Bavaria Cruiser 34: Le test de la taille d'entrée de gamme, un succès durable

Il existe des bateaux plus passionnants, plus beaux ou plus modernes, même dans la même classe. Néanmoins, un Bavaria de dix mètres fera toujours partie des yachts les plus importants sur le marché. Il sort de l'un des chantiers navals les plus importants et les mieux organisés au monde, est produit en grande quantité et joue un rôle important tant sur le marché de la location que, plus tard, sur le marché des bateaux d'occasion. Il constitue en outre une référence en matière de prix pour les autres chantiers navals.

Le plus petit modèle de Giebelstadt est une évolution du célèbre Cruiser 33, dont environ 450 exemplaires ont été construits. En outre, il y a eu environ 40 unités d'une version allégée appelée Easy 9.7. Déjà, le Cruiser 33 n'était pas nouveau lors de sa sortie en 2012 ; il était basé sur le Cruiser 32, qui était sur le marché depuis 2009.

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Le Bavaria Cruiser 34 est une mise à jour, pas un nouveau développement

Bavaria a de nouveau eu recours à ce type de développement. Au lieu de construire un nouveau modèle, le chantier naval a choisi la voie la plus simple et a modernisé le 33. Il a conservé la coque de Farr Yacht Design, dont la qualité est reconnue, mais a retravaillé le pont une fois de plus. Au lieu d'une roue au centre, il y en a désormais deux placées sur le côté, comme c'est aujourd'hui le cas sur de plus en plus de petits yachts, afin que l'homme de barre puisse barrer loin à l'extérieur et pour faciliter le passage vers l'avant dans le cockpit. Pour cette mesure, la forme du pont a dû être quelque peu modifiée.

La principale modification sous le pont consiste en deux chambres presque identiques à l'arrière, au lieu d'une cabine plus large et d'un grand coffre à bâbord. Afin de créer un accès pour la chambre bâbord, la salle de bain a dû être réduite. Il existe cependant aussi le Cruiser 34 avec une seule cabine arrière, mais avec des roues doubles.

Le nouvel agencement du pont du Bavaria Cruiser 34 plaît

Peu importe le nombre de roues, de cabines arrière ou d'espace pour la douche : sur de nombreux points, le Bavaria Cruiser 34 suit son prédécesseur. C'est un bateau relativement volumineux, avec une poupe large, une grande ligne de fenêtres, un haut tablier de cockpit et un grand hayon. La surface de voile est assez faible par rapport au poids total (indice de charge de voile) avec une valeur de 4,1, ce qui caractérise clairement le nouveau bateau comme un pur yacht de croisière.

Le bateau testé était en outre équipé d'un mât à enrouleur et de voiles standard simples. La garde-robe Elvström était bien en place, mais les voiles manquent un peu de surface et de profondeur, si l'on recherche une meilleure performance.

Ainsi, lors du test au large d'Heiligenhafen, le Cruiser 34 s'est montré un peu lent et peu propulsif dans des vents faibles de dix à douze nœuds. Avec des vitesses d'environ 5 nœuds au vent et un angle de virement d'environ 90 degrés, les petits yachts de croisière peuvent déjà se vanter. Aux roues, la légère pression sur le gouvernail souhaitée pour une meilleure sensation de pilotage n'a pas eu lieu, le bateau est resté neutre, voire parfois avide sur le gouvernail.

Le barreur trouve différentes positions pour son activité. S'il veut s'asseoir à l'extérieur, sur le pont latéral, d'où il a une bonne vue vers l'avant et pour lequel les deux roues de gouvernail sont disponibles, le hahnepot de l'étai arrière le gêne. D'une manière générale, les deux roues et leurs colonnes conviennent parfaitement au petit bateau. Elles mesurent 80 centimètres de diamètre et s'élèvent jusqu'à une hauteur ergonomique de 108 centimètres au-dessus du plancher du cockpit.

Nouvelle disposition des écoutes de grand-voile

La nouveauté sur le 34 est la disposition de l'écoute de grand-voile. Alors qu'il s'agissait auparavant d'un simple palan 6:1 avec la poulie de pied sur l'extrémité avant de la table de cockpit, on est passé au système de ses grandes sœurs. Deux palans 2:1 indépendants l'un de l'autre sont accrochés à bâbord et à tribord de la descente sur le toit de la cabine. Les écoutes passent à l'avant le long de la bôme, sur le pont et reviennent sur les deux winches de drisse. Ce système remplace assez efficacement le traveller ; la bôme peut être tirée au vent par vent faible. Autre grand avantage lors de la manipulation : la bôme peut être fixée facilement et rapidement grâce au quasi point d'écoute des deux écoutes pour la prise de ris, la mise à la voile et au port.

Les écoutes de foc passent par des rails sur le toit vers l'arrière sur les winches de génois. Cela permet d'avoir des angles d'écoute réduits et de dégager le pont de roulement. Dans le cockpit, on remarque toujours la grande table, qui offre une grande surface et un bon maintien lorsqu'elle est en position, mais qui prend beaucoup de place. Le meuble provient du Cruiser 37 et a les dimensions correspondantes. Le bateau testé, loué par le loueur de yachts de 1ère classe à Heiligenhafen, était équipé d'une plus grande machine en option (21 kilowatts au lieu de 13) et d'une hélice fixe. Il a ainsi atteint une vitesse de croisière de 7,2 nœuds et des valeurs de pression acoustique qui, avec 77 db(A), n'ont franchi la limite de la zone bruyante que dans les chambres arrière.

Espace de rangement réduit sur le Bavaria Cruiser 34

Deux cabines - sur des bateaux de cette taille, l'espace de rangement dans les coffres arrière devient un sujet de préoccupation. Les compartiments situés en dessous laissent encore de la place pour deux fois environ 350 litres. C'est suffisant pour le matériel de nettoyage, quelques accessoires, des lignes et des défenses - mais pas pour y stocker un radeau de sauvetage. La baille à mouillage est également trop petite pour contenir des défenses et des lignes.

Moins d'espace de rangement, ce qui pourrait être compensé si l'on utilisait une cabine comme coffre arrière et comme couchette uniquement en cas d'urgence. Dans tous les cas, il reste une petite salle de bain, mais qui offre toujours la possibilité de prendre une douche. Bavaria a renoncé à la petite table à cartes et a repris le reste de la répartition de l'espace intérieur ainsi que l'impression visuelle de surfaces en teck au choix, alternant avec de nombreuses surfaces claires.

De même, les cabines sont toujours équipées d'armoires et de rangements adaptés à la taille du bateau, de spots et de lampes de lecture, et disposent de suffisamment de possibilités d'aération. Curieusement, il y a une fenêtre de coque à tribord dans la cabine arrière, mais pas à bâbord, où se trouvait autrefois le coffre de bâbord.

Dans la comparaison entre les classes, l'espace de rangement du Pantry se situe du côté étroit en ce qui concerne le rangement d'objets encombrants.

Le Bavaria 34 Cruiser est construit selon le procédé d'infusion

Invisible, mais plus considérable est la nouvelle méthode de construction : Bavaria, comme certains autres chantiers navals, fabrique les coques selon le procédé d'infusion sous vide. Les matériaux du sandwich de mousse sont placés à sec, fixés, recouverts d'un film sous vide, puis le mélange de résine et de durcisseur est aspiré par dépression à travers la structure stratifiée au moyen d'un système sophistiqué. Selon la théorie, cela signifie une utilisation très contrôlée de la résine et doit permettre d'obtenir un stratifié plus homogène et plus solide. Bavaria affirme que ce procédé permet d'économiser 250 à 300 kilos sur le nouveau Cruiser 34.

Le chantier naval a conservé le solide groupe de plancher composé de volumineux bernes et de cordes avec de petits compartiments reliés entre eux.

Nouvelle construction, meilleur pilotage grâce aux doubles roues, plus de variabilité : le Bavaria Cruiser 34 a gagné si l'on peut s'accommoder des couchettes arrière plus étroites et de la salle de bain plus petite. Et le prix aussi. Au moment du test en 2016, le Bavaria Cruiser 34 coûtait environ 102 000 euros dans son équipement de base. Aujourd'hui, il s'élève à 152 000 euros. Mais de telles augmentations de prix, surtout dans un passé récent, sont plutôt la norme que l'exception.

Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 18/2016 et a été remanié pour cette version en ligne.

Le Bavaria Cruiser 34 en détail

Données techniques

• Constructeur Farr Yacht Design
• Catégorie de conception CE A
• Longueur de la coque 9,75 m
• Longueur de la ligne de flottaison 9,15 m
• largeur 3,42 m
• Tirant d'eau/alternatif 2,02/1,58 m
• poids 5,3 t
• Taux de ballast 1,4 t/26
• Surface de voile au vent 51,0 m²
• Moteur (Volvo) 14 kW/18 CV
• Réservoir de diesel 150 l
• Réservoir d'eau 150 l

Construction de la coque et du pont

Sandwich avec âme en mousse, fabriqué selon le procédé d'infusion sous vide. Iso-Gelcoat, résine vinylester

Prix

Prix de base départ chantier naval 152.201 euros

Chantier naval

www.bavaria-yachtbau.com

Distribution

Réseau de concessionnaires

Bateau test

www.charterzentrum.de

Évaluation de YACHT

Le Cruiser 34 gagne grâce à ses deux roues, mais perd un peu à cause de petits défauts de confort dans le cockpit. Dans l'ensemble, il reste l'un des principaux bateaux de référence dans la catégorie passionnante et disputée des dix mètres.

Construction et concept

• + Un ensemble solide et de qualité
• + Utilisation efficace de l'espace
• + prix encore avantageux malgré l'augmentation

Performance de la voile et réglage

• + Disposition des ponts simple et fonctionnelle
• - Sous-alimenté avec Rollgross
• - L'étai arrière gêne le barreur

Habitat et qualité d'aménagement

• + Aménagement et installations propres
• - La table de cockpit prend beaucoup de place

Équipement et technique

• + Bonne ventilation
• + Prises de courant également dans les cabines
• - Peu d'espace de rangement pour le coffre

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