Droits de douane Trump: Le marché américain s'effondre pour les chantiers navals européens. Hallberg-Rassy supprime un tiers de ses emplois
Hauke Schmidt
· 09.04.2025
- Les droits de douane de Trump ont un impact dramatique sur le marché américain
- Affectation à l'échelle du secteur
- Pour Bavaria et Hanse, le marché américain est moins important
- Les paradis fiscaux, une échappatoire contre Trump
- Sirius profite des longs délais de livraison
- Le spécialiste des bateaux à moteur Frauscher : "Toutes les commandes sont en attente".
- Les droits de douane touchent aussi l'industrie navale américaine
Mise à jour du 10 avril 2025 : Les droits de douane de 34 pour cent pour l'UE ont été suspendus pour 90 jours par l'administration Trump, un taux forfaitaire de 10 pour cent est actuellement appliqué. Cela ne change rien aux déclarations qui suivent, notamment en ce qui concerne la grande incertitude des producteurs.
Les effets des taxes à l'importation imposées par le président américain Donald Trump touchent désormais le célèbre chantier naval suédois Hallberg-Rassy. L'entreprise se voit contrainte de licencier un tiers de ses 194 employés. Selon le directeur Magnus Rassy, les raisons sont une combinaison des droits de douane américains, de l'inflation et de la faiblesse du dollar américain. La crise chez Hallberg-Rassy est symptomatique des défis auxquels l'ensemble de l'industrie nautique européenne est actuellement confrontée.
Les droits de douane de Trump ont un impact dramatique sur le marché américain
"Les droits de douane du président Trump nous touchent aussi durement, car les États-Unis sont notre plus grand marché individuel. Ses droits de douane paralysent le marché, pas seulement pour nous, mais pour tous ceux qui exportent vers les États-Unis, et cela a des conséquences pour le monde entier. Pour un acheteur américain de Hallberg-Rassy, le prix augmentera de 34 pour cent si le bateau doit y être livré", a déclaré Magnus Rassy au journal suédois ST-Tidningen. Le chantier naval, qui avait jusqu'à présent réussi à maintenir sa production à pleine capacité, se voit désormais contraint de réduire sa fabrication à 62 pour cent. Cela signifie également une suppression massive d'emplois. Environ une personne sur trois parmi les 194 employés doit partir.
Malgré ces coupes, Magnus Rassy est modérément optimiste pour l'avenir. L'entreprise n'est pas endettée, ses coûts fixes sont faibles et elle dispose d'une longue expérience en matière d'adaptation aux changements du marché.
Affectation à l'échelle du secteur
Le problème ne se limite pas à Hallberg-Rassy. L'European Boating Industry (EBI), l'association faîtière de l'industrie nautique européenne, met en garde contre les vastes conséquences des droits de douane de Trump. Dans une prise de position, l'EBI souligne dès le 3 avril que les droits de douane pèsent sur les entreprises, freinent la croissance économique et menacent notamment les emplois dans les petites et moyennes entreprises, qui constituent l'épine dorsale de l'industrie nautique. L'ICE se félicite de l'objectif de l'UE de trouver une solution négociée avec les États-Unis et se déclare prête à présenter des propositions visant à promouvoir le succès mutuel de l'industrie des bateaux de plaisance. Selon l'association, une suppression permanente des droits de douane soutiendrait la croissance économique, l'emploi et l'investissement des deux côtés de l'Atlantique.
Pour Bavaria et Hanse, le marché américain est moins important
Si Hallberg-Rassy est particulièrement touché, le tableau est plus nuancé pour les chantiers allemands. Marcus Schlichting de Bavaria Yachts explique : "La part de notre activité aux États-Unis est relativement faible par rapport à nos ventes en Europe. Et le montant réel des droits de douane imposés par Trump sur les exportations de bateaux vers les États-Unis n'est pas encore fixé à long terme". Pour Schlichting, le plus grand danger réside dans l'incertitude générale : "Ce qui est bien pire, c'est l'incertitude qui est maintenant renforcée par les discussions sur les droits de douane chez les clients européens. Les investissements dans le domaine privé en particulier, et les yachts ne sont rien d'autre, sont reportés et pèsent sur nos affaires".
Hanse Yachts est dans une situation similaire. L'entreprise de Greifswald est concernée aussi bien par les marques de voiliers Hanse, Dehler et Moody que par les bateaux à moteur Fjord. Ils doutent que les droits de douane soient de longue durée. Ils comptent sur l'habileté de l'UE à négocier et n'ont jusqu'à présent perdu aucun client, explique un membre de l'équipe de vente.
Les paradis fiscaux, une échappatoire contre Trump
"Nous ne sommes pas vraiment touchés par les droits de douane, car beaucoup de nos bateaux ne naviguent pas sous pavillon allemand ou américain", explique Michael Schmidt, fondateur de YYachts. YYachts construit des yachts de 70 à 90 pieds, un modèle de 60 pieds est en projet. En général, les chantiers navals spécialisés dans les superyachts sont moins touchés, car leurs clients font rarement naviguer les yachts sous pavillon américain.
Modèles de YYachts
Sirius profite des longs délais de livraison
"Une grande partie de nos clients actuels sont directement concernés et nous suivons donc de près l'évolution de la situation. En octobre, nous serons exposants au salon nautique d'Annapolis, la 'Mecque de la voile' de la côte Est", explique Torsten Schmidt, le directeur du chantier naval. Actuellement, le chantier naval de Plön vend environ 80 pour cent de ses yachts à l'étranger. Les propriétaires américains représentent jusqu'à présent une part particulièrement importante de ce chiffre. Ainsi, en 2026, la totalité de la production du Sirius 35 DS ira à des clients américains et canadiens. "Néanmoins, nous sommes d'avis que ce nouveau développement n'est plutôt qu'une gêne temporaire, car aucun avantage durable n'est visible pour aucune des parties. Mais l'incertitude qui règne sur le marché et dans la politique mondiale ainsi que l'affaiblissement des bourses ne sont pas bons non plus pour le marché européen", ajoute Schmidt.
Schmidt voit un avantage dans le taux d'occupation élevé et les délais de livraison traditionnellement longs de deux à trois ans qui en découlent : "En règle générale, nous ne sommes pas affectés par les ralentissements à court terme". Dans l'ensemble, il est confiant pour l'avenir : "Avec nos yachts de pont de haute qualité, nous remplissons une niche pour laquelle il n'y a de toute façon pas de concurrence aux États-Unis". La surtaxe douanière ne semble pas jouer de rôle. De plus, ses clients ont souvent la possibilité d'éviter l'importation aux États-Unis pendant un certain temps, car la plupart des propriétaires américains n'importent pas leurs yachts directement après leur construction, mais les prennent en charge dans la mer Baltique et les ramènent chez eux en naviguant sur leur propre quille via les Canaries et les Caraïbes.
Le spécialiste des bateaux à moteur Frauscher : "Toutes les commandes sont en attente".
"Les droits de douane américains ont actuellement une forte influence sur notre engagement aux États-Unis. Actuellement, la plupart des commandes sont placées sur "Hold". C'est surtout l'incertitude de savoir si ces droits de douane resteront en vigueur ou si un accord sera bientôt trouvé entre l'UE et les États-Unis qui paralyse pour le moment toute commande future. Nos partenaires américains ne veulent pas commander de bateaux avec des surtaxes douanières en ce moment, car il est possible qu'une réduction de ces taxes intervienne bientôt. Nous espérons que les prochains mois permettront d'y voir plus clair à ce sujet et nous comptons ensuite sur une détente de la situation, explique le directeur Stefan Frauscher. "Nos possibilités de réaction face aux droits de douane américains sont limitées. Nous avons toutefois la chance d'avoir un marché domestique fort dans l'UE. À cela s'ajoutent de nouveaux marchés qui fonctionnent bien, comme la Turquie et le Canada. Le fait que nous proposions deux lignes de produits différentes, les bateaux à moteur et les bateaux électriques, a également un effet positif, surtout en cette période difficile", poursuit Stefan Frauscher.
Les droits de douane touchent aussi l'industrie navale américaine
Aux Etats-Unis même, les effets de la politique commerciale du président Trump se font également sentir. Selon une enquête de la National Marine Manufacturers Association (NMMA) auprès des fabricants de bateaux américains, 93% des personnes interrogées estiment que les droits de douane sur l'aluminium et l'acier ont un impact négatif sur leur activité. Les fabricants font état d'une augmentation des coûts, de retards de livraison et de difficultés d'approvisionnement en matériaux.
L'incertitude quant aux relations commerciales futures et à d'éventuels droits de douane supplémentaires pèse sur la sécurité de planification des entreprises. De nombreux fabricants américains craignent que l'augmentation des coûts ne doive finalement être répercutée sur les consommateurs, ce qui pourrait entraîner une baisse de la demande.
