Spækhugger en test de bateau d'occasion: Le Spækhugger veut se rapprocher du Spæk
Andreas Fritsch
· 27.06.2024
"Allez-y, montez sur le bateau", avait dit Ecki, un copain de voile, au cas où nous arriverions avant lui à Niendorf, sur la mer Baltique, où se trouve son "Spæki". Certains navigateurs appellent affectueusement leur bateau ainsi. Le nom sonne comme du lard et a aussi un rapport avec cela : en danois, un "spækhugger" est un "chasseur de lard" et le nom de l'orque ou de l'épaulard. Le constructeur de bateaux et designer de yachts danois Peter Bruun était fasciné par ces animaux. C'est pourquoi il a donné ce nom à son premier projet, car il aimait les formes rondes et lisses. Bruun a appris à l'époque auprès de la légende danoise des bateaux pointus, Aage Utzon, dont les bateaux à poupe arrondie étaient très appréciés. Aujourd'hui encore, de nombreux fans du Danemark pensent à ce type de bateau en bois lorsqu'ils évoquent les bateaux de leurs voisins nordiques.
Bruun, âgé de 17 ans seulement et apprenti au chantier naval Walsted, a construit le bateau en quart de tonneau, encore sans structure de cabine, pour les régates. La même année, il a participé à la régate "Seeland Rundt" et a obtenu une sensationnelle deuxième place derrière Paul Elvstrøm, ce qui lui a valu beaucoup d'attention. Les lignes classiques et le lien avec la nature étaient importants, mais le bateau devait avant tout être rapide. C'est pourquoi la carène est dotée d'un plan latéral moderne et divisé, avec une quille à ailerons et une poupe en canoë. Le Danois a monté un profil en aluminium de douze mètres comme gréement puissant avec 40 mètres carrés de voile dessus. Même avec un poids de bateau élevé de 2,28 tonnes, cela correspond encore aujourd'hui, avec un peu plus de 4,8, à la charge de voile d'un croiseur de performance.
L'équipage est assis presque comme une yole
Peut-on le voir sur le ponton ? Lorsque nous sommes devant le box, nous remarquons immédiatement que le bateau a un franc-bord très bas selon les normes actuelles. Dans le cockpit, l'équipage est assis tout près de l'eau, presque comme dans un dériveur.
Et les lignes sont vraiment très organiques, mais aussi très cohérentes, pas aussi ventrues que le Grinde, le projet ultérieur de Bruun, encore plus souvent construit. Un saut de pont léger et élégant et une étrave à l'allure musclée, ce qui est à nouveau à la mode. L'ADN du bateau à quille se révèle clairement lors de la traversée : même avec 87 kilos sur le pont latéral, le bateau bouge à peine lorsqu'on se déplace vers l'arrière. En effet, le Spækhugger a un taux de lestage très élevé (60%) et est considéré comme très marin. Il a d'ailleurs déjà été utilisé à plusieurs reprises pour des croisières transatlantiques vers les Caraïbes. La question est de savoir si, 50 ans plus tard, c'est toujours aussi amusant ?
Le propriétaire du bateau, Eckart König, dentiste à Lübeck, arrive comme sur un coup de tête. Il se tient sur le ponton avec une poignée de main vigoureuse et un large sourire, accompagné de Michael, son compagnon de navigation. Les deux hommes au teint bronzé semblent en pleine forme. Il s'avère qu'ils ont navigué très activement en équipage sur des 505 pendant de nombreuses années. Nous voulons savoir comment il a découvert ce type de bateau.
"Nous avions beaucoup entendu parler de ses qualités de navigation, et son aspect très particulier m'a tout simplement séduit". Le plaisir des régates du mercredi pour lui et trois semaines de vacances détendues au Danemark également pour sa femme étaient les autres critères. À cela s'ajoutaient des coûts d'achat et d'entretien réduits. Ils ont trouvé leur bonheur il y a douze ans à Svendborg pour moins de 9 000 euros. "Les bateaux sont moins chers au Danemark qu'en Allemagne et le choix est plus large", raconte König.
Les spækhuggers sont très populaires au Danemark, le choix est vaste
Rien d'étonnant à ce que, sur les 400 bateaux construits, beaucoup soient encore très actifs au Danemark, où le Spækhugger est une classe de régates très appréciée et active. Les points chauds de la classe sont Århus et Copenhague, où Peter Bruun avait également son chantier naval. Dans le premier, plus de 30 bateaux sont alignés les uns à côté des autres et partent en régate tous les mardis, souvent autour de 20 en classement unique. En raison de ses bonnes qualités de navigation, de sa substance très solide et de ses prix bas, le bateau est surtout convoité par les jeunes navigateurs. Et si populaire que des fans de la classe ont construit en 2003 de nouveaux moules pour le bateau, dont la production s'est arrêtée au début des années quatre-vingt. Quelques exemplaires ont ensuite été fabriqués avant que Peter Bruun ne reprenne le moule en 2006.
Selon l'association de classe, cinq anciennes coques sont actuellement équipées de ponts nouvellement construits. L'engagement de l'association de classe pour ses membres est tout aussi surprenant : sur le site web, on trouve des tas de conseils de pointe pour des améliorations de détail en matière de confort, de disposition et de dimensionnement de l'accastillage et de réparations, également en allemand.
Plus encore : lorsqu'il s'est avéré qu'un nouveau gréement pouvait facilement coûter 12 000 euros après un démâtage, ce qui dans de nombreux cas dépasse largement la valeur assurée des bateaux et laisse donc surtout les jeunes équipages avec un déficit de financement, les Danois ont agi. Ils ont acheté la matrice de fabrication du profilé au fabricant et font presser 25 nouveaux profilés en aluminium tous les deux ans - pour un prix de revient de seulement 5.000 couronnes (environ 670 euros). Le bateau n'est certes pas aussi répandu et sportif en Allemagne, mais les intéressés trouvent presque toujours quelques bateaux sur le marché de l'occasion, la version Family étant toutefois plus rarement représentée.
Les Spækhugger marchent bien par presque tous les temps
Il est temps de se mettre à l'eau. Contrairement aux prévisions, la mer Baltique se montre sous son jour le plus défavorable : de gros nuages de pluie s'amoncellent, il pleut et le vent souffle en rafales avec 15 à 22 nœuds. Du bon temps pour la grande voile et la petite voile d'avant, décide Ecki, le propriétaire. Le beau génois noir laminé doit malheureusement rester dans le sac. Peu de bateaux disposent d'enrouleurs, mais presque toujours de plusieurs voiles d'avant et d'un spi.
Le moteur hors-bord à long arbre du 25 pieds, rattrapé par un rail de glissement, est rabattu, puis on quitte le port. Presque tous les Spækhugger sont motorisés de cette manière. Seule la version Family, construite à partir de 1977, avec une cabine plus ronde pour plus d'espace sous le pont et un cockpit légèrement modifié, se voit de temps en temps avec un moteur inboard et une voile d'avant à enrouleur.
Dehors, il fait gris acier, les nuages et l'eau se confondent presque sans transition. Les rafales sont violentes, mais les vagues sont limitées, peut-être 80 ou 90 centimètres, courtes et raides bien sûr, la mer Baltique tout simplement. La voile est hissée et le Spæki part comme sur des roulettes, et un 6 apparaît assez rapidement sur le loch. Quelques degrés de moins et le bateau avance déjà à la vitesse de la coque. Rien d'inhabituel, nous assure le propriétaire. "C'est en fait un bateau parfait à cinq nœuds de coupe, ce qui te permet de planifier le Spækhugger presque par tous les temps", explique-t-il.
Et en même temps, il est super direct et équilibré sur le gouvernail, qui est suspendu à un petit skeg et ne produit que peu de pression. Comme c'est souvent le cas pour ce type de construction, le bateau se déplace avec une belle stabilité de cap, sans pour autant paraître inerte. Il est également remarquable de voir avec quelle douceur le Spækhugger passe à travers, presque au-dessus des petites vagues. Même assez haut dans le vent, il marche comme un couteau chaud dans le beurre, il ne tangue pas, comme c'est parfois le cas sur les bateaux de sport modernes de cette taille avec une carène plate, il ne s'enfonce jamais dans les vagues.
Pour trois personnes, le Spækhugger est idéal
Ensuite, Michael et Ecki hissent le spi. Le bateau navigue toujours à trois en mode régate. Et voilà que le Spækhugger s'envole, affichant régulièrement près de sept nœuds sur le loch grâce à des vagues minuscules.
Le bateau est alors facile à maîtriser. Dans les rafales, il faut se laisser tomber à temps et tout reste dans le vert. Le plaisir de naviguer est intact. Les winchs et l'accastillage sont facilement accessibles et correctement dimensionnés, le cockpit est idéal pour trois personnes pour naviguer, mais à quatre, on se marcherait un peu sur les pieds. La poupe étroite, typique de l'époque où le bateau a été construit, prend beaucoup de place. L'équipage est certes assis près de la surface de l'eau, mais aussi assez bas et bien protégé par un haut panneau de cockpit dans le bateau. Les vagues qui se frayent un chemin jusqu'à l'avant du bateau ne posent pas de problème et les éclaboussures d'eau atteignent étonnamment rarement les navigateurs.
En tant que bateaux de régate populaires, les Spækhugger ne sont que très rarement équipés d'une capote de spray, qui semble un peu déplacée sur la structure étroite de la version Racing. Si vous y tenez, cherchez la version Family avec un toit de cabine plus large, elle y est plus souvent installée.
Le bateau d'essai ne disposait pas non plus d'un chariot d'écoute de grand-voile fixe avec barre d'appui, que de nombreux propriétaires orientés régate installent ultérieurement, mais seulement d'un triangle de cordage, comme on le connaît sur les dériveurs, mais avec des talons. Toutes les drisses et les ris sont déviés vers le cockpit par des poulies au pied du mât, deux winchs sur le toit de la cabine permettent un travail efficace.
Aménagement spartiate, bonne sensation d'espace
Ensuite, nous rentrons au port, il faut encore répondre aux questions importantes concernant le confort d'habitation et les faiblesses connues du design. Sous le pont, le bateau est certes aménagé de manière plutôt spartiate, mais la sensation d'espace est agréablement ouverte et lumineuse grâce à l'absence de cloisons à l'avant. Malgré ses dimensions réduites et son faible franc-bord, le bateau offre un bon espace pour la tête en position assise, même pour des personnes de près de deux mètres comme le testeur, mais on ne peut pas s'y appuyer à cause du bord de la superstructure. En plus : cuisinière escamotable avec mini-évier à bâbord, grande couchette en V à l'avant et une longue couchette pour chien à tribord arrière. L'autre côté est à peine accessible en raison de la kitchenette et est plutôt idéal pour ranger les voiles ou les sacs. Il y a beaucoup de choses à ranger sous les coussins de la couchette, et d'autres étagères sous la descente et au-dessus de la cuisine. À deux, il y a suffisamment de place pour les plus économes, même pour les longues croisières.
De nombreuses variantes de ce bateau de course étaient équipées d'une dînette, alors que le bateau d'essai dispose d'une proue entièrement ouverte, même sans la demi-cloison qui était souvent installée auparavant. Le Spækhugger se caractérise par le fait que les équipages l'ont adapté à leurs besoins au fil des ans. Certains ont des toilettes chimiques, d'autres pas du tout, certains jettent la cuisine, d'autres les étagères en haut à tribord. Celles-ci auraient été gênantes, mais le propriétaire a préféré tendre des sacs de toile qui offrent un espace de rangement en cas de besoin et qui sont bien légers lorsqu'on navigue en régate.
Le bateau n'a pas de coffres de rangement, mais un coffre sous le pont arrière dans lequel le propriétaire range les défenses et les amarres. Il n'y a pas non plus de compartiment pour l'ancre à l'avant, celle-ci est rangée sous la couchette avant, avec son avaleur de chaîne et sa ligne de plomb.
De nombreux propriétaires de spækhuggers ont l'habitude de construire une cabane à gâteau pour agrandir leur espace de vie dans le port. Souvent de forme rectangulaire, avec des lattes dans le toit. "Nous utilisons à la place une simple tente pliante de plein air", raconte Ecki, le propriétaire. Ils ont retiré la tente intérieure et son plancher et la tendent au-dessus de la descente et du cockpit. C'est plus léger et moins cher.
Les points faibles du Spækhugger
Reste la question des points névralgiques du bateau. Le talon d'Achille est le pont, qui a une âme en balsa. Toutes les vis utilisées pour l'accastillage deviennent au fil des ans des points de fuite potentiels. L'eau peut alors s'infiltrer dans le bois et le faire pourrir. Il est donc urgent de veiller à ce que le pont ne soit pas mou, voire qu'il ne cède pas. Une réparation implique toujours de découper des parties du pont, ce qui représente beaucoup de travail et de frais. Il est recommandé aux acheteurs potentiels de tapoter légèrement le pont autour des ferrures. Si le son est soudain différent ou sourd, c'est un signe d'alarme. Ceux qui ont des doutes peuvent faire appel à un expert qui peut effectuer une mesure de l'humidité, pour un coût d'environ 500 euros.
Il faut également vérifier la zone autour du passage de mât et du collet du profilé traversant, qui a tendance à se casser. De plus, des poulies de renvoi sont souvent boulonnées à l'endroit le plus sollicité du pont, ce qui peut laisser pénétrer l'humidité.
L'astuce, en revanche, consiste à les reboucher : enlever les vis et percer les trous avec des mèches de dix à douze millimètres, puis les remplir d'époxy et de PRV et de microballons, et enfin les percer à nouveau à la taille requise. Le balsa sera ainsi protégé à l'avenir. Souvent, les Spækhugger sont aussi très crayonnés, d'autant plus qu'ils ont parfois été vendus avec des coques colorées. "Mais comme les bateaux ont une si bonne substance et qu'ils vieillissent très bien, ils finissent par être polis au bout de plusieurs décennies. Nous avions aussi des endroits où nous étions arrivés dans la couche", raconte Ecki, le propriétaire. Ils ont alors fait repeindre la coque à flot, ce qui leur a coûté 2 500 euros en 2019. Plus tard, lorsqu'ils ont dû enlever une fois les anciennes peintures sous-marines, ils ont également appliqué une couche de barrière époxyde pour éviter l'osmose. Mais les bateaux n'y sont pas sensibles. En revanche, la quille en acier rouille volontiers. Ils ont donc fait enlever la rouille et l'ont recouverte d'époxy.
Globalement : pour les équipages puristes avec un petit budget, le chasseur de lard lui-même est une bonne prise. Les coûts sont faibles et le bateau indestructible. Avec les instructions de l'association de classe danoise, on peut idéalement pimper le bateau à l'optique insolite pour en faire un joli day-sailer.
Historique des modèles
La version Race originale a été construite par Flipper Scow au Danemark de 1970 au début des années 80. En 1977, la version Family a été ajoutée. En 2003, un nouveau moule a été construit pour la version Racing, et depuis, plusieurs nouvelles constructions ont vu le jour. Demandez à Peter Bruun (www.peterbruun.dk)
Les valeurs mesurées lors du test du Spækhugger
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 15 à 21 nœuds (4-5 Bft), hauteur des vagues : environ 0,8 m * avec spi
Potentiel STZ1 = 4,81
Conformément aux racines de la régate, la capacité de charge des voiles se situe dans le domaine des Cruiser-Racer modernes.
Le Spækhugger en détail
Caractéristiques techniques du Spækhugger
- Concepteur : Peter Bruun
- Longueur de la coque : 7,44 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 6,30 m
- largeur : 2,33 m
- Profondeur : 1,45 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 12,00 m
- Vitesse théorique de la coque : 6,0 kn
- Poids : 2,280 t
- Taux de lestage : 1,37 t/60 %
- Grand-voile : 18 m²
- Gênes (106 %) : 21 m²
- Foc 17 m²
- Spi : 60 m²
- Moteur : Moteur hors-bord, env. 5-7 CV
- Valeur Yardstick : 109
- Construit depuis 1970
- nombre de pièces : 415
Le Spækhugger comme bateau d'occasion
Situation du marché
Il y a presque toujours quelques bateaux sur le marché, beaucoup aussi au Danemark, mais plus souvent la version Race, les versions Touring sont plus rares. Les prix des bateaux à rénover se situent entre 5 000 et 8 000 euros. Les bateaux ayant déjà subi une révision et une peinture importantes coûtent environ le double, selon la qualité des travaux.
Prix
- Dernièrement en 2009 pour l'auto-démontage sans voiles, biens courants et accastillage : 34.000 €
- Prix d'occasion : de 5 000 à 16 000 €
Évaluation YACHT du Spækhugger
Un bateau de forme élégante, très stable et rapide, qui procure beaucoup de plaisir à la navigation. Le bateau est bien adapté pour deux personnes, même en tant que bateau de tourisme.
Construction et concept
- + Bonne performance
- + Design intemporel et agréable
- + Qualité de construction en PRV très solide
- - Noyau balsa sensible à l'humidité au niveau des ferrures
Performance de la voile et réglage
- + Puissances de vent léger
- + Dispositifs de ferrures et de trims bien pensés
- - Les voiles d'avant à enrouleur doivent être utilisées avec quatre écoutes
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bonne sensation d'espace et de luminosité
- + Couchettes très longues
- - Sprayhood rare et difficile à mettre à jour
Équipement et technique
- + Technique simple et fonctionnelle, facilement accessible partout, pas de revêtement intérieur ou autre
- + A propos de la classe danoise énormément et de bonnes instructions pour moderniser le bateau ou le refit complètement
Le Spækhugger en vidéo
Ceux qui trouvent le Spækhugger trop petit trouveront peut-être leur bonheur dans le grand frère du bateau, le Grinde, développé ultérieurement. Il offre plus d'espace et de confort ainsi que des caractéristiques de navigation similaires. Le test de bateaux d'occasion de YACHT en vidéo :
