Trintella 57 "Fanfare": La renaissance d'un yacht de croisière particulier
Alexander Worms
· 28.05.2023
L'attachement à une marque est une chose à la fois très étudiée et mystérieuse. Les entreprises déploient souvent des efforts considérables pour y parvenir. Pourquoi aime-t-on telle ou telle marque et en évite-t-on une autre ? Qu'est-ce qui fait que l'on s'attache aux produits d'une entreprise ? Les publicitaires diront que l'attachement est le résultat de nombreuses campagnes coûteuses - communication cohérente, visibilité partout. Mais parfois, c'est tout simplement le hasard ou une rencontre qui conduit à l'affinité avec l'un ou l'autre chantier naval, comme dans ce cas.
Pour Stephan Rolka, cette affection pour Trintella est née la dernière semaine de janvier 1987. Les inconditionnels des sports nautiques se douteront qu'il s'agissait du salon boot de Düsseldorf. Rolka, alors encore étudiant, parcourait les halls avec son sac à dos et une grande curiosité dans ses bagages. Ce qui manquait encore à l'époque, c'était le budget pour les bateaux exposés. Les représentants du chantier naval l'ont visiblement remarqué. L'accès aux objets de sa future convoitise lui reste interdit. Seul le légendaire chef de chantier Anne Wever, à l'origine des Trintellas, n'en avait cure : "J'ai pu monter sur le bateau, je crois même que c'était un 57 qui était exposé. Et j'ai tout de suite été conquis. A partir de là, j'ai fait un rêve. Il fallait que ce soit un Trintella comme ça un jour".
Le rêve d'un bateau dont le chantier naval n'existe plus
Un quart de siècle passe, Rolka est un entrepreneur à succès, d'abord dans la publicité, puis dans l'immobilier, il a aussi une famille. Mais pas de Trintella. Mais le rêve et la fascination pour la marque, dont le chantier naval n'existe plus depuis longtemps, ne l'ont jamais quitté. Puis il tombe sur un 57, en aluminium, à Breskens, dans le sud des Pays-Bas. "Là, j'ai à nouveau été conquis. Je me suis dit : "Six mois de remise à neuf, et nous pourrons partir avec le bateau"", dit en riant cet Aixois plein d'entrain. "Cela s'est transformé en sept bonnes années". De nombreux propriétaires de vieux bateaux connaissent cette situation : Peu à peu, les chantiers se multiplient, une nouvelle catastrophe se cache à chaque coin de rue. Il faut alors être capable de souffrir et de tenir bon. Et des gens dans l'entourage qui vous soutiennent ou qui acceptent au moins ce hobby chronophage. Rolka a heureusement tout cela. Une autre possibilité serait d'entreprendre un refit itinérant, c'est-à-dire d'améliorer le bateau en cours d'exploitation. Mais ce n'était définitivement pas la voie de Rolka, car il est perfectionniste. Passer outre toute une série d'imperfections pendant des années, ce n'est pas son truc. Il opte donc pour l'autre possibilité : réaliser les travaux en une seule fois comme un méga-projet.
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"Il s'est rapidement avéré que les travaux sur le yacht de croisière seraient plus importants que prévu. Et à Breskens, il n'y avait pas de chantier naval qui comprenait ce que nous voulions et qui aurait pu nous laisser travailler nous-mêmes sur le bateau. C'est ainsi qu'après un conseil, nous sommes arrivés au chantier naval Marine Technics à Zeebrugge". Là-bas, on le laisse faire, on se réjouit de l'une ou l'autre commande et, pour le reste, des loyers versés pour le hangar. Pendant sept ans.
De nombreux problèmes à bord du yacht de croisière
Le pont en teck est le problème numéro un. 4.400 vis dans un pont en aluminium offrent suffisamment de possibilités de fuites. Le pont doit donc être retiré. Il ne reste alors que 4 400 trous. Le soudage n'est pas une option en raison de l'aménagement intérieur et de l'isolation en dessous. Le masticage non plus, car l'aluminium a un coefficient de dilatation thermique assez élevé. La chaleur et le froid risquent de provoquer de nouvelles fuites. "Nous avons alors eu une idée : le rivetage" !
Aussitôt dit, aussitôt fait. Une perceuse spéciale est achetée pour percer les trous et abaisser le pont. On y place ensuite les rivets spéciaux qui ferment le trou et affleurent la surface. La colle d'étanchéité flexible du kit de pont en teck synthétique fait ensuite le reste. Le projet suivant est le gouvernail. Quelque chose ne va pas avec le coke, il n'est apparemment pas tout à fait droit dans le bateau. Une fois qu'il est retiré, il devient évident que le support dans la coque sur lequel repose le coker est incliné par rapport à la ligne de flottaison. Cela doit être modifié. Mais pour cela, il faut tourner ce support à l'intérieur de la coque afin d'obtenir une surface plane sur laquelle le nouveau cokeur pourra être installé. Mais comment faire lorsque la pièce mesure bien 17 mètres de long et pèse près de 24 tonnes ? Rolka se souvient de l'entreprise Wagner d'Eschweiler, qui propose un tournage mobile. On fait appel à elle, des spécialistes se rendent à Zeebrugge et installent le tour mobile. Là-bas, le support est aplani et le nouveau coker peut finalement être installé.
Beaucoup de travail qui porte ses fruits
Ensuite, l'ensemble du yacht de croisière est sablé, mastiqué et poncé, puis recouvert d'un primaire et d'un vernis pour obtenir une finition vraiment impressionnante. La même chose est faite pour le mât et la bôme, où l'hydraulique de la maison Reckmann est entretenue en parallèle. Il en va de même pour les onze winchs Lewmar. La cuisine est transformée afin de pouvoir y installer une plus grande cuisinière. "Pour cela, il a fallu modifier toute la cuisine afin que tout s'adapte à nouveau comme prévu. Une fois de plus, un projet partiel s'est avéré plus grand que prévu", rapporte Rolka. Deux réfrigérateurs ont également été installés. Le diesel Perkins est également révisé en partie. Il est tellement solide que seules les pièces de montage doivent être remplacées. Les 124 CV issus d'une cylindrée de 5,8 litres témoignent d'une certaine longévité. Une fois les sujets de la coque, du pont, du gouvernail, du mât et du moteur réglés, il faut s'attaquer à l'électricité et à l'électronique. Rolka cherche un interlocuteur compétent qui le guidera à travers la diversité déroutante du marché.
"Niko Reisch, de la Nordwestfunk, a été le seul à dire tout de suite : 'Viens, on se retrouve à bord et on va voir ce que ça donne'. Et il nous a effectivement accompagnés patiemment tout au long du projet. C'était génial", explique Rolka. Il est désormais clair que l'électronique sera fournie par Raymarine et l'électricité par Mastervolt, deux entreprises que Nordwestfunk représente en Allemagne. Rolka met la main à la pâte et commande trois écrans multifonctions, autrefois connus sous le nom de traceurs, un pour le navigateur, un pour le rouf et un pour la colonne de direction. S'y ajoutent d'innombrables autres écrans et composants de réseau. Il en va de même pour les batteries, les chargeurs et les convertisseurs.
Nouvelles pièces pour le yacht de croisière
Dans l'exposé du yacht de croisière, les composants mentionnés sur deux pages commencent désormais soit par Raymarine, soit par Mastervolt. Webasto fournit les climatiseurs et les chauffages pour les cabines et le salon. Lorsque tout est installé et fonctionne ensemble, lorsque les nouveaux panneaux de pont sont étanches et que l'éclairage indirect brille, lorsque l'hydraulique fonctionne, que le moteur tourne et que le pont Flexiteak est posé, bref, lorsque le refit est terminé, sept années se sont écoulées. Sept années au cours desquelles Rolka a régulièrement fait la navette entre Aix-la-Chapelle et le chantier naval de Zeebrugge, à deux heures et demie de route, pour mettre la main à la pâte ou pour superviser ou coordonner les travaux sur le navire. Sept années au bout desquelles les coûts totaux devraient s'élever à un montant à sept chiffres, soit plusieurs fois le prix d'achat. Et par-dessus le marché, sept années durant lesquelles la famille a dû partager le bateau avec le papa. Tout cela est désormais derrière Rolka, qui semble à la fois soulagé et excité lorsqu'il s'apprête à effectuer son premier essai.
Là, devant Zeebrugge, il y a bien 20 nœuds de vent. La seule chose qui n'a pas été renouvelée lors du refit du yacht de croisière, ce sont les voiles. Et cela se ressent. Le bateau est terriblement au vent, les toiles sont très sales. Ce n'est tout simplement pas beau à voir et ce n'est pas amusant non plus. Et cela ne correspond pas du tout au reste du bateau et aux efforts fournis jusqu'à présent. Le propriétaire s'en rend compte. Il avait certes déjà discuté avec des fabricants de voiles, mais voulait d'abord tester l'état des anciennes voiles. Un coup de fil et quelques semaines plus tard, de nouveaux tissus laminés sont posés par le voilier Wittevrongel. Nous partons à nouveau pour un essai en mer du Nord, au large de Zeebrugge.
La "fanfare" a de bonnes propriétés de conduite
Les conditions sont presque identiques. Mais maintenant, le yacht de croisière Trintella navigue nettement plus droit, la pression sur le gouvernail est tellement réduite que la résistance de la deuxième barre est perceptible dans le Doghouse. Le yacht de croisière se laisse bien amener au bord du vent et se dirige facilement à travers les vagues. Mot-clé : les vagues : La coque les prend avec beaucoup de calme. Un vrai bateau de mer, même si le franc-bord est plutôt bas par rapport aux constructions actuelles. Pour l'anecdote, un Bavaria C 57 flambant neuf, tout aussi long, est amarré dans le port à côté. La différence est vraiment frappante, le Trintella semble presque filigrane par rapport aux dimensions gigantesques de la construction moderne. Et le pont avant est donc aussi un endroit humide en mer. Mais on ne s'en rend pas compte à l'arrière. Le rouf protège également le cockpit des projections d'eau. Celui qui est de quart peut s'installer confortablement à l'abri de la superstructure en aluminium et attendre que les choses se passent à l'extérieur. Ce qui demande un peu d'attention, ce sont les nombreux niveaux et marches entre le salon, le rouf et le cockpit. Sur un bateau de mer, c'est moins idéal. Pour le reste, les larges ponts et les mains courantes assurent la sécurité.
"Au début, je pensais que six mois suffiraient pour terminer le bateau. J'en ai eu presque huit !", s'amuse le propriétaire Stephan Rolka.
C'est sous le pont que l'on voit que le yacht de croisière Trintella vient d'une autre époque, une époque que beaucoup regrettent encore aujourd'hui, peut-être en silence : confort et bois. Le mot "loft", quelque peu à la mode pour les architectes navals, ne vient pas à l'esprit. Au contraire. C'est une véritable construction de bateaux. Encore une fois : du bois ! Beaucoup et magistralement mis en forme. La question "Peut-on faire ça rond ?" semblait plus souvent s'accompagner de la réponse "Bien sûr !" dans le chantier naval. Et rond, comme le savent tous ceux qui travaillent avec le bois, signifie toujours laborieux. Cela commence tout à l'avant, au centre, avec une cabine de douche ronde. Elle est accessible depuis chacune des deux cabines latérales à l'avant du bateau, qui disposent chacune de leur propre salle d'eau et de lits superposés.
Des solutions élégantes et beaucoup d'espace à bord du yacht de croisière
Les armoires dans les cabines ont des portes rondes. Des portes également rondes donnent accès au salon. Un immense salon domine à bâbord. Elle est très confortable. La table peut être dépliée et ainsi doubler de taille. Il y a donc assez de place pour un repas de fête avec tout l'équipage. À tribord, la centrale de navigation se trouve sur la cloison principale. Le terme "table de navigation" ne correspond plus à ce centre d'opérations et de situation. C'est ici que l'on peut planifier tranquillement son voyage. La banquette peut accueillir deux personnes. Dans son dos se trouve un sideboard, qui est aussi une extension du plan de travail de la cuisine. Vers le salon, celui-ci se termine, on s'en doute, par un arrondi. Celui qui se cogne ici à un coin pointu sous le pont peut aussi jouer au loto avec succès.
À tribord, on accède à la cabine du propriétaire en longeant la cuisine. La cuisine offre une grande surface de travail et de nombreux rangements de part et d'autre du passage. La grande cuisinière invite à cuisiner à bord. Une bonne position de travail se trouve également à cet endroit. Un beau détail : l'étagère à épices. Rolka a longtemps cherché des récipients adaptés pour qu'ils soient uniformes. L'espace du propriétaire est également généreux. Un grand lit, des sièges et une salle de bain en suite sont aujourd'hui standard, alors qu'à la fin des années 80, c'était du niveau d'un superyacht. D'ailleurs, le 57 existait aussi avec une cabine de skipper à l'avant. Mot-clé : superyacht. Sur la "Fanfare", elle a été transformée en espace de stockage et en charge de voiles.
"Avec les nouvelles voiles, le bateau navigue nettement mieux : plus droit, plus vite, plus haut. Je ne m'attendais pas à ce que l'effet soit aussi net".
Les travaux sur bois sont réalisés de manière très artisanale. Trintella et son propriétaire Anne Wever étaient connus pour cela et pour la solidité de leur construction. Le chantier naval devint populaire avec des modèles tels que le I(a) et le Ketch avec château arrière III(a) et proposa par la suite des yachts à voile jusqu'à 75 pieds. Le constructeur était toujours Van de Stadt, les lignes étaient divisées en C pour "Composiet", c'est-à-dire GFK, et A pour "Aluminium". La construction se faisait près de s'-Hertogenbosch, donc certes au bord de l'eau, mais en profondeur dans les terres. Wever, lui-même navigateur, a fabriqué des bateaux jusqu'à la fin des années 1980. Il a ensuite cédé le chantier à son successeur. Mais avec Wever, c'est aussi l'âme qui a disparu, le chantier naval a connu plusieurs échecs. Au milieu des années quatre-vingt-dix, c'en est définitivement fini : Trintella n'existe plus que sous forme de marque. Les 80 employés et la riche histoire de l'entreprise ont été victimes du règlement de la succession. Les droits sur le nom appartiennent à nouveau à un Néerlandais, il existe un site Internet et deux designs de Germán Frers. Mais aucune construction n'a encore eu lieu.
Y aura-t-il un jour un nouveau Trintella sans l'ADN d'Anne Wever, décédée en 2009 ? Pour Stephan Rolka, cela n'a pas d'importance. Il a sa Trintella maintenant. Et pour cela, il faut parfois un quart de siècle de mise en route et un refit de sept ans. "Il n'était pas question d'acheter un nouveau yacht, il fallait que ce soit un Trintella. Même si le refit du yacht de croisière a finalement été assez coûteux, je le referais. Je trouve que c'est tout simplement un super bateau", déclare Rolka, rayonnante. L'attachement à une marque - pour une visite de stand à un salon.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 11/2023 et a été remanié pour cette version en ligne.
Caractéristiques techniques Trintella 57 "Fanfare
- Chantier naval/Année de construction : Anne Wever/1987
- Constructeur : Van de Stadt
- Longueur totale : 17,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,00 m
- largeur : 4,96 m
- Tirant d'eau : 2,15 m
- Poids : 23,5 t
- Taux de ballast : 9,5 t/40 %.
- Surface de voile au vent : 190 m²
- Portée de la voile : 4,8
- Moteur : (Perkins) 154 CV
