L'optique : avec l'arrière en forme d'aile et l'étrave inversée, la construction en sandwich de carbone préimprégné est à la pointe de la technologie, la construction avec beaucoup de toile et un moment d'érection est impressionnante. Et en plus, l'intérieur est moderne et très agréable à vivre, avec une cuisine, une salle de douche, des cabines et tout ce qui va avec. Le Shogun 43 est une arme à la voile, mais ne semble pas présenter de déficits techniques au port.
Un cruiser de performance de première qualité
Le bateau est né de la coopération entre Vaxholm Composites, Marstrom Composite et le chantier naval Rosättra, qui fabrique les types de Linjett. L'équipe avait déjà lancé le très remarqué Shogun 50, né de la volonté d'un navigateur suédois averti qui souhaitait un dérivé d'un ClubSwan 50, mais avec une quille relevable. La construction est l'œuvre du tandem père-fils Hakan et Oskar Södergren, le senior faisant partie des grands noms du design naval scandinave.
Le résultat de cette collaboration n'est pas seulement impressionnant. Avec un poids léger d'environ six tonnes, un taux de lestage élevé de 42 pour cent sur un bras de levier de 2,40 ou 2,70 mètres de long combiné à 119 mètres carrés de toile au vent, le Shogun 43 est, sur le papier, un racer. Ce que la fusée est tout simplement capable de prouver. Une vitesse facile à atteindre et une bonne hauteur au vent, tout en restant rigide et bien contrôlable grâce aux doubles pales, voilà ce qui plaît aux navigateurs actifs, tout comme les départs au planing précoces et les vitesses à deux chiffres rapidement atteintes.
Le Cruiser Performance est en outre équipé d'une disposition de pont qui fonctionne parfaitement. Le barreur peut barrer assis derrière ou devant la roue et changer facilement de position, par exemple pour pouvoir travailler sur l'écoute de grand-voile en mode deux mains. Les voiles d'avant sont commandées sur le toit de la cabine. Il y a un rail de foc auto-vireur, des rails sur le toit pour les angles d'écoute étroits et des rails sur le pont. Le beaupré est facilement interchangeable et deux modèles de longueurs différentes sont disponibles.
Sous le pont, il y a deux cabines arrière identiques et une cabine avant ouverte. Le salon est très lumineux grâce aux grandes fenêtres de coque et aux nombreuses lucarnes, ce à quoi contribue également le placage d'aménagement. Les meubles sont fabriqués en sandwich de mousse, les couches extérieures sont des couches de lin. Les parties structurelles sont à nouveau stratifiées avec du carbone.
Globalement, c'est un bateau qui, pointu comme il est, enrichit le marché. Le nombre d'exemplaires devrait rester limité, mais il s'agit déjà du numéro trois en construction. Il sera passionnant de voir comment ce cruiser de performance fera ses preuves sur la piste, même si cette utilisation n'est pas l'objectif principal des initiateurs.
