Glisser - c'est un grand mot dans le domaine de la voile. Il signifie qu'un bateau avance si vite qu'il ne laboure plus l'eau, mais que sa coque se dégage de son propre système de vagues et glisse dessus - comme une planche de surf par exemple. Un bateau qui glisse produit moins de résistance qu'un bateau qui se déplace. Cela signifie plus de vitesse, plus de dynamisme, plus de plaisir. Pour les navigateurs, la glisse est donc un état de bonheur, de joie et d'adrénaline. Seuls ceux qui l'ont déjà vécu connaissent cette sensation grandiose lorsque l'étrave monte et que l'état de navigation devient soudain très léger et stable.
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La capacité d'un bateau à planer et le moment où il le fait dépendent de nombreux facteurs. Les yachts de haute mer lourds et lents, avec un lest important, une surface de voile modeste et une membrure en V prononcée, ne sont pas conçus pour planer. Même par vent fort, il est peu probable qu'ils atteignent cet état. Il en va tout autrement des bateaux de sport légers, des dériveurs ou des yachts de course. Avec leur plan de voilure généreux et leur coque plate, ils se mettent plus rapidement en "glissade". Grâce à des formes de carène modernes, aux performances optimisées et aux nouvelles technologies de construction légère, la glisse devient accessible à un nombre croissant de bateaux.
un éventail de plus en plus large de bateaux. Même les yachts de tourisme en profitent de plus en plus aujourd'hui.
Renaissance de la série First
Une évolution passionnante pour laquelle le géant de la branche Beneteau souhaite même établir un nouveau genre avec sa propre désignation sur le marché : le "Planing-Cruiser", c'est-à-dire le bateau de croisière planant. Ces intentions doivent maintenant se concrétiser avec le nouveau First 30. Le nouveau modèle de la gamme sportive First de Beneteau se place entre le bateau de sport First 24 et le bateau de croisière performant First 36 et combine les avantages des deux frères. Le concept du First 30 est ainsi inhabituellement prêt à faire des compromis. Ce bateau permet en effet de faire beaucoup de choses, que l'on veuille faire de la croisière en famille, sortir en toute décontraction après le travail ou participer sportivement à des régates avec un équipage actif. Le First 30 peut servir de plateforme attractive pour presque tous les besoins.
Cette orientation polyvalente semble être couronnée de succès. Le chantier naval a déjà reçu des commandes pour 90 bateaux, dont 20 pour le seul salon de Düsseldorf. Et il ne fait aucun doute que la politique de prix agressive y a également contribué. Dès la présentation du projet en septembre 2024, Beneteau a annoncé un prix de base de 100.000 euros net et a pu tenir cette promesse jusqu'à aujourd'hui.
Réduction maximale du poids pour une meilleure glisse
Depuis des années, Beneteau travaille avec succès en France à la renaissance de la gamme sportive First. La gamme actuelle comprend pas moins de huit modèles, du dériveur à deux personnes de 4,50 mètres de long au fast-cruiser de plus de 17 mètres. Depuis 2018, le leader du secteur coopère avec les experts en bateaux de sport de Seascape en Slovénie, où tous les bateaux de la ligne First d'une longueur de coque inférieure à onze mètres sont désormais développés et construits, y compris bien sûr les 30. Le chantier naval, dont le siège se trouve à proximité de la capitale Ljubljana, construit toutes les pièces en PRV sous forme de structures sandwich selon un procédé complexe d'infusion sous vide et, pour les composants de la coque, avec une résine vinylester résistante à l'osmose.
L'ensemble du plancher est laminé avec les fondations du mobilier pour former un grand élément cohérent et structurellement porteur, qui est ensuite collé dans le fuselage fini. Cette méthode de construction complexe permet d'obtenir des assemblages extrêmement rigides tout en réduisant le poids au maximum. Ce qui est important pour la glisse du First 30, promise à grand renfort de publicité par Beneteau et Seascape.
La construction issue de la coopération de Sam Manuard et Lorenzo Argento glisserait-elle vraiment aussi vite qu'un bateau de sport ? C'est avec cette curiosité dans ses bagages que la rédaction de YACHT s'est rendue en Slovénie pour le tester.
Ludique et facile sous les voiles
Dans la baie de Piran, une belle brise de mer se met en place au cours de cette journée ensoleillée, avec un vent pouvant atteindre 12 nœuds. Et effectivement : avec le gennaker en tête de près de 100 mètres carrés et à partir d'environ 9,5 nœuds de vitesse, l'étrave pleine et plate en bas commence à glisser progressivement sur l'eau. L'équipage peut aider à accélérer le processus de planage en déplaçant le poids vers l'arrière.
Valeurs mesurées du Beneteau First 30
Avec des valeurs à deux chiffres sur la jauge, le First 30 est déjà presque en pleine glisse. Le bateau se laisse diriger de manière ludique et légère, comme un petit dériveur, mais réagit aussi immédiatement et violemment aux deux safrans. Le barreur doit être attentif à la direction, tout en gardant un contrôle total. Le bateau a tout de même réussi à atteindre une vitesse record de 10,8 nœuds le jour du test, et ce par un vent modéré.
Même après le parcours croisé, l'impression générale reste positive. Les angles de virement, notamment, sont étonnamment bons pour un bateau de cette taille et de cette orientation, avec moins de 80 degrés. Le First 30 atteint une vitesse de 6,2 nœuds par vent fort. Cependant, la construction relativement fine avec un facteur d'allongement de 3,12 prend rapidement beaucoup de gîte. Et ce, en dépit de la carène à angles vifs, de la quille standard en T relativement profonde et d'un lest de 35%.
L'aptitude à la conduite d'une seule main reste sur le carreau
Cependant, même en forçant volontairement la gîte, le First 30 reste stable et ne fait aucun effort pour s'écarter du cap. Bien au contraire. Le barreur peut diriger le bateau de manière très précise et dynamique en exerçant une légère pression sur la barre, même lorsque la gîte est importante. La barre franche, apparemment très bien réglée, renforce encore cette bonne sensation de pilotage.
En fonction de l'utilisation et des exigences, le chantier naval propose différentes variantes pour le guidage de l'écoute de grand-voile. La disposition standard est celle du principe German-Cupper, avec un triangle d'écoute à l'arrière vers l'avant du mât et des deux côtés vers les winchs sur le plat-bord. Le barreur peut facilement les manœuvrer depuis sa position, même en solitaire. Une alternative est proposée : une écoute de grand-voile centrale via un traveller avec palan et réglage fin, comme sur le bateau de test. Les écoutes du génois sont en revanche manœuvrées par les winchs sur le toit de la cabine, mais restent inaccessibles pour le barreur à la barre franche. Cela prive le First 30 d'une certaine aptitude à la navigation en solitaire, par exemple pour une utilisation comme day-sailer. Un pilote automatique est certes disponible en option, mais il n'apporte qu'une aide limitée. Et le First 30 n'est pas équipé d'un foc auto-vireur.
Il existe néanmoins une solution pour les solitaires. Ceux qui veulent souvent naviguer seuls et qui commandent le bateau avec un Traveller et une grande écoute pourraient aussi guider les écoutes de génois sur les winches arrière en ajoutant quelques poulies de renvoi. Ce n'est pas une option proposée par le chantier naval, mais cela fonctionne très bien dans le test de YACHT.
Le mât de Z-Spars est construit en standard en aluminium et est remarquablement placé à l'arrière, assez exactement au milieu de la ligne de flottaison mesurée. La mesure en J reste donc longue et la surface de voile du génois qui se chevauche à 106% est presque aussi grande que celle de la grand-voile. Mais cela signifie aussi qu'il faut impérativement monter un pataras pour contrôler le mou dans l'étai. On en reste donc dans tous les cas à une grand-voile classique avec pin-head.
Fonctionnel sous le pont
Au-delà de la descente, on est accueilli par un intérieur très fonctionnel et sans fioritures. Pourtant, l'aménagement intérieur surprend par son confort et son impression d'espace ouvert et accueillant. Le fait que tout l'espace salon soit aménagé avec une coque intérieure continue y contribue. De plus, comme sur le bateau d'essai, des revêtements en tissu élégants sont disponibles pour les côtés intérieurs de la coque. Les fenêtres de la superstructure allongée restent étroites et courtes. Le chantier naval renonce également à une trappe supplémentaire devant le mât afin de laisser une surface libre pour un panneau solaire destiné à la production d'électricité. C'est pour cette raison que l'atmosphère sous le pont reste relativement sombre pendant la journée, malgré les grandes fenêtres de la coque.
La couchette de la cabine arrière est délimitée à l'intérieur par la descente et le compartiment moteur. À l'arrière, seule une personne adulte peut donc bien dormir ou les enfants. En revanche, la couchette à l'avant est d'autant plus confortable, même pour une occupation double. La surface de couchage mesure plus de deux mètres de long et une largeur imposante de 1,66 mètre au niveau des épaules. Les deux canapés du salon peuvent également servir de couchettes. Leurs coussins de dossier se rabattent facilement vers l'extérieur.
Les espaces de rangement à bord sont rares, du moins dans l'équipement de base. Pour ceux qui souhaitent utiliser le First 30 comme bateau d'habitation ou bateau familial, des compartiments de rangement supplémentaires en tissu peuvent être fixés à l'avant et à l'arrière sur les cloisons. Une solution intelligente et légère, mais qui implique également un supplément de prix. En outre, des portes pliantes légères à fermeture magnétique sont disponibles pour l'avant et l'arrière du bateau, mais uniquement en option payante.
La salle d'eau reste de toute façon séparée et est plus spacieuse que la moyenne pour la taille du bateau. Malheureusement, il n'y a pas non plus d'espaces de rangement dans la salle de bain. En revanche, il y a un grand compartiment ouvert avec drainage pour les cirés. Et une trappe dans la cloison arrière permet d'accéder directement au grand coffre à bâbord.
En ce qui concerne l'aptitude à la randonnée, le First 30 marque des points avec sa cuisine relativement grande. Sur ce petit bateau, Seascape installe le même module que sur le plus grand First 36, mais supprime le bloc cuisine central. Ceux qui cuisinent à bord se réjouissent donc de disposer de suffisamment d'espaces de rangement, de surfaces de travail bien utilisables et d'un grand et profond compartiment réfrigéré. Comme la construction à l'arrière du salon permet de se passer du plancher, la cuisine offre une hauteur debout de 1,81 mètre. Dans la zone de la descente et de la cuisine, on se trouve sur le faîte 30, directement sur la coque.
Prix du Beneteau First 30
Avec un prix de base de 100.000 euros net, le First 30 devient sans aucun doute le casseur de prix absolu dans son segment de marché.
- Prix de base départ chantier naval : 119.000 €
- Prix prêt à naviguer : 135.900 €
- Garantie/contre l'osmose : 3/7 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Il est étonnant que le leader du marché Beneteau puisse maintenir sa stratégie de prix extrêmement offensive même après le lancement, surtout si l'on tient compte de l'inventaire ordonné dans la version de base et de la construction robuste et de haute qualité.
A une époque où le concept de bateau clair et compact, la sportivité et la performance reviennent en force, Beneteau et Seascape se positionnent à point nommé avec leur First 30 extrêmement polyvalent. Ils s'inscrivent dans l'air du temps et s'adressent à une clientèle diversifiée qui accorde de nouveau une grande importance à la flexibilité et aux performances.
Evaluation par YACHT du Beneteau First 30
Il tient les promesses de son concept. Le First 30 est un bateau de sport extrêmement polyvalent, de taille maniable, avec beaucoup de potentiel et une bonne aptitude à la randonnée.
Construction et concept
Constamment prêt à faire des compromis
Construction de haute qualité et robuste
Prix attractifs
Performance de la voile et réglage
caractéristiques de navigation sportive
Dispositifs d'équilibrage efficaces
Ne convient pas à une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
Pleine aptitude à la randonnée
Aménagement intérieur confortable
espaces de rangement uniquement en option
Équipement et technique
Équipement de base impeccable
moteur électrique en option
Peu de possibilités de ventilation
Le First 30 de Beneteau en détail
Données techniques
- Constructeur : Sam Manuard
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,35 m
- Longueur totale : 10,33 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,75 m
- largeur : 2,99 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,98/1,68 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 14,70 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,2 kn
- Poids : 3,04 t
- Taux de lestage : 1,07 t/35 %
- Grand-voile : 28,2 m²
- Génois sur enrouleur (106 %) : 26,5 m²
- Machine (Yanmar) : 10 kW/14 ch
- Réservoir de carburant (PVC) : 40 l
- Réservoirs d'eau douce (PVC) : 100 l
- Réservoir à matières (PVC) : 30
Construction de la coque et du pont
Sandwich en PRV, laminé par infusion sous vide sur une âme en mousse avec résine vinylester. Plancher structurel collé, cloisons en PRV composite, quille en fonte.
Motorisation
La version standard est un moteur diesel Yanmar (2YM15) à deux cylindres, d'une puissance de 15 CV, avec entraînement par arbre et hélice repliable à deux pales. En alternative, il est possible d'opter pour une propulsion électrique de Kräutler d'une puissance de 5 kW, également avec entraînement par arbre. Le supplément de prix est d'environ 9.700 euros.
Rigg
Mât en aluminium à deux coques de Z-Spars avec haubans en fil de fer au 1:19 et pataras. Un gréement en fibre de carbone de mêmes dimensions est disponible en option. Les prix n'ont toutefois pas encore été fixés.
Chantier naval
Chantier Beneteau, 85850 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (France) ; www.beneteau.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Concurrence du Beneteau First 30
La concurrence est large. Il existe des offres pour tous les besoins.
J/99
Un cruiser performant avec une orientation très régate. Le bateau est fortement transformable, en fonction de l'utilisation et de la jauge. Aménagement intérieur sobre, mais néanmoins adapté à la navigation. Longueur de coque 9,94 m ; largeur 3,40 m ; poids 3,8 t ; à partir de 172.830 euros. Lisez le test du J/99 ici.
Pogo 30
La construction pour cette sportive française vient de Finot-Conq et est nettement plus large que les bateaux concurrents. Le Pogo 30 est disponible en version à quille fixe et plombée ou à quille pivotante. Longueur de la coque 9,14 m ; largeur 3,70 m ; poids 2,8 t ; à partir de 165.700 euros. Lisez ici le test du Pogo 30.
Pointeur 30
Bateau crossover attrayant en provenance des Pays-Bas avec un spectre d'utilisation inhabituellement large. Lors du test, le bateau montre de bonnes propriétés de navigation dynamiques sur tous les parcours. Nombreuses variantes pour l'aménagement intérieur. Longueur de la coque 9,20 m ; largeur 2,90 m ; poids 2,4 t ; à partir de 152.340 euros. Lisez ici le test du Pointer 30.
RM 970
Alternative intéressante avec une coque en contreplaqué et un pont en fibre de verre. Plusieurs variantes de quilles sont réalisables. Joli aménagement spacieux sous le pont. Belle construction et équipement de qualité. Longueur de la coque 9,70 m ; largeur 3,70 m ; poids 4,1 t ; à partir de 219.610 euros. Pour lire le test de la RM 970, cliquez ici.
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