Assurance: La navigation en solitaire n'est-elle pas virile ?

C'est pourquoi nous nous penchons régulièrement sur les questions - et les malentendus - les plus fréquents en matière d'assurance de bateaux. Dans le premier épisode, nous avons clarifié, avec l'aide de Dirk Hilcken du courtier en assurances de bateaux Assurances de yachts Pantaenius les principes de base Sens et objectif d'une police d'assurance responsabilité civile et casco pour le navire.

Dans le deuxième épisode, tout tournait autour de la question à quel niveau un navire doit être protégé. Surtout si l'on achète un bateau d'occasion. Le troisième épisode s'est penché sur la question, si les yachts plus anciens doivent être assurés et, le cas échéant, à quel niveau. Et dans l'épisode 4, nous avons clarifié, ce qu'il en est des effets dits personnels. La question de savoir si voiles déchirées et mâts cassés couverts par l'assurance Nous avons répondu à cette question dans le dernier épisode.

Aujourd'hui, nous nous penchons sur le thème de la navigation en solitaire : Est-ce que cette pratique n'est pas fondamentalement virile et risque-t-elle d'entraîner des problèmes avec l'assurance en cas de dommages ?

Dirk Hilcken explique à ce sujet :
Il n'y a malheureusement pas de réponse universelle à cette question. Pour l'expliquer, il est peut-être utile de se rappeler la raison d'être d'une assurance bateau : elle doit protéger contre les risques soudains et imprévus. Prenons l'exemple de la navigation en solitaire : Aurait-il été imprévisible, en tant que navigateur en solitaire, de causer une avarie après avoir dormi pendant un certain temps ?

Sinon, un coup d'œil aux conditions d'assurance permet de clarifier les risques qui sont couverts ou non selon les conditions. En cas de dommages à son propre bateau, les conditions de casco sont déterminantes. Les conditions d'assurance casco Pantaenius comprennent une couverture tous risques. Cela signifie tout d'abord que tout ce qui n'est pas expressément exclu est couvert. Cela peut aussi être la collision d'un navigateur solitaire avec un tonneau.

Respecter les droits, mais aussi les obligations du preneur d'assurance

Toutefois, il faut toujours considérer le cas concret. En effet, chaque preneur d'assurance a, en plus de ses droits, certaines obligations, appelées "obligations" dans le jargon des assurances. Ces obligations servent à protéger les intérêts de la communauté des assurés. Chez Pantaenius, les obligations, tant en responsabilité civile qu'en casco, comprennent par exemple l'obligation de "prendre toutes les mesures raisonnables qui peuvent être considérées comme appropriées pour éviter et réduire le dommage". L'assureur peut réduire sa prestation si le preneur d'assurance viole ses obligations par négligence grave.

Deux questions en découlent : qu'est-ce qu'une négligence grave ? Et : que signifie réduire la prestation ?

En ce qui concerne la négligence grave : selon la jurisprudence constante de la Cour fédérale de justice, agit avec une négligence grave celui qui viole le devoir de diligence requis dans la circulation dans une mesure inhabituellement élevée et ne tient pas compte de ce qui aurait dû être évident pour chacun dans le cas donné. Pour ce faire, le cas particulier ne doit pas seulement être évalué objectivement ; des circonstances subjectives s'y ajoutent toujours. L'expérience, les motivations et autres raisons personnelles du comportement du skipper doivent également être prises en compte.

C'est le comportement au cas par cas qui est déterminant

La navigation en solitaire n'est pas exclue par Pantaenius et n'est pas non plus considérée comme une négligence grave. Cela ne signifie pas pour autant que, dans certains cas, un dommage ne peut pas être causé par une négligence grave en raison de la navigation en solitaire. C'est par exemple le cas lorsqu'une manœuvre d'évitement prescrite par le KVR n'a pas été effectuée en raison d'un manque d'équipage ou de garde. Il faut cependant toujours prendre en compte toutes les circonstances du cas d'espèce. Il n'est donc pas possible de faire une déclaration générale.

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Concernant la réduction de la prestation : si l'assureur a des raisons de croire à une négligence grave, il fera une proposition de réduction de la prestation d'assurance. Le preneur d'assurance ne sera probablement pas d'accord avec cette proposition et il faudra donc se mettre d'accord sur une répartition. Il est extrêmement difficile et très peu probable que le sinistre soit entièrement refusé pour cause de négligence grave. La perte totale de la couverture d'assurance n'est donc guère à craindre.

Ce que l'on peut dire : On ne pourra pas reprocher à celui qui agit dans l'esprit d'un bon marin d'avoir manqué à son devoir de diligence.

L'expert :

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