Elan Impression 43: Beaucoup d'espace habitable, un grand confort, quelques nouveautés
Michael Good
· 30.01.2023
Maintenir les modèles au lieu de les développer. C'est avec cette méthode, actuellement très répandue, qu'Elan Yachts a maintenu ces dernières années sa ligne de bateaux de tourisme Impression au goût du jour. Les constructeurs de yachts slovènes avaient auparavant procédé à une mise à jour complète des modèles de 40 et 45 pieds de longueur de coque - et ce, pour la énième fois.
L'Impression 45.1, par exemple, a été lancé sur le marché en 2019, pour la quatrième fois, sur la base de l'Impression 434 de 2004. Le bateau de longue date d'Elan a même réussi à être nominé en 2020 comme yacht européen de l'année avec sa dernière réédition. Le chantier naval a ainsi une fois de plus démontré de manière impressionnante qu'avec des réformes douces, mais planifiées de manière extrêmement conséquente, il est possible de maintenir des constructions vieillissantes au goût du jour et pertinentes pour le marché.
L'Elan Impression 43 est un nouveau développement
Mais maintenant, on s'éloigne de la stratégie actuelle. Le chantier naval veut désormais reconstruire entièrement et progressivement sa ligne de croisière, en commençant par l'Elan Impression 43. Elan met ainsi les deux modèles 40.1 et 45.1 à la retraite, mais conserve le bateau phare, l'Impression 50.1, dans son offre. Le premier bateau du nouveau type Elan Impression 43 est construit et a été exposé en première mondiale au salon boot à Düsseldorf. Auparavant, YACHT a eu l'occasion de le visiter à bord et de le tester en Slovénie.
Les plans de construction proviennent à nouveau du constructeur de maisons d'Elan, Humphreys Yacht Design, en Angleterre. La nouveauté réside dans la collaboration avec les designers du célèbre studio Pininfarina en Italie, qui sont responsables du style général. Le projet de la nouvelle Elan Impression 43 présente une coque extrêmement volumineuse avec un avant corpulent, un franc-bord élevé et un saut de quille prononcé. Par rapport au modèle précédent 45.1, le bateau est certes un peu plus court, mais tout de même plus large. L'allongement est proportionnellement plus faible. La poupe est également plus évasée, comme c'est le cas aujourd'hui pour les constructions modernes. Mais cela signifie aussi que l'Elan Impression 43 nécessite des safrans doubles.
A l'arrière, la coque est dotée de bords de contenance souples. Ainsi, la ligne de flottaison est très basse et courte en position neutre, ce qui réduit la surface mouillée et augmente théoriquement le potentiel de performance par vent faible. Les concepteurs ont manifestement mis autant l'accent sur les bonnes caractéristiques de navigation que sur l'espace de vie maximal sous le pont.
Le bateau est conçu sans compromis pour la navigation de plaisance. Cependant, les caractéristiques de navigation ne sont pas négligées.
Et une autre caractéristique marque particulièrement l'aspect du nouvel Ealan Impression 43 : les grandes fenêtres de la coque ne sont pas alignées, les fenêtres de l'avant sont décalées vers le haut. Au premier coup d'œil, cela semble un peu étrange. La réponse du chantier naval : c'est pour préserver l'intimité de la cabine du propriétaire. Si les fenêtres étaient toutes alignées, on pourrait certes voir l'extérieur depuis la couchette avant, mais on pourrait aussi voir le lit.
L'Elan Impression 43 sur le pont
En ce qui concerne l'aménagement du pont, le nouveau 43 reprend l'ADN éprouvé de la série Impression. Il s'agit notamment du beau et grand hublot panoramique dans le toit, ainsi que de la structure de cabine allongée, qui est moins imposante sur le nouveau bateau que sur le modèle précédent, avec une architecture plus anguleuse et des fenêtres de coque allongées.
Le cockpit est très spacieux, avec deux groupes de sièges en L très espacés et deux tables séparées, chacune avec deux volets rabattables. Les deux tables sont non seulement très solides et conviennent donc parfaitement pour se tenir et se soutenir en cas de gîte, mais elles laissent aussi un passage illimité dans le cockpit. De plus, les ailes extérieures peuvent être abaissées, ce qui permet d'agrandir les cabines et d'en faire de confortables bains de soleil. Ce type d'aménagement du cockpit est de plus en plus à la mode sur les bateaux de croisière, mais c'est une exclusivité pour les yachts de moins de 13 mètres de longueur de coque. L'Elan Impression 43 se distingue également par son hiloire inhabituellement haute. Il offre non seulement une protection bienvenue, mais aussi un bon confort d'assise, surtout lorsqu'on s'appuie sur la cloison de la cabine.
Pour le gréement et les voiles, le nouvel Elan Impression 43 reste fidèle à son orientation de bateau de croisière clair et sans compromis. Le mât en aluminium avec deux barres de flèche du fabricant Seldén est court en comparaison, et avec le foc auto-vireur standard, le potentiel de puissance théorique reste modeste. Le coefficient de portance de la voile se situe à une valeur relativement basse de 4,0. Ceux qui souhaitent plus de puissance de voile peuvent obtenir le bateau avec un génois de 106% de recouvrement et des points d'écoute sur le pont. Le bateau de test, le numéro de construction 1, en est également équipé.
L'Elan Impression 43 sous les voiles
Avec un déplacement de plus de onze tonnes, l'Elan Impression 43 n'est pas un poids plume. partie nettement plus légère. Malgré cela, et malgré la modeste charge de voile, le Slovène se met rapidement et bien en route lors du test par un vent de huit à dix nœuds. 5,7 nœuds en croisière sur un angle de 45 degrés par rapport au vent vrai sont des valeurs tout à fait honorables pour un bateau de cette orientation. Pour les parcours plus bas, le bateau de test dispose certes d'un gennaker, mais sa coupe n'est adaptée ni à la hauteur du mât ni au guidage prévu des points d'écoute. Il est donc difficile d'évaluer le potentiel de performance au portant.
La construction Humphreys surprend par sa grande maniabilité lors des manœuvres et une très bonne accélération ensuite. Le pilotage avec les doubles safrans semble être parfaitement adapté. Le bateau se laisse diriger au vent par une pression légère mais bien perceptible sur le gouvernail et réagit déjà de manière réjouissante et directe aux petites corrections de cap.
Le système de commande est d'ailleurs entièrement redondant, comme sur tous les bateaux Elan Yachts à deux safrans. Cela signifie que deux câbles séparés relient les volants de direction aux quadrants, qui sont à leur tour couplés à une barre de poussée sous le pont. Si un système devait tomber en panne d'un côté en raison d'une rupture, le pilotage resterait fonctionnel, mais seulement à partir d'une colonne. De plus, le pilote automatique intervient également directement sur les quadrants, ce qui assure une protection supplémentaire en cas d'urgence.
L'écoute pour le foc auto-vireur standard passe à l'intérieur de la structure de la cabine vers un winch de roof sur le côté de la descente, tout comme l'écoute de grand-voile avec le simple guidage du point d'écoute, ainsi que toutes les drisses et les lignes de réglage. Dans la version la plus simple, aucune amarre n'est dirigée vers l'arrière, vers les barres à roue, ce qui prive le bateau de toute possibilité d'utilisation en solitaire. En revanche, si le propriétaire souhaite un génois comme sur le bateau de test, les écoutes sont dirigées vers l'arrière sur deux winchs supplémentaires disponibles en option devant les colonnes de gouvernail, où elles sont également accessibles au barreur. Ce serait bien si cette option existait aussi pour l'écoute de grand-voile, mais ce n'est malheureusement pas prévu.
Les espaces de rangement sur le pont sont nombreux. Les coffres sous les haubans sont spacieux et facilement accessibles malgré les doubles tables de cockpit. Et dans le grand coffre à voile très profond à l'avant, on peut non seulement stocker des voiles supplémentaires, mais aussi au moins six grandes défenses ainsi que toutes les amarres.
L'Elan Impression 43 sous le pont
Pour l'aménagement intérieur, Elan Yachts a fait preuve d'audace. Au lieu de panneaux de bois aux veines régulières, les Slovènes utilisent pour leur nouveau bateau un placage de chêne très irrégulier avec des nœuds et des inclusions. Cet aspect est inhabituel pour les bateaux et devrait polariser l'attention. L'œil doit s'y habituer et ce style ne plaira certainement pas à tout le monde. De plus, là où les feuilles de placage au grain nerveux se rejoignent, les transitions sont très visibles. Certaines parties sont alors inesthétiques et ne correspondent pas à la finition par ailleurs impeccable de l'aménagement intérieur. Une alternative avec d'autres placages plus réguliers n'est pas prévue en option.
Comme sur le modèle précédent, la cuisine de l'Elan Impression 43 est construite comme un long élément sur le côté du salon. Le salon gagne ainsi en espace et en volume. La grande dînette avec l'immense table (160 x 92 centimètres) semble presque surdimensionnée. Jusqu'à six personnes peuvent s'y asseoir et manger confortablement. Des fauteuils pliants supplémentaires en bois, de très belle facture, permettent à deux autres personnes de se joindre à la table ronde.
La navigation sur le côté de la descente, nettement trop petite pour le travail avec la carte marine, n'est disponible que sur demande et contre un supplément. En standard, une grande armoire y est installée.
La partie avant offre également des variantes : L'offre de logement très spacieuse de la version propriétaire peut être complétée par une autre cabine Pullman double avec couchettes superposées. Dans cet agencement plutôt conçu pour le marché du charter, la salle d'eau avant est toutefois nettement reléguée au second plan, tant sur le plan fonctionnel que spatial. En revanche, dans la cabine standard à trois places, les deux salles d'eau à l'avant et à l'arrière sont grandes et bien agencées et disposent chacune d'un espace douche séparé. Le nombre et l'utilité des espaces de rangement sont également exemplaires. Dans les cabines, il y a des coffres spacieux et des rangements latéraux. Et : dans le salon ainsi que dans la cuisine, il y a toute une série de placards supérieurs sur les côtés, mais malheureusement sans barres de maintien.
Autre point qui n'est pas adapté à la mer : les possibilités de s'accrocher manquent encore dans le salon avant du bateau de test ainsi que dans le passage vers l'avant du bateau. On y cherche en vain un appui en cas de gîte ou de conditions agitées. Le chantier naval a toutefois reconnu ce défaut et prévoit d'ajouter des poignées supplémentaires pour les prochains bateaux de série et de prolonger les mains courantes au plafond.
L'Elan Impression 43 coûte environ 333.000 euros pour son lancement sur le marché. Ce n'est pas vraiment bon marché par rapport à d'éventuels bateaux concurrents, mais ce n'est pas non plus excessivement cher si l'on considère la bonne finition, l'équipement de qualité et la construction robuste. Avec l'Elan Impression 43, Elan Yachts a construit un bateau qui n'a pas à rougir de la comparaison avec les produits des grands fabricants leaders.
Concurrents de l'Elan Impression 43
Bavaria Vision 42 :
Dufour 430 :
Grand Soleil 42 LC :
Sun Odyssey 440 :
L'Elan Impression 43 en détail
Évaluation de YACHT
L'Elan Impression 43 est la première nouveauté complète du programme de randonnée d'Elan depuis des années. Le bateau convainc par un concept de navigation bien pensé et globalement cohérent et se montre également très performant sous voile. Le prix est juste.
Construction et concept
- + Une orientation sans compromis
- + Cockpit spacieux
- + Construction très robuste
- - Optique agitée sous le pont
Performance de la voile et réglage
- + Possibilité de taxation active
- + Des caractéristiques de navigation vivantes
- -Pas d'aptitude à l'utilisation d'une seule main
- - Éclisse de grand-voile uniquement sur le toit de la cabine
Habitat et qualité d'aménagement
- + Cuisine avec grande surface de travail
- + De nombreux espaces de rangement partout
- + Belles salles d'eau avec douches
- -Navigation mal utilisable
Équipement et technique
- + Grande charge de voile à l'avant
- + Contrôle avec redondance
- + Compartiment de rangement pour radeau de survie
- + Entraînement électrique en option
Données techniques
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 12,82 m
- Longueur totale (avec proue) 13,60 m
- Longueur de la ligne de flottaison 12,20 m
- largeur 4,25 m
- Tirant d'eau/alternatif 1,95/1,70 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 19,90 m
- Vitesse théorique de la coque 8,5 kn
- poids 11,1 t
- Taux de ballast 3,54 t/32 %.
- Grande voile 46,7 m2
- Foc auto-vireur 34,1 m2
- Gênes (106 %) 41,3 m2
- Moteur (Yanmar) 33 kW/45 CV
- Réservoir de carburant 287 l
- Réservoirs d'eau propre (2), 270 l chacun
- Réservoirs à matières fécales (2), 78 l chacun
Équipement et prix
- Prix de base, départ chantier naval 333 080 €
- Équipement standard inclus: Voile (grand-voile, foc auto-vireur), moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de vidange, WC, vêtements de voile, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration
- Contre un supplément : Ancre avec chaîne (incl. guindeau électr.) 5.210 €, pare-battage/fixation 900 €, remise à l'état de voile (incl. antifouling) 10.330 €.
- Prix prêt à naviguer 349 520
- Garantie/contre l'osmose 2/7 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Reliure en toile. Holepkt. n. disponible
- Traveller n. disponible
- Guindeau électrique incl.
- Rohrkicker incl.
- Tendeur d'étai arrière 1.415 €
- Tampons à ressort 2 130 €
- Capote de protection 3 915 €.
- teck dans le cockpit 9 850 €
- VHF paquet E
- Paquet E de loch et de sondeur
- Anémomètre E-Package
- Pack Autopilot E
- Paquet électrique 19.030
- Chargeur inclus
- Prise de quai avec disjoncteur FI incl.
- Prise de courant 230 volts (une) incluse
- Prise 12 volts dans le Navi, chauffage inclus 6 650 €.
- Système d'eau sous pression incl.
- Chauffe-eau inclus
- Douche Salle de WC incl.
- Douche de cockpit incluse
- Prix confort 392 510 €
Inclus dans le prix :
Sièges dans les paniers arrière, deux tables de cockpit, plate-forme de bain rabattable en deux tailles, deux volants de direction en plastique
Rigg
Le gréement standard est un gréement en aluminium de Seldén avec deux barres de flèche. Le gréement est sur le pont. Le mât à enrouleur est disponible pour un supplément de 5.580 €.
Voiles
Jeu de voiles Dacron simple départ chantier avec grand-voile et foc auto-vireur. Package Pure Performance avec grand-voile lattée (cross-cut) et génois superposé pour un supplément de 6.770 € .
Motorisation
Diesel encastré Yanmar 4JH45 avec 45 CV de puissance, Saildrive. Possibilité d'augmenter la puissance à 57 ch ou 80 ch. En alternative, une propulsion électrique (Oceanvolt) est également possible.
Piles
Standard : batteries AGM, 2x 95 Ah Service, 1x 95 Ah Démarreur de moteur
Chantier naval
Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovénie) ; www.Elan-Yachts. com
Distribution
Blue Yachting, 28237 Brême ; www.blue-yachting.de
