" lors de l'Admiral's Cup, le championnat du monde non officiel des navigateurs de haute mer.
Ensuite, la formule RORC et la formule du CCA (Cruising Club of America) sont transformées en International Offshore Rule (IOR). Ce changement implique une transformation du yacht. La coque, qui est à l'origine naturelle au-dessus de la ligne de flottaison, est alors peinte en jaune. Mais comme le yacht ne remporte pas les succès escomptés en régate, Kuhrt commande son troisième "Suca" chez Dübbel & Jesse à Norderney, en aluminium, un matériau alors en vogue. Il perd l'intérêt pour son yacht en acajou et le vend donc en 1976 à Dietrich Krügel de Stein près de Nuremberg. Krügel rebaptise le yacht de régate "Lone Star" et le fait naviguer sous le pavillon du Yacht-Club Noris Nürnberg. Jusqu'en 1981, Dietrich Krügel participe à de nombreuses régates en mer et compétitions de bateaux de croisière comme la Kieler Woche, la Nordseewoche, Kiel-Sandham, Kiel-Korsør, la Flensburger Woche, Rund Langeland et Rund Seeland.
Il y a 40 ans, la classique revient au Yacht-Club Nürnberg
Le 22 septembre 1981, Krügel vend son yacht au YCN, qu'il a déjà souvent soutenu en tant que mécène. Cette fois-ci, il fait don au club du prix d'achat convenu. En 1982, le club entame sa première saison avec son propre yacht. L'amarrage permanent a été déplacé de Kiel à Heiligenhafen. "Nous sommes amarrés depuis si longtemps sur ce ponton en bois que nous avons même notre propre plaque d'identification", explique Jürgen Ruhl, le responsable sportif en charge de la voile.
En 1982, le poste s'appelait Conseil des bateliers pour la voile de croisière. Le titulaire du poste, Georg Zimmermann, était à l'époque responsable du "Lone Star". On peut lire son credo dans le cahier spécial du club "50 ans du 'Lone Star' 1968-2018" : "Le Yacht-Club s'est vu confier un bien précieux avec le 'Lone Star'. Chaque plaisancier est donc tenu de maintenir le bateau et l'équipement en ordre. On peut fixer un certain cadre par des prescriptions, mais l'obligation morale de chacun, vis-à-vis des autres navigateurs, du bateau et du club, est bien plus importante".
Le classique "Lone Star" est bien équipé - et a déjà beaucoup voyagé
Le yacht disposait alors de 17 ( !) voiles au total, d'une hélice réglable, d'un volet de réglage derrière la quille, d'un étai profilé avec double rainure pour l'établissement et le changement des voiles d'avant et d'un tendeur hydraulique d'étai arrière. Entre-temps, le "Lone Star" navigue avec une hélice fixe et sans volet de réglage. L'étai profilé a dû céder la place à un étai simple, sur lequel les voiles d'avant sont réglées avec des trinquettes. L'étai arrière hydraulique a été remplacé par un étai fixe.
Au cours de ces années, le classique "Lone Star" navigue plus de 20 semaines par saison, le plus souvent dans le cadre de croisières en chaîne comportant jusqu'à six étapes. Le yacht, qui arbore depuis la saison 2000 sa couleur de coque bleue caractéristique, navigue en mer du Nord et en mer Baltique. L'Angleterre, les Shetland, Haparanda, les Lofoten, Helsinki, Riga, Tallinn, le canal de Göta, Göteborg, Oslo, Stockholm et le Limfjord figurent dans les carnets de bord comme destinations de croisière. Les membres qualifiés du club peuvent également utiliser le "Lone Star" pour des croisières privées.
Durant l'hiver 2004/05, le chantier naval M & P Jachtwerft Paulsen - successeur du chantier naval Bauwerft - effectue d'importants travaux de rénovation. Ces travaux comprennent notamment la rénovation du pont en bois.
Alors qu'avant le changement de millénaire, seules deux à trois croisières de formation aux permis BR (zone de navigation) et BK (côtier) étaient programmées chaque année, plus de 70 pour cent des croisières sont aujourd'hui consacrées à la formation : formations de skippers, croisières pour jeunes, croisières en miles et croisières d'examen, par exemple pour le permis côtier de plaisance (SKS). Le classique "Lone Star" est plus rarement utilisé pour des croisières privées ; de nombreux membres de l'association préfèrent louer un yacht à voile roulante en Méditerranée. "Ce n'est pas non plus un bateau familial", dit Jürgen Ruhl en regardant la répartition intérieure. Et de demander avec un sourire sous le pont : "Bienvenue dans le chic des années soixante-dix".
Le "Lone Star" navigue aujourd'hui principalement sur des croisières associatives
Construit en 1968, ce yacht semble un peu hors du temps avec ses huit couchettes individuelles, son salon plutôt sombre et un espace toilettes par lequel on accède à la cabine avant. En termes d'aptitude à la navigation, il est toutefois nettement supérieur à la plupart des yachts modernes de série. Ainsi, à bâbord, à côté de l'échelle de descente, se trouve une table à cartes qui mérite encore son nom. En plus d'avoir beaucoup de place, le navigateur dispose ici d'une technique relativement moderne. En cas de situation, des barres verticales et une main courante sous le plafond offrent la possibilité de s'accrocher correctement. C'est utile pour se rendre à l'avant du bateau. Derrière la chambre avant avec deux couchettes sous lesquelles sont entreposés des sacs à voile, se trouvent les toilettes avec un lavabo amovible.
Dans le salon, il y a des couchettes de pilotage (un peu justes) au-dessus des bancs. Elles sont bien entendu équipées de voiles sous le vent, tout comme les bancs qui servent également de couchettes. Dans le bateau arrière, on trouve à tribord, sous le cockpit, la "couchette du skipper". Ceux qui souhaitent monter à bâbord dans la "couchette du chien" doivent être encore plus acrobatiques. "Appelons cela le confort d'un refuge de montagne", explique Jürgen Ruhl à ce sujet.
Les croisières de l'association sur le "Lone Star" se déroulent toujours avec un skipper, un co-skipper et jusqu'à six membres d'équipage. Comme il y a toujours deux couchettes libres en raison du Corona, l'espace et le confort augmentent quelque peu. "Mais pour naviguer de manière sportive sur le 'Lone Star', il faut au moins cinq personnes à bord", explique Ruhl en remontant l'échelle sur le pont. Derrière le pont se trouve le petit cockpit divisé en deux. Le classique repose de manière équilibrée sur la petite barre à roue. "À partir de dix nœuds de vitesse, le safran vibre", explique Ruhl. "Il est déjà arrivé que l'on enregistre onze nœuds".
Grâce à ses caractéristiques, le "Lone Star" est un bon navire de formation
Le "Lone Star" est toujours un yacht rapide avec des qualités de vent fort. Trois génois de tailles différentes et trois focs sont disponibles. Tous sont amarrés à l'étai avec des trinquettes. "Sur un yacht de formation, rien d'autre n'a de sens", explique Ruhl. La garde-robe du voilier comprend également des voiles à corne, des blisters et des spinnakers.
"Le yacht a de très bonnes caractéristiques de navigation et supporte beaucoup de vent", assure le responsable sportif Ruhl. "Lors de ma première croisière à bord, un nuage d'orage s'est approché de nous. J'ai dit : 'Il faut qu'on prenne un ris'", se souvient-il. Claus m'a alors répondu sèchement : "Sur mon yacht, nous le ferions maintenant, mais sur ce bateau, nous n'en avons pas besoin".
Le yacht privé de Claus Wilhelm Behnke, de type Hanseat, est amarré à quelques boxes seulement du yacht classique "Lone Star" sur le ponton à Heiligenhafen. L'homme de 75 ans a été responsable du yacht du club en tant que responsable sportif de la voile de 2012 à 2019. Cet agent commercial dans l'industrie a fait la connaissance de Jürgen Ruhl lors d'un événement d'entreprise organisé par leur ancien employeur commun, Siemens. C'est sur le grand voilier néerlandais "Banjaard" que les deux hommes ont commencé à parler de leur hobby, la voile. Ruhl est actif sur son dériveur dans l'association de voile de sa ville natale, Erlangen.
Mais depuis maintenant 15 ans, il navigue aussi souvent avec Behnke sur son Hanseat. Celui-ci est toujours gréé les mêmes jours que le Lone Star. Jürgen Ruhl aide donc régulièrement sur les deux yachts. "C'est pourquoi je connais le mât et le système électrique du 'Lone Star' depuis bien plus longtemps que ses caractéristiques de navigation", explique l'ingénieur électricien de 63 ans. Les qualités de navigation le convainquent rapidement lorsqu'il embarque pour la première fois sur le "Lone Star". En 2019, Ruhl devient membre du club YCN. En 2020, il reprend le poste de responsable sportif de la voile de Behnke.
Sur la classique, on se prépare méticuleusement à l'examen du permis de conduire
Le lendemain matin, le skipper du "Lone Star" entame une croisière de formation de 14 jours. Au cours de la première semaine, les co-navigateurs accumulent les miles nautiques nécessaires à l'examen pratique du SKS. La deuxième semaine, ils sont préparés à l'examen qui a lieu à la fin de la croisière. Ruhl, qui enseigne également la théorie du SKS, prend beaucoup de plaisir à cette formation.
Il est probable que l'équipage en partance sera à nouveau séduit par le charme du "Lone Star" et se réjouira de l'admiration que lui porteront les autres navigateurs dans les ports. C'est le cas de Marcus Wildt, qui part après la formation de skipper qui vient de se terminer. Originaire d'Iéna, il est venu sur recommandation au club de Nuremberg, distant d'environ 250 kilomètres, et a été tellement séduit par le yacht et les règles de navigation vécues à bord qu'il est devenu un récidiviste. Il était déjà à bord pour la croisière pratique SKS et deux formations de skipper, cette fois-ci avec sa partenaire Isabela Santos Valentim. Tous deux aiment la navigation sportive sur l'ancien yacht de régate. "C'est un excellent contraste avec notre propre Bavaria 37 avec grand voile et génois sur enrouleur, qui est amarré à Barth sur le Bodden".
Le premier week-end d'octobre, la saison du "Lone Star", qui commence généralement fin avril, s'achèvera par le débâchage. "C'est toujours la fin de la dernière croisière de formation SKS", explique le responsable sportif de la voile Jürgen Ruhl, "comme complément intéressant au contenu de la formation".
Sur ce classique de l'époque, il était encore mal vu de lancer trop vite le diesel encastré.
Données techniques "Lone Star
- Constructeur :Uwe Bartels
- Chantier naval/année de construction : Matthiessen & Paulsen/1969
- Construction : Karweel diagonal, acajou
- Longueur de la coque: 12,98 m
- largeur : 3,68 m
- Tirant d'eau: 2,20 m
- Surface de voile au vent : 101 m²
- Poids : 11,0 t
- Portée de la voile : 4,5
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 22/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
