Jollenkreuzer "Tümmler": Albert Einstein et son voilier - c'est ce que rapporte le YACHT 1929
YACHT-Redaktion
· 28.03.2024
Le YACHT a présenté le "Tümmler" en 1929 sous le titre "20-m²-Jollenkreuzer für Professor Albert Einstein" (croiseur dériveur de 20 m² pour le professeur Albert Einstein) :
Tiré de YACHT 50/1929 :
Trois propriétaires de la société commerciale berlinoise ont confié à l'ingénieur naval Adolf Harms l'honorable mission de concevoir un bateau destiné à être offert au célèbre savant Albert Einstein à l'occasion de son cinquantième anniversaire. Il fut convenu qu'il s'agirait d'un dériveur équipé d'un moteur auxiliaire et d'une surface de voile la plus petite possible, tout en étant facile à manœuvrer sans aucun effort.
De ces conditions est né le projet présenté ci-contre (voir la galerie de photos, n.d.r.)Le projet a été réalisé au chantier naval de Berkholz & Gärsch sous la supervision du constructeur et a été livré à Albert Einstein en été, à son entière satisfaction. Il a été demandé que le moteur, qui devait être équipé d'un démarreur et d'un alternateur, soit le moins visible possible dans le bateau. C'est pourquoi le constructeur a proposé un franc-bord un peu plus élevé, qui permettait de surélever le plancher du cockpit de manière à ce que le moteur puisse être entièrement placé en dessous ; en même temps, la structure de la cabine pouvait ainsi être maintenue relativement basse.
Contrairement à l'aménagement initial, le croiseur dériveur a été doté d'un espace toilettes dont la disposition est indiquée sur la page de garde. Pour ce faire, il a fallu supprimer le buffet prévu au début ; il a été remplacé par une petite étagère pour les verres et une étagère pour 3 pipes de shag. En ce qui concerne l'aménagement, qui ressort pour l'essentiel des dessins, il convient de noter que les deux armoires situées sous le pont latéral à bâbord et à tribord ont été aménagées pour accueillir des tasses, des assiettes, etc. pour 4 personnes. Toute la vaisselle nécessaire, les cuvettes de lavage, les brosses, les chiffons en cuir, etc. ont été fournis pour que le bateau soit entièrement prêt à l'emploi. L'espace sous le pont arrière peut être fermé et sert de rangement pour les défenses, seaux, bidons d'essence de réserve et autres.
Dans la cabine, à bâbord, est installé un buffet dans lequel un réchaud à alcool avec un bac en tôle de zinc est disposé de manière à ce qu'il apparaisse et soit utilisable après avoir déplacé le panneau supérieur du buffet et qu'il ne soit pas du tout visible en cas de non-utilisation. Le moteur, un deux cylindres à deux temps de 5/6 CV, a été monté de telle sorte qu'il soit totalement à l'abri du feu, ce qui a été obtenu en le cloisonnant tout autour. Les cloisons ont été recouvertes d'amiante et de tôle, de sorte que le réservoir d'essence, qui a été placé à côté à bâbord, en est totalement séparé.
L'alternateur et le moteur de démarrage se trouvent également dans le compartiment moteur. Le moteur est très facilement accessible après avoir retiré les planches de fond, qui sont également ignifugées par le bas. Le levier de l'hélice réversible, qui peut être placé en position voile, est amovible, de sorte qu'il disparaît complètement en navigation, la fente nécessaire étant fermée par une plaque de laiton. Les planches de fond sont conçues de manière à ce que le moteur ne puisse pas être mouillé par temps de pluie. Le moteur s'est très bien comporté lors de la traversée d'est en ouest, il a fonctionné comme une machine à coudre.
La cabine contient deux couchettes confortables avec des housses bleues dont la couleur s'accorde très bien avec l'acajou de l'aménagement intérieur. Le toit de la cabine est composé de deux couches de bois, séparées par une toile de lin imperméable. La couche inférieure est en érable, ce qui, associé aux poutres de pont en acajou à triple collage, donne une bonne combinaison de couleurs. La couche supérieure est en acajou naturel. À bâbord, il y a une penderie spacieuse, à côté de laquelle se trouve, dans la superstructure, un petit placard qui sert à loger des feux de position électriques amovibles. Le bateau a fait ses preuves par tous les vents d'environ 0 à 10 m/sec. sous la pleine voile et fonctionne parfaitement malgré son poids important pour les voiles, même par calme plat.
C'était un souhait particulier du professeur Albert Einstein que le gréement soit élevé. Pour faciliter la mise en place du mât, les mâchoires du mât ont été placées si haut que la bôme pouvait y être fixée de manière pivotante. De plus, l'extrémité inférieure du mât, située dans les mâchoires, pouvait ainsi mesurer environ 1,15 m de long et un poids de plomb correspondant au poids du mât pouvait être fixé à l'extrémité inférieure. Ainsi, le mât peut être posé très facilement.
Le "marsouin" d'Einstein sous le national-socialisme et aujourd'hui
Einstein aurait apprécié la vie au bord de l'eau et, à l'automne 1929, il écrivait avec satisfaction dans une lettre au constructeur : "Le bateau a ma plus grande reconnaissance et celle de tous ceux qui l'ont utilisé. Il allie une grande stabilité à une mobilité et une commodité d'utilisation relativement grandes".
Mais tout a changé après la prise de pouvoir par les nationaux-socialistes. Einstein, qui était d'origine juive, se trouvait en Amérique en 1933 et rendit son passeport allemand peu après. Ses biens, y compris son dériveur, furent confisqués à deux reprises, d'abord par l'État prussien, puis par la Gestapo. Einstein tenta encore, sans succès, de sauver son bateau. Mais les autorités policières ne trouvant aucune possibilité d'utilisation, le croiseur dériveur fut revendu en février 1934 par une annonce dans le "Potsdamer Tageszeitung".
Alors que les amis d'Einstein, les banquiers Henry Goldman, Otto Jeidels et Siegfried Bieber, devaient encore trouver 15 000 marks, selon la cousine et deuxième épouse d'Einstein, Elsa Einstein, le dentiste Dr. Wilhelm Fiebig acheta le bateau d'occasion pour 1 300 Reichsmark.
On ne sait pas ce qui s'est passé ensuite. L'histoire du croiseur dériveur "Tümmler" s'arrête là. Lorsque, des années plus tard, Einstein demanda depuis l'Amérique où se trouvait le bateau, les recherches n'aboutirent à rien. Alors qu'Einstein est resté fidèle à la voile aux États-Unis, le sort du bateau reste à ce jour inexpliqué.
Données techniques du croiseur dériveur "Tümmler
- Concepteur : Adolf Harms
- chantier naval : Berkholz & Gärsch
- Longueur de la coque : 7,00 m
- Largeur sur planches : 2,35 m
- Tirant d'eau (avec épée) : 0,33 m (1,25 m)
- Grand-voile : 16,05 m²
- Foc de bôme : 3,95 m²
- Voile de tryse : 8,25 m²
- moteur : 2 cyl. F.-Z. 5/6 ch
