Test X 4.3: Voyager confortablement et naviguer rapidement - les deux sont possibles
Hauke Schmidt
· 08.05.2023
Lorsque le X 4.3 a été lancé sur le marché en 2016, il s'appelait encore X4 et était le germe de la gamme de modèles actuelle appelée Pure-X, qui était alors placée entre la gamme de croisière Xc (Cruising) et la gamme de performance Xp (Performance). Avec l'introduction d'autres tailles, le 41-pieds a ensuite reçu la désignation X 4.3 et est devenu un modèle à succès.
Ce qui est frappant, c'est que bien que la coque et le pont soient nouveaux, il est difficile de distinguer visuellement les deux générations. Cela s'explique aussi par le fait que les données principales n'ont guère changé. La longueur a certes augmenté de 17 centimètres, mais cela est dû à l'allongement du nez du gennaker en fibre de carbone, qui est désormais de série. La ligne de flottaison n'a augmenté que de deux centimètres. Le plus grand changement concerne la largeur - nominalement, elle n'est que de quatre centimètres, mais la coque conserve désormais toute sa largeur jusqu'à la poupe. Le miroir est ainsi plus large d'environ un demi-mètre, ce qui a des conséquences évidentes sur l'espace dans le cockpit et dans les compartiments arrière.
Plus de stabilité dimensionnelle pour la X 4.3
Selon X-Yachts, la modification du design n'était pas tant motivée par l'espace que par une plus grande stabilité de la forme de la coque. Le nouveau design devrait développer un moment de redressement nettement plus important en cas d'inclinaison, ce qui permettrait de mieux résister aux rafales. Le tirant d'eau reste inchangé à 2,20 mètres, mais les spécifications indiquent que le nouveau bateau pèse environ 550 kilos de plus que la version précédente.
Nous avons pu tester les effets de ces changements dans la pratique sur la mer Baltique, au large de Heiligenhafen. Le premier numéro de construction livré au propriétaire du chantier naval Ib Kunøe était à disposition. Le bateau était équipé d'extras, notamment d'un gréement en fibre de carbone d'un mètre plus haut et d'une quille Performance de 2,5 mètres de profondeur. De plus, des voiles 3Di de North avec gennaker, un revêtement en teck sur les ponts latéraux et la superstructure, ainsi que des améliorations au niveau de l'accastillage et du moteur, un propulseur d'étrave rétractable et divers éléments individuels dans l'habitacle. En revanche, l'équipement standard comprend, entre autres, un rodrigue avec enrouleur installé sous le pont et un raccordement complet à la terre avec technique de chargement, un guindeau électrique et un compresseur de refroidissement particulièrement efficace et silencieux avec refroidissement par eau.
Fabrication de haute qualité
Comme pour tous les modèles Pure-X, le fuselage est constitué d'un sandwich de mousse en fibre de verre et est produit par infusion sous vide de résine époxy. Afin d'obtenir une résistance maximale de la résine et d'éviter un rétrécissement ultérieur du stratifié, la coque terminée est recuite pendant environ 24 heures à 80 degrés. Les forces de la quille et du gréement sont absorbées par un cadre en acier galvanisé intégré à la coque. Le bateau peut également être gruté à l'aide d'un œil chaud sans sangles.
Outre la quille en T avec un tirant d'eau de 2,50 mètres que nous avons utilisée, nous avons le choix entre la quille en T standard avec un tirant d'eau de 2,20 mètres et une quille plate en forme de L avec un tirant d'eau de 1,85 mètres. Sur toutes, l'aileron est en fonte et la bombe en plomb. Les quilles sont enrobées d'un stratifié époxy dans un moule, ce qui assure un profilage optimal et la protection nécessaire contre la corrosion de la fonte.
Le pont est fabriqué par les Danois de manière classique, par application manuelle de résine polyester, avec là aussi un noyau de mousse.
Le X 4.3 sous les voiles
Retour à la pratique : après un affalage de voile très confortable grâce au winch électrique et à la bôme à enrouleur, le croisement a été spectaculairement peu spectaculaire. Une fois réglé, le X 4.3 tire proprement au vent le long du bord de près, avec une véritable prise au vent de 43 degrés et une vitesse de croisière de 7,2 nœuds, même les rafales de 12 à 19 nœuds ne parvenant pas à le déstabiliser.
C'est là que le moment de redressement de la quille profonde et la grande stabilité de la large poupe se font sentir. Le bateau se bloque à environ 15 degrés et ne fait qu'accélérer. Cet angle de gîte convient aussi parfaitement aux repose-pieds dépliables du barreur.
Un contrôle total malgré un seul safran
En combinaison avec un seul safran, une poupe large n'est pas sans poser de problèmes. En cas de forte gîte, il y a un risque que l'aileron soit soulevé hors de l'eau, ce qui serait presque inévitablement suivi d'un décrochage et d'un coup de soleil. Pour parer à ce risque, le X 4.3 a été doté d'une pale plus grande avec un pré-équilibrage modifié. Ainsi, le bateau reste contrôlable très longtemps, mais le barreur obtient aussi un feedback très précis sur les conditions de pression. En d'autres termes, les forces à la barre incitent clairement à modifier l'assiette, bien avant que la situation ne devienne critique. Nous avions déjà observé un comportement similaire quelques jours auparavant sur la petite sœur X 4.0. Les habitués de la régate seront peut-être un peu dérangés, mais les barreurs moins expérimentés trouveront que ce réglage facilite la conduite et le réglage du bateau, d'autant plus que le courant est vraiment très robuste sur la pale. Même sous gennaker, nous n'avons pas réussi à repousser les limites du safran. Une intervention courageuse à la barre a permis d'arrêter le bateau en toute sécurité à tout moment.
À propos du gennaker : grâce au nez plus long et solidement collé, la voile de spi peut être environ six pour cent plus grande que sur le modèle précédent. Le bateau de test était équipé d'une voile relativement plate avec un enrouleur top-down et un câble anti-torsion intégré dans le guindant. Compte tenu des conditions de vent et du bon contrôle, le bateau aurait pu être équipé d'une voile encore plus puissante. Il n'y a donc qu'en pointant que l'on a pu frôler la barre des neuf nœuds.
Améliorations en détail
Les Danois ont fait des progrès en matière d'ergonomie et d'accastillage. Sur l'ancien modèle, la hauteur d'assise pour le barreur était juste, car il devait s'asseoir directement sur le pont latéral. Ce problème est résolu par une légère surélévation du pont, qui suit le tracé de la coque du cockpit. Ainsi, la distance pour les jambes est correcte et chaque goutte d'eau qui coule vers l'arrière sur le pont latéral n'atterrit pas sur le fond du pantalon du barreur.
La position des winches d'écoute de grand-voile a également été améliorée. Ils sont placés plus à l'arrière, ce qui permet de mieux les utiliser en mode une main. Néanmoins, l'espace entre le winch et la roue est encore suffisant pour un régleur de grand-voile dédié. Avec un rapport de réduction de 46, les treuils de Harken sont bien dimensionnés. Grâce au chariot amélioré de Ronstan, à des blocs d'écoute plus grands et à une réduction supplémentaire, le Traveller se laisse également bien régler.
Les winches de génois situés plus en avant sur la coque ne sont pas accessibles depuis la roue. De plus, des modèles de 46 y sont également installés en standard, ce qui est un peu juste. Il vaut mieux y choisir les winches de 50 optionnels. Du moins si l'on navigue avec le génois à 106 % prévu. Il est également possible de commander un foc auto-vireur. L'abaissement nécessaire pour le rail est prévu dans le pont et est fermé par un couvercle dans l'équipement de base afin d'éviter l'accumulation de saletés.
La ligne latérale de la structure est quasiment inchangée, mais les écoutes de génois ne sont plus cachées et le guidage du réglage du point d'écoute a également été modifié, ce qui est un peu moins élégant.
Les ponts larges et accessibles ont été conservés. Avec la structure basse, la vue depuis la barre est très plate et claire. Grâce aux roues positionnées une dizaine de centimètres plus à l'extérieur, on a encore une meilleure vue sur la voile d'avant. Le changement de côté d'une roue à l'autre se fait encore bien et le passage gagne en même temps 20 centimètres.
Sous le pont, le X 4.3 offre plus d'espace
Les compartiments de rangement à l'arrière ont nettement augmenté. Ils profitent non seulement de la largeur supplémentaire, mais aussi du plancher du cockpit surélevé d'environ six centimètres. Le coffre à tribord a également été légèrement agrandi, tandis que le compartiment de rangement à bâbord a été sacrifié au profit de l'espace pour la tête dans la chambre arrière.
C'est aussi là que l'on observe les plus grands changements à l'intérieur. La largeur supplémentaire crée nettement plus d'espace. Le plancher de cockpit lifté et un revêtement intérieur modifié offrent presque dix centimètres de plus pour la tête. La couchette a ainsi pu être légèrement surélevée, ce qui offre un peu plus de surface de couchage.
Avec une largeur aux épaules de 1,53 mètre et une longueur de près de deux mètres, les chambres arrière sont effectivement des couchettes doubles convenables. En théorie, il serait même possible d'avoir des couchettes encore plus larges, mais l'espace par rapport au bordé est limité par un raidisseur structurel de la coque. Un point positif : l'espace pour les pieds est non seulement suffisamment large, mais aussi assez haut.
Grâce à des fenêtres de coque agrandies, à une fenêtre donnant sur le cockpit et à un panneau de pont, les chambres sont très lumineuses et peuvent être bien aérées. Comme espace de rangement, il y a une armoire, un grand tiroir et un compartiment sous les couchettes. Le reste est occupé par la technique. L'espace libre relativement grand sur la ridelle peut être aménagé sur demande avec une couchette de mer ou une étagère ouverte.
À noter également : la machine et le saildrive sont très facilement accessibles depuis la poupe grâce à deux trappes de service et à des panneaux amovibles, tout en étant bien encapsulés. Notre mesure du niveau sonore lors d'une navigation à 7,5 nœuds a donné un maximum de 72 décibels (A) à l'arrière, à hauteur de couchette. Dans le salon, le niveau sonore n'était que de 67 décibels et à l'avant de 60 décibels.
Le confort comme on l'attend
Le bateau test est aménagé avec trois chambres et deux salles d'eau. Cela signifie que la chambre arrière tribord est un peu plus petite et que l'on y accède par la salle d'eau arrière. La chambre peut être séparée de la salle d'eau par une porte, tandis que la porte de la salle d'eau se ferme au choix sur le salon ou sur la douche et les toilettes séparées. Cette répartition existait déjà sur le modèle précédent et se retrouve par exemple aussi chez Dehler. La forme modifiée de la coque donne un peu plus de volume à la salle d'eau arrière, mais cela se remarque surtout à la profondeur de l'armoire à glace et à l'augmentation de l'espace de rangement qui en résulte. Ce qui est nettement plus frappant, c'est l'abandon des vasques en porcelaine indépendantes au profit des lavabos classiques avec vasque en PRV intégrée. "Les lavabos design ont l'air chic, mais dans la pratique, ils n'étaient tout de même pas très pratiques", explique Torsten Schauer, revendeur X-Yachts.
L'agencement de la cuisine et du salon n'a pas changé par rapport au modèle précédent. La cuisine offre de nombreux espaces de rangement bien organisés et une surface de travail correcte. Comme mentionné, un réfrigérateur à eau est déjà installé de série. Sur demande, il peut être complété par un compartiment congélateur. En outre, un réfrigérateur supplémentaire de 65 litres peut être installé dans le pantryblock. Un four à micro-ondes et une machine Nespresso extractible figurent également sur la liste des options.
Les possibilités d'aération ont été nettement améliorées grâce aux fenêtres en saillie. Les vitres collées ont été remplacées par des cadres individuels. Grâce aux vitres qui dépassent, la construction donne l'impression, de l'extérieur, d'une bande de fenêtre continue. En réalité, les vitres se composent de quatre segments, dont deux s'ouvrent de chaque côté et assurent ainsi une aération transversale. Cette solution judicieuse se retrouve également sur le petit frère X 4.0 et sur quelques autres chantiers.
Le navigateur doit vivre avec l'étroitesse
Même sur un 41 pieds, trois compartiments et deux salles d'eau nécessitent des compromis. Sur le X 4.3, cela concerne surtout la navigation. La table est très petite et possède un compartiment dans lequel même les cartes des bateaux de plaisance ne peuvent être rangées que pliées. De plus, la position assise n'est pas vraiment confortable. L'arrondi de la coque implique une augmentation de l'espace pour les pieds - ce qui a pour conséquence de réduire la hauteur d'assise. De plus, le rembourrage du dossier fait qu'il manque de la largeur pour être assis bien droit devant la table.
Pour disposer d'un poste de navigation complet, il faut renoncer à la chambre arrière tribord. Dans cette variante d'aménagement, la salle d'eau arrière est déplacée vers l'arrière. Cela permet de créer de l'espace pour une grande table de navigation avec son propre siège, placé dans le sens de la navigation.
L'agencement du salon, déjà connu sur le modèle précédent, est aussi bien résolu sur toutes les versions. Avec une longueur de 2,23 mètres, la dînette occupe une partie relativement importante du bateau. Cela donne une impression de générosité et crée suffisamment de places assises pour manger, même lorsque la chambre est entièrement occupée. La table de salon du X reste l'une des meilleures solutions pliantes du marché. Non seulement elle est de bonne taille, mais elle est aussi stable et ne nécessite pas de ferrures spéciales ou de supports branlants.
Les placards supérieurs continus, qui s'ouvrent vers le bas, offrent des possibilités de rangement. Il n'y a pratiquement pas de place sous les couchettes, car c'est là que sont installés les réservoirs de diesel et d'eau ainsi que les batteries de consommation, ce qui permet de réduire le poids.
A l'avant, sur la 4.3. zone du propriétaire
La chambre la plus confortable du X 4.3 est de loin la chambre avant. Dans la version testée, la salle d'eau avant peut être séparée du salon de manière à ce que l'espace du propriétaire soit complètement autonome. Il faut faire des concessions en ce qui concerne la taille de la salle d'eau. Par exemple, les toilettes ne peuvent pas être couvertes et sont forcément lavées en même temps que la douche, ce qui n'est toutefois pas inhabituel vu la taille du bateau. En outre, toutes les surfaces sont bien scellées et lisses, ce qui permet de les sécher facilement.
Compte tenu de la salle de bain privée, la liberté de mouvement dans la chambre est bonne et l'espace de rangement ne devrait pas manquer de sitôt. Outre la grande armoire à tribord, c'est surtout la couchette qui offre un volume insoupçonné. La tête de lit de l'îlot bien dimensionné s'ouvre facilement, soutenue par des vérins à gaz, et libère deux très grands compartiments. Devant, il est prévu d'installer un propulseur d'étrave rétractable. Les batteries à cet effet peuvent encore être placées sous le fond des grands compartiments de rangement. Si cet espace de rangement n'est pas encore suffisant, il est possible de commander des placards sur le pourtour.
La chambre du propriétaire n'est pas seulement grande, elle est aussi très lumineuse et aérée. Selon l'orientation choisie pour dormir, on peut regarder directement le ciel étoilé à travers le skylight ou profiter du lever du soleil à travers les fenêtres de la coque.
Pas seulement une mise à jour
Dans l'ensemble, la nouvelle X 4.3 est une mise à jour réussie, qui contient plus que ce que la forte ressemblance avec le modèle précédent laisse supposer. L'accastillage revalorisé et le layout légèrement modifié améliorent la facilité d'utilisation déjà excellente. La large poupe crée nettement plus d'espace dans le cockpit et les compartiments arrière, sans que cela ne se remarque négativement lors de la navigation. De plus, la construction est convaincante, tant au niveau du traitement de la fibre de verre que du travail du bois. On cherchera en vain sur le X des arêtes de coupe rugueuses ou non scellées, des fentes irrégulières ou de mauvais ajustements. La qualité est au rendez-vous, même au deuxième coup d'œil. Il en va de même pour l'installation des conduites, des réservoirs et des câbles.
Mais la nouvelle 4.3 conserve aussi une autre caractéristique de X-Yachts : Elle n'est pas bon marché.
Évaluation de yachts
Le nouveau X 4.3 offre un bon compromis entre le confort de navigation et les performances de navigation. Le comportement à la barre facilite la prise en main de ce bateau sportif. La qualité de construction est élevée
Construction et concept
- + Aménagement et technique variables
- + équipement de haute qualité
- + Equipement de base complet
Performance de la voile et réglage
- + Grande stabilité
- + Bonnes propriétés de navigation
- + Comportement fiscal équilibré
Habitat et qualité d'aménagement
- + Finition très propre
- + Beaucoup de place et d'espace de rangement
- - Navi dans un bateau à 3 compartiments étroit
Équipement et technique
- + Bon équipement en ferrures
- + Installation très propre
- + Machine bien isolée
Données techniques
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 12,67 m
- longueur totale 13,24 m
- Longueur de la ligne de flottaison 11,33 m
- largeur 3,99 m
- Tirant d'eau/ancien. 2,20/1,85/2,50 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 20,70 m
- Vitesse théorique de la coque 8,2 kn
- poids 9,4 t
- Taux de ballast 3,7 t/39 %.
- Grande voile 55,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) 45,0 m2
- Moteur (Yanmar) 33 kW/45 CV
- Réservoir de carburant 200 l
- Réservoir d'eau fraîche 340 l
- Réservoir à matières 55 l
Prestations de navigation
(Vitesse du vent : 12 à 18 nœuds (4-5 Bft), Hauteur des vagues : eau lisse * avec gennaker)
- 43° 7,2 kn
- 60° 8,2 kn
- 90° 8,7 kn
- 120° * 8,9 kn
- 150° * 8,5 kn
Potentiel
STZ = 4,7
La charge de la voile convient au cruiser sportif, grâce à une grande stabilité, la toile peut être utilisée longtemps
(Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du navire est importante par rapport à son déplacement)
Construction de la coque et du pont
- Fuselage Sandwich d'infusion sous vide avec noyau en mousse, résine époxy et verre E. Pont en sandwich polyester. Strongback en acier
- Tirant d'eau Il existe trois variantes, la quille plate de 1,85 m est en forme de L et coûte environ 16.000 euros supplémentaires
- Moteur Le bateau d'essai était équipé du moteur Upgrade de 57 CV. Le moteur standard fournit 45 CV et devrait suffire.
- Revêtement de pontL'antidérapant est standard, le Flexiteek ou le bois véritable peuvent être commandés, au même prix.
Prix de base départ chantier naval
457 345 € TTC (en mai 2023)
Garantie/contre l'osmose
2/5 ans
Chantier naval
X-Yachts, Haderslev/Danemark ; www.x-yachts.com
Distribution
X-Yachts Allemagne : Flensburg et Heiligenhafen ;
www.x-yachts.de
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 13/2022 et a été modifié pour cette version en ligne.
