Dans ce test :
Un courant de fond très faible et, même avec des thermiques, à peine 10 nœuds de vent - des conditions de test pas forcément optimales, pourrait-on penser. La plupart des bateaux de série se traîneraient paresseusement ou tourneraient depuis longtemps au moteur. Il est clair qu'un croiseur de performance racé devrait être en mesure de bien naviguer même dans des conditions de vent aussi faibles. Mais la manière dont le Luffe 40.20 transforme le moindre souffle d'air en vitesse étonne, sans parler de la sensation spectaculaire qu'il procure à la barre.
Mais dès le début : Les Danois n'avaient pas beaucoup de marge de manœuvre avec leur 40 pieds. Bien qu'environ 18 ans se soient écoulés depuis la présentation du Luffe 40.04, ce projet est considéré comme un bateau d'exception : chic, rapide et facile à naviguer, l'élégant danois combine les meilleures vertus. Il n'est donc guère étonnant que l'équipe entourant le fondateur du chantier naval et designer Oluf Jørgensen n'ait pas lancé une construction entièrement nouvelle avec le modèle 40.20 2020, mais qu'elle ait affiné ce qui avait déjà fait ses preuves.
D'une nouvelle forme : Franc-bord augmenté de cinq centimètres
La coque et certaines parties du pont ont été reprises telles quelles du modèle précédent, mais un nombre étonnamment élevé de vis ont été tournées et de nouveaux moules négatifs ont été construits. Car même si les performances de navigation de l'ancien Luffe ne laissaient guère à désirer, le 40.04 n'avait pas beaucoup d'espace pour s'élever, même au sens littéral du terme. Le franc-bord bas exigeait des compromis au niveau de la hauteur debout sous le pont ; c'est pourquoi le chantier naval l'a augmenté d'environ cinq centimètres. Au premier abord, cela semble peu. Mais comme le pont, y compris le cockpit, est surélevé sur toute sa surface, on obtient l'augmentation nécessaire pour se déplacer plus confortablement à l'avant et à l'arrière du bateau. Au milieu du salon, la hauteur atteint tout de même 1,85 mètre. En outre, l'espace WC gagne un peu en taille et peut être équipé d'un espace douche. De plus, la porte de la chambre arrière s'ouvre désormais vers l'intérieur, ce qui a un effet positif sur la liberté de mouvement dans la cuisine.
L'agencement du cockpit a également été adapté. Au lieu d'une barre franche ou d'un volant central, le pilotage se fait désormais à l'aide de deux petites roues. Cela crée un passage libre vers l'arrière. Le rétroviseur a également été doté d'une ouverture et d'un relief pour le hayon arrière optionnel, qui sert de plateforme de bain et qui s'adapte à la poupe, masquant ainsi la marche de bain connue du modèle précédent et rendant les lignes encore plus épurées.
Seules quelques petites modifications esthétiques ont été apportées à la structure. Les fenêtres et les hublots sont désormais encastrés, la silhouette typique de Luffe avec son avant presque dégagé et ses larges ponts roulants reste inchangée, tout comme l'accastillage de qualité et largement dimensionné. Une grande partie de ce qui est proposé sur la liste d'options ou même comme pack Racing chez les concurrents fait partie du standard chez les Danois. Outre les six winches en acier inoxydable d'Andersen, le rail du foc auto-vireur encastré dans la superstructure, les rails de génois supplémentaires et l'équipement de spinnaker sont de série. Il en va de même pour les cordages en Dyneema à faible allongement, les barres à roue, la prise de quai 230 volts avec chargeur, les taquets et la capote de descente.
Le Luffe 40.20 est personnalisable comme aucun autre yacht de série.
Cela ne signifie pas pour autant qu'il y a peu de choix. Bien au contraire : même une fabrication en petite série ne peut guère être plus personnalisée que chez Luffe. Différents procédés sont disponibles pour la construction de la coque et du pont. La version standard est un sandwich de résine polyester, de verre E et de mousse Divinycell. Pour un supplément d'environ 5600 euros, la coque est fabriquée, comme sur le bateau d'essai, selon un procédé d'infusion sous vide avec un noyau en balsa et de la résine époxy.
Outre un gain de poids de 10 à 15 pour cent, la coque en époxy est absolument résistante à l'osmose et doit en outre être plus résistante à la torsion. Pour un pont infusé, il faut compter 5.000 euros supplémentaires. Le solide cadre en acier laminé, qui absorbe les forces de gréement et de quille et sert également de point d'ancrage pour l'œil chaud, est toujours à bord.
Pour la quille, Luffe Yachts a opté pour une construction composite en forme de T, composée d'un aileron en fibre de verre et d'une fine torpille en plomb. Par rapport au modèle précédent, qui était équipé d'une quille en L, un nouveau profil moins résistant est désormais utilisé. Le ballast reste inchangé à 2,5 tonnes, mais la nouvelle configuration de la quille permet d'abaisser le centre de gravité. Le tirant d'eau standard est de 2,08 mètres, mais des alternatives entre 1,85 et 2,25 mètres sont possibles en variant l'aileron en fibre de verre.
Grand carré de 45 mètres carrés de North Sails
L'aspect moderne avec les roues doubles et la grande voile squarehead est certes réjouissant. Mais au vu des bonnes qualités de navigation connues du modèle précédent et des coques identiques, on peut naturellement se poser la question de la valeur ajoutée de ce lifting.
Comme nous l'avons mentionné au début, les conditions de vent étaient très molles le jour du test et tout sauf prévisibles en raison de quelques départs de thermiques de part et d'autre du Petit Belt. Au départ de Kolding, l'indicateur de vent au mât affiche à peine 6 nœuds. Il est clair que dans ces conditions, ce n'est pas le foc auto-vireur qui est utilisé, mais le génois à 106%, plus grand d'environ quatre mètres carrés. Il peut être gréé de manière extrêmement étroite à l'aide d'un hale-bas.
L'imposant Squarehead de 45 mètres carrés de North se révèle être un véritable turbo. Même sans traveller, il se laisse très bien tordre, de sorte que le courant est régulier de la bôme jusqu'au top. Avec un vent d'à peine 6 nœuds, la Luffe atteint dans ce set-up la vitesse du vent au niveau de la croix - et ce avec une incidence de vent apparente spectaculaire de 26 degrés. Cela donne des angles de virement non moins impressionnants de 76 degrés.
Luffe 40.20 : Le pilotage concentré est récompensé par la sécrétion d'endorphines
La voile à tête carrée coûte environ 5 400 euros et peut être commandée aussi bien pour le gréement en aluminium de série que pour le mât en carbone en option. Pour qu'elle puisse être utilisée, le pataras central est remplacé par des tape-culs. Grâce à des barres de flèche de 20 degrés, le gréement reste debout même sans les backstages.
Afin de limiter la flèche de l'étai, il faut toutefois les faire passer au plus tard lorsque le vent se lève. Cela augmente l'effort de manipulation lors des manœuvres, car ils utilisent les winches de génois et ne se trouvent donc pas dans la zone d'action du barreur. En revanche, on a un accès direct à l'écoute de grand-voile depuis la roue. Elle est utilisée comme système German-Cupper et commandée par deux puissants winchs de 46. En combinaison avec une grand-voile standard et un foc auto-vireur, le Luffe est ainsi très bien adapté à la navigation en solitaire. Si, comme sur le bateau d'essai, les pataras doivent être réglés, un pilote automatique est nécessaire pour naviguer en solitaire.
Plus que les performances, c'est la facilité avec laquelle la Luffe se laisse guider dans le champ de vent instable qui est surprenante. Le gouvernail réagit de manière incroyablement directe et offre, malgré la faible pression dans le bateau, exactement le soupçon de réaction dont on a besoin pour sentir le bord du vent. Les volants de direction, à première vue assez petits, fonctionnent très bien, ils sont légèrement encastrés dans le remplissage du cockpit et placés très à l'extérieur, de sorte que le barreur a une vue dégagée sur les voiles.
Bois léger sous le pont
Bien sûr, il faut se concentrer pour profiter au mieux de chaque changement de vent, mais l'effort est immédiatement récompensé par la production d'endorphines lorsque le Luffe accélère sensiblement, alors que d'autres yachts "croisent" le chenal depuis longtemps sous la machine.
Arrivé dans la Petite Ceinture, l'escalade suivante se produit : le génois est remplacé par le code zéro. 41 mètres carrés supplémentaires produisent l'effet escompté. Au lieu de 6 nœuds, nous avançons à plus de 7 nœuds. De plus, certains thermiques se détachent brièvement et donnent un vent de 12 nœuds. Chacune de ces taches sombres soulève les coins de la bouche et donne lieu à un sprint à plus de 8 nœuds. Le travail de réglage est à peine nécessaire, il suffit de suivre l'angle d'incidence du vent qui diminue rapidement en tournant un peu la roue. C'est ainsi que la navigation en stop-and-go typique des thermiques se transforme en navigation go-and-goooooo avec la Luffe.
Les coins de la bouche restent en l'air lorsque l'on passe sous le pont, du moins si l'on a le goût des boiseries artisanales de qualité. Avec la combinaison frappante du placage en douglas clair et des cloisons en wengé foncé, le bateau de test ne plaira certainement pas à tout le monde.
Les lignes fines de la Luffe 40.20 délimitent l'espace intérieur
Mais le choix du bois est presque illimité, car le chantier naval fabrique lui-même le contreplaqué - ou, comme dans le cas du Luffe 40.20, les panneaux sandwich. Toutes les cloisons possèdent une âme légère en balsa et sont laminées sur la coque et le pont. Le reste de l'aménagement est constitué d'un sandwich de mousse encore plus léger. Grâce à des bordures complexes et à des finitions lamellées, la construction légère reste cachée. Pour voir le matériau, il faut déjà démonter les sorties d'air chaud du chauffage et examiner les trous.
Il en va de même pour le blanchiment. On le retrouve non seulement dans les parties visibles, mais aussi dans les coffres. Un tel souci du détail n'est connu que de chantiers comme Faurby ou Linjett.
Compte tenu de ses lignes élancées, le volume intérieur du Luffe ne peut guère rivaliser avec d'autres yachts de la taille de douze mètres, il correspond plutôt à celui d'un 36 pieds. La hauteur debout supplémentaire n'y change pas grand-chose. Elle permet toutefois de désamorcer certains passages étroits, comme la porte de la chambre arrière qui s'ouvre sur la cuisine ou la salle d'eau exiguë. Pour l'équipage visé de deux adultes et deux invités ou enfants, la liberté de mouvement est en tout cas correcte - d'autant plus que les dimensions des couchettes sont tout à fait confortables. La chambre du propriétaire à l'avant du bateau offre une belle ambiance et une bonne surface de couchage. À l'arrière, il n'y a pas autant d'espace disponible. Mais la couchette elle-même est encore plus grande, ce qui permet à deux adultes de dormir très confortablement, la hauteur au-dessus de la couchette étant même généreuse sous le cockpit. Les deux compartiments offrent des espaces de rangement dans des placards bien organisés et ventilés.
Mises en page personnalisées
Les passages plus étroits dans le salon et la cuisine ont même des avantages en mer : On peut se tenir partout. De plus, de solides poignées assurent la sécurité.
Outre l'agencement standard avec une chambre avant et une chambre arrière, il existe également une variante à trois chambres avec quatre couchettes arrière. Tant que les positions des cloisons structurelles le permettent, des répartitions individuelles sont possibles. Un exemple est l'agencement sur le bateau d'essai, dont le coffre arrière tribord est aménagé en chambre de fortune. Elle peut ainsi être utilisée au choix comme espace de rangement pour les voiles ou comme couchette. L'accès se fait alors par une trappe avec porte coulissante depuis l'espace WC.
En raison de la méthode de travail de type manufacturier du chantier naval, de telles adaptations sont courantes et les coûts supplémentaires sont gérables. Sur les 70 unités construites du modèle précédent, pratiquement aucun bateau ne ressemble à un autre.
Prix de la prestation : Voilà ce que coûte la Luffe 40.20
Des coûts supplémentaires raisonnables ne font pas de la Luffe 40.20 une bonne affaire, loin de là. Comparé aux modèles de 40 pieds de grande série, le prix de base de 327.250 euros est déjà relativement élevé. Par rapport à d'autres cruisers de performance d'inspiration scandinave, le Luffe est en revanche plutôt avantageux. Un X 4.0 coûte déjà nettement plus cher dans sa version de base, et cela ne change pas non plus au niveau du prix du confort corrigé de l'équipement. Et ce, même si l'on tient compte des coûts supplémentaires liés à la construction sous perfusion de la Luffe. La situation est similaire en comparaison avec le J/122 ou le Faurby 400.
Bien entendu, le prix de la Luffe peut être considérablement augmenté en fonction de l'équipement. Le bateau de test en résine époxy avec pont en teck complet, gréement en carbone, winchs électriques, hayon, aménagements individuels, peinture métallisée et quelques autres options s'élève à plus de 583 000 euros. Mais cela vaut également pour les autres yachts, pour autant que les personnalisations correspondantes soient disponibles.
En termes de performances de navigation et de facilité de maniement avec un équipage réduit, le Luffe n'a rien à envier à ses concurrents. Et la modernisation prudente n'a pas nui à son apparence élégante.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 6/2021 et a été remanié pour cette version en ligne.
Valeurs mesuréesLoup 40.20
Le siteLoup 40.20en détail
Données techniques
- Concepteur : Oluf Jørgensen
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,80 m
- largeur : 3,40 m
- Tirant d'eau/ancien :2,08/1,85, 2,25 m
- Poids :6,5 t
- Taux de lestage : 2,4 t/37 %
- Grand-voile :45,0 m²
- Foc auto-vireur (Std.) : 32,0 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
Construction de la coque et du pont
- Sandwich de mousse avec résine polyester
- En option : infusion sous vide avec époxy et balsakers
- Cloisons stratifiées
Garantie et prix
- Prix de base départ chantier naval : 327 250 € (TVA incluse)
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Chantier naval
- Luffe Yachts ApS
- Kolding/Danemark
- luffe.com
Évaluation de YACHTLoup 40.20
Le Luffe a gagné en confort d'habitation sans avoir perdu ses gènes sportifs. Il fait partie des cruisers de performance les plus performants tout en restant très facile à naviguer.
Construction et concept
- + Une orientation claire et performante
- + Hautement personnalisable
Performance de la voile et réglage
- + Excellentes propriétés de navigation
- + Commande très sensible
- + Manipulation facile
Habitat et qualité d'aménagement
- + Excellente finition
- + Espace de rangement bien organisé
- + utilisation de l'espace
- - Espace limité
Équipement et technique
- + Ferrures bien dimensionnées
- + Installation propre
- + équipement de haute qualité
