Arcona 385: Test d'un cruiser performant, puissant et confortable

Baggenfjärden, l'archipel entre Värmdö, Ingarö et l'élégant Saltsjöbaden, est l'arène naturelle des régates de Stockholm. Entouré d'îles en partie hautes et boisées, il est considéré par les habitants comme une zone de navigation difficile et en même temps le port d'attache de l'Arcona 385. Nous naviguons par contre sur le fjord de Flensburg avec un vent d'est modéré et plus tard un vent de sud-ouest assez rapide.

Un potentiel de navigation élevé

L'Arcona 385 navigue de manière visiblement rigide et pousse généralement peu à la gîte. Il semble convertir plus facilement les rafales en vitesse que ses concurrents, qui ont tendance à répondre aux pressions soudaines par une plus grande assiette. La Suédoise est également très équilibrée sur le gouvernail et peut être facilement maintenue sur le bord de près avec peu de pression sur les doubles roues. Il est donc facile pour le barreur de diriger le bateau de manière optimale. Toutefois, sur le bateau d'essai, le chantier Arcona règle volontairement la direction avec peu de tension. Le jeu sur la roue est désagréable et demande un temps d'adaptation, et le système semble spongieux.

La quille et le gouvernail de l'Arcona ont été optimisés en collaboration avec l'université de Göteborg pour offrir une résistance minimale. Avec un succès tangible. Croiser avec la Suédoise est un rêve, même si le réglage du safran n'est pas optimal. Elle prend de la hauteur et affiche de bonnes vitesses. De plus, elle accélère avec une grande agilité dans les rafales. Même les fortes pressions ne font pas dévier le bateau de sa trajectoire. Si la roue est un peu trop chargée, il suffit de relâcher de quelques centimètres sous le vent le traveller bien dimensionné qui court sur toute la largeur du cockpit pour faire baisser la pression.

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Un cockpit confortable

Il est également réjouissant de constater que les Suédois font attention aux détails lors du choix de l'accastillage. Ainsi, les drisses très sollicitées de la grand-voile et du génois passent par des arrêts de drisse plus puissants et sont déviées par des poulies montées sur roulements. De plus, la voile d'avant est dotée d'un système de hale-bas et elle est réglée de série par un enrouleur facile à manœuvrer sous le pont.

Par rapport au modèle précédent Arcona 380, il y a eu des adaptations optiques sur et sous le pont. De plus, le bateau a été doté d'une poupe ouverte avec la mise à niveau. Des compartiments de rangement pour les drisses et les nids d'hirondelles assurent l'ordre dans le cockpit. La table de cockpit est une particularité. Elle est rangée dans un compartiment plat dans le sol et, si nécessaire, ancrée sur un socle - une solution que l'on connaît du XP-38. Le socle sert également de repose-pieds et assure un soutien en position, car le cockpit est très large.

Valeurs mesurées de l'Arcona 385

Une construction coûteuse

L'une des raisons de la bonne réponse du 385 réside dans sa construction légère. La coque et le pont sont fabriqués en Estonie, selon un procédé d'infusion sous vide en sandwich avec une âme en Divinycell de 20 millimètres.

Un matériau massif est utilisé autour de la suspension de la quille, de la chaudière du gouvernail, de tous les passages de bord et de l'accastillage. Les forces du mât et de la quille sont absorbées par un cadre en acier galvanisé qui est boulonné à la coque et aux cloisons. Une construction durable qui a fait ses preuves sur les plus grandes Arconas.

Les tangons sont directement ancrés dans le bordé. L'absence de voiles d'avant qui se chevauchent est compensée par le gréement de 19,50 mètres de haut. Par vent faible, il est possible de placer un code zéro supplémentaire.

Une qualité palpable

Sous le pont, l'Arcona est typiquement scandinave et, pour un yacht aussi sportif, tout à fait luxueux. Que ce soit dans le choix du bois ou dans la finition des détails, les constructeurs de bateaux estoniens fournissent facilement la fameuse qualité Orust à la Hallberg-Rassy. Si, malgré l'utilisation abondante d'acajou khaya, le bateau n'est pas trop sombre, c'est d'une part grâce à l'agréable teinte rouge clair du bois, et d'autre part grâce aux grandes fenêtres. Seules ces dernières ont été teintées, tout comme les panneaux de pont, qui sont également relativement grands.

Grâce à la grande largeur, l'espace est très bon. Même la couchette avant offre une bien meilleure surface de couchage que celle des concurrents de Dehler ou X-Yachts. Ce n'est qu'en ce qui concerne la hauteur debout que l'on paie le prix de la beauté, c'est-à-dire du franc-bord modéré. Avec 1,76 mètre, la plupart des passagers doivent baisser la tête à l'avant. Dans le salon, la cuisine et la chambre arrière, la hauteur debout dépasse à nouveau 1,90 mètre. Dans la salle de bain, il est possible de prendre une douche à 1,87 mètre.

Beaucoup de place, beaucoup d'espace

L'Arcona marque des points au niveau des espaces de rangement. Ils sont généreux, surtout à l'avant, et accessibles sous forme de placards et de tiroirs ventilés, ce qui est pratique. L'espace sous les couchettes du salon est en grande partie occupé par le réservoir de diesel et d'eau fraîche. Les provisions et les ustensiles de cuisine peuvent toutefois être rangés dans les armoires supérieures et la cuisine. Sur les bateaux de série, celle-ci sera même un peu plus grande que sur le prototype testé.

Le chantier naval a bien résolu le problème de l'aération : pour cuisiner, on peut ouvrir la fenêtre au-dessus de la cuisinière. En outre, deux bouches d'aération devant l'écoutille coulissante assurent une ventilation permanente à l'abri de la pluie.

Outre le bateau standard que nous avons fait naviguer, avec deux chambres arrière de taille presque identique et une table de navigation coulissante, une variante avec un pupitre debout pour la navigation est proposée, ce qui augmente l'espace de rangement. En outre, une chambre individuelle est disponible à l'arrière. On obtient alors à tribord un grand coffre de bâbord avec couchette de secours, accessible par le cabinet de toilette. Dans cette configuration, l'espace douche augmente également et est accessible par une porte séparée.

Les surfaces de couchage des chambres arrière diffèrent selon les variantes d'agencement. D'une largeur de 1,63 mètre chacune, elles sont confortables pour un bateau à trois compartiments de cette catégorie. Comme le boîtier du moteur dépasse à peine dans la couchette et que le mécanisme de commande ne gêne pas non plus, l'espace est suffisant pour deux adultes. Avec un double placard par chambre, l'espace de rangement est un peu juste lorsque le bateau est entièrement occupé. Mais les bateaux de la concurrence n'offrent rien de plus à cet égard. Dans la version avec une seule cabine à l'arrière, la couchette est même nettement plus grande, car dans ce cas, la cloison longitudinale est installée à l'arrière, décalée sur le côté.

Prix plausible

À propos de concurrence : dans le segment des 38 pieds, le Dehler 38, le J-112 et le X-40 sont trois bateaux très similaires. Mais la fourchette de prix est très large.

Comparé au Dehler, l'Arcona semble très cher. Mais l'infusion sous vide et un aménagement en bois d'une telle qualité ne sont pas seulement plus chers que le bateau standard allemand, ils font aussi monter les prix. Pour une comparaison équitable, il faut donc plutôt se référer à la variante de régate de Dehler. Et l'avantage en termes de prix s'en trouve réduit.

• Prix de base départ chantier naval : 382.980 € TVA de 19% incluse
• Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, ancre avec chaîne, pare-battage/fixation, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec système d'aspiration
• Contre un supplément : Voile (grand-voile et génois), antifouling, remise claire de la voile
• Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans

SPour plus d'informations sur l'état des lieux en 2025 et la définition des prix affichés, voir ici!

Evaluation par YACHT de l'Arcona 385

Le bateau suédois affiche de bonnes performances à la voile, surtout dans le vent fort, et marque des points dans l'aménagement intérieur et surtout dans la qualité des finitions. Elle joue également un rôle de précurseur en matière d'installations techniques. Un équipement de base au top.

Construction et concept

Variance élevée

Bon agencement du cockpit

Positions de travail fatigantes

Performance de la voile et réglage

Rigide et rapide au vent

Contrôle très équilibré

Réactions rapides

Habitat et qualité d'aménagement

Possibilité de douche séparée

Aménagement intérieur de haute qualité

Aération transversale à peine possible

Équipement et technique

Technique embarquée installée très proprement

La propulsion électrique comme alternative

Commande difficile à atteindre

L'Arcona 385 en détail

Données techniques de l'Arcona 385

• Constructeur : Stefan Qviberg
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 11,28 m
• Longueur totale : 12,00 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 10,60 m
• largeur : 3,80 m
• Tirant d'eau/ancien : 2,10/1,90/2,25 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 19,50 m
• Vitesse théorique du fuselage : 7,9 kn
• poids : 6,8 t
• Taux de lestage : 2,4 t/35 %
• Grand-voile : 52,0 m²
• Génois sur enrouleur (107 %) : 36,0 m²
• Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
• Réservoir de carburant (acier inoxydable) : 135 l
• T. d'eau fraîche. (acier inoxydable) : 200 l
• Réservoir à matières (acier inoxydable) : 70 l

Chantier naval

Arcona Yachts AG, 13440 Gustavsberg (Suède) ; www.arconayachts.se