Assurance: Aide au remorquage vs. sauvetage - qu'est-ce qui est quoi ?

C'est pourquoi nous nous penchons régulièrement sur les questions - et les malentendus - les plus fréquents en matière d'assurance de bateaux. Dans le premier épisode, nous avons clarifié, avec l'aide de Dirk Hilcken de l'intermédiaire en assurances de bateaux, les points suivants Assurances de yachts Pantaenius les principes de base Sens et objectif d'une police d'assurance responsabilité civile et casco pour le navire.

Dans le deuxième épisode, tout tournait autour de la question à quel niveau un navire doit être protégé. Surtout si l'on achète un bateau d'occasion. Le troisième épisode s'est penché sur la question, si les yachts plus anciens doivent être assurés et, le cas échéant, à quel niveau. Et dans l'épisode 4, nous avons clarifié, ce qu'il en est des effets dits personnels.

Vieux yachts, démâtage, navigation en solitaire - assurés ou non ?

La question de savoir si voiles déchirées et mâts cassés couverts par l'assurance Nous avons répondu à cette question dans l'épisode 5. En dernier lieu, nous avons abordé la question si la navigation en solitaire n'est pas virile et si oui, ce que cela signifie.

Aujourd'hui, nous nous penchons sur le thème de l'aide au remorquage et du sauvetage : Quelle est la différence ? Et à quoi faut-il faire attention dans chaque cas pour ne pas être confronté à des frais de sauvetage exorbitants.

Dirk Hilcken explique à ce sujet :
Vous vous êtes échoué ou vous avez besoin d'une aide au remorquage en raison d'un problème technique ? Dans ce cas, le plus important est de garder son calme malgré l'impossibilité de manœuvrer. Un voilier peut éventuellement être amené au port à la voile - peut-être avec une surface de voile réduite. A proximité d'un port, il est possible de téléphoner au capitaine du port ou au loueur et de demander une aide pour le remorquage.

Remorquage ou récupération, qu'est-ce que c'est ?

En revanche, si l'on se trouve dans une situation dangereuse sans pouvoir manœuvrer, par exemple dans le chenal de navigation pour la navigation commerciale, on n'a que peu de temps pour réagir. Dans ce cas, il faut attirer l'attention des plaisanciers à proximité sur sa situation et leur demander de l'aide le plus rapidement possible. Une méthode connue consiste à se placer sur le pont avant et à agiter vigoureusement les amarres. Il est également possible d'entrer en contact avec d'autres plaisanciers via le canal VHF 16.

Outre l'équipement technique, les notions de remorquage et de sauvetage doivent être claires. Il n'est cependant pas toujours possible de définir clairement où s'arrête le remorquage et où commence le sauvetage. L'aide au remorquage doit par exemple être accordée à un plaisancier qui navigue avec une machine peu claire jusqu'à un port et qui se fait ensuite remorquer. Il est clair que ce bateau n'est pas en danger et qu'il n'y a pas de danger. Un sauvetage, en revanche, consiste à sauver le bateau d'un danger immédiat. Un voilier dont le moteur n'est pas clair et qui se dirige vers une côte rocheuse est par exemple en danger, même s'il n'a pas encore touché le fond.

Sur quoi se base le salaire de récupération ?

Quiconque aide avec succès une autre personne à se sortir d'une situation de détresse en mer peut prétendre à une indemnité de sauvetage. Lors du sauvetage d'un yacht, la somme est calculée en fonction de critères tels que les valeurs sauvées, l'effort du sauveteur et ses risques, les conditions météorologiques et régionales ainsi que les mesures de sauvetage. Pour garantir le paiement, il arrive que les navires soient immobilisés. Les négociations sur le montant final de l'indemnité de sauvetage peuvent durer des années.

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Comme il est difficile pour un profane d'évaluer les critères ci-dessus, Pantaenius déconseille vivement aux propriétaires de négocier une indemnité de sauvetage. En aucun cas, il ne faut parler de sommes concrètes ou de la valeur du bateau, ni signer d'accord. Il faut plutôt contacter l'assureur le plus rapidement possible et le laisser négocier. Le service des sinistres de Pantaenius, par exemple, est joignable 24 heures sur 24, dispose d'une grande expérience dans ce genre de situation et d'un vaste réseau qui comprend des entreprises de sauvetage sérieuses.

Comment se défendre contre des demandes de remboursement excessives ?

Les entreprises de sauvetage privées essaient malheureusement toujours de se baser sur la valeur du bateau et non sur leurs propres efforts. Une assurance casco protège contre cela. Celle-ci devrait couvrir les frais de sauvetage sans limitation de somme. L'assureur casco se chargerait également de régler les éventuels litiges avec le sauveteur et de prendre en charge les prestations de garantie qui doivent être déposées pour que le navire soit libéré. Toutefois, les conditions varient parfois considérablement d'un prestataire à l'autre. Il peut donc être utile de jeter un coup d'œil aux petits caractères.

S'il s'agit d'une situation d'urgence aiguë et que le Berger insiste immédiatement pour conclure un accord, il est recommandé de convenir exclusivement de ce que l'on appelle la "Lloyd's Open Form" (LOF). Cette forme ouverte de contrat a une validité internationale et peut même être convenue par simple appel. Sur la base du principe "no cure - no pay" (pas de succès - pas de paiement), la LOF comprend également une convention d'arbitrage, ce qui représente une plus grande sécurité juridique en cas de litige ultérieur.

L'expert :

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