Test exclusif Tide 36: Le classicisme rétro rencontre la performance des voiles
Fridtjof Gunkel
· 11.12.2022
Dans cet article :
Bienvenue à nouveau ! Avec le Tide 36, MFH à Emden se tourne à nouveau de manière impressionnante vers le secteur du yachting. L'entreprise, dont l'abréviation signifie Maritime Faserverbundtechnik Haring, s'occupe principalement de la "fabrication de composants complexes", selon sa propre publicité. Un domaine d'activité qui comprend des fabrications uniques pour la construction automobile, les méga-yachts, les éoliennes et les sous-marins. Un domaine qui confère des avantages aux habitants de la Frise orientale, car les directives et les contrôles des commandes publiques sont durs et exigeants, selon le directeur Uwe Regensdorf. Celui-ci n'a pas voulu s'arrêter aux pièces de sous-traitance, mais est revenu à un secteur d'activité un temps délaissé, la construction de yachts neufs.
Il y a dix ans, MFH avait lancé en petite série un yacht taillé sur mesure pour la mer des Wadden, le Tide 34. La construction de Marc-Oliver von Ahlen de Kappeln an der Schlei est équipée d'un safran à emboîtement et d'une quille intégrale, en plus d'être légère et rapide. Sur la base de cette construction, MFH, sous la direction toute fraîche de Regensdorf, a entamé une diversification qui comprend actuellement l'extension de l'alukasko. Le Tide 36 est devenu plus long, mais pas beaucoup plus large, il a été doté d'une quille fixe et est devenu un peu plus lourd, la surface de voile a augmenté. C'est un nouveau bateau sur le plan de la construction et de l'architecture, avec des éléments de style rétrospectifs : des fenêtres ovales avec des cadres en acier inoxydable très brillants dans une superstructure assez ronde, une poupe de yacht fermée (sans volet), ainsi qu'une barre franche. Et visuellement, c'est un régal pour les yeux, avec des lignes fortes, cohérentes et harmonieuses, qui sont un plaisir à contempler sous tous les angles. Le Tide 36 est donc d'ores et déjà un classique en fibre de verre, non pas en termes de nombre d'exemplaires, mais en termes de conception.
Le Tide 36 est un ensemble très réussi- avec un bémol
La coque et le pont du numéro 1 ont été laminés par MFH et, pour des raisons de capacité, l'aménagement a été réalisé par les mains expertes de Janssen & Renkhoff à Kappeln sur la Schlei. Cet été, Jan Janssen a pris sa retraite et a cédé ses parts à Christopher Hahn, maître constructeur de bateaux, qui a eu l'occasion de participer à la construction du Tide 36, un beau projet d'envergure. Le résultat n'est pas seulement impressionnant, c'est aussi un ensemble très réussi - avec un petit bémol, nous y reviendrons.
MFH a laminé la coque et le pont avec des couches de verre multiaxiales, de la mousse dure comme matériau central et des résines vinylester. Cela permet d'obtenir des composants très solides, légers et résistants à l'osmose. Et puis, il y a l'aménagement : en soulevant les planches de fond, on découvre avec étonnement de massives traverses de fond en bois dans une cale impeccablement finie, d'où les boulons de quille dépassent à travers la plaque de fond incurvée en acier de la table de salon et y sont fixés par des écrous borgnes brillants. Ce n'est plus de l'artisanat, c'est de l'art dans la construction de bateaux. On pourrait le croire. Le constructeur Marc-Oliver von Ahlen : "Les jantes en bois sont moins chères en petite série, et les écrous sont visibles, car sinon nous aurions eu besoin d'un fond plus haut".
Haute qualité et souci du détail
La table est dans l'ensemble représentative d'une qualité élevée et d'un souci du détail qui confine à l'obsession. Les côtés rabattables de la table ne sont pas simplement accrochés à la plaque de base supérieure, mais sont cachés par les côtés frontaux lorsqu'ils sont abaissés (voir photo ci-dessous). D'autres exemples de l'amour de l'objet : un tablier classique orne le bordé à l'avant et tient l'humidité à distance. Les couchettes et les éléments d'aménagement, même cachés, sont bien conçus, arrondis, propres et agréables à l'œil et aux mains. De plus, le plafond clair, en cerisier joliment veiné, est recouvert d'une peinture satinée, complétée par des coussins couleur menthe.
L'espace est également très restreint, surtout si l'on considère les constructions contemporaines, qui misent toutes sur la maximisation du volume, jusqu'à une coque de bateau à moteur. Le Tide, quant à lui, est gracieux, étroit et plat. Il offre une hauteur intérieure d'à peine 1,80 mètre dans le salon, il suffit de faire un signe de tête pour se retrouver penché à l'avant du bateau avec une hauteur d'environ 1,65 mètre. Mais ce qui est étonnant, c'est que la couchette est large, 1,80 mètre. Et là, à l'avant, on a même prévu un bureau rabattable avec un petit siège.
Les principes d'aménagement appliqués à l'extérieur sont repris de manière conséquente à l'intérieur. Cela correspond.
Il en va autrement à l'arrière : Il n'y a ni deux ni une cabine, mais seulement une couchette ouverte pour les chiens. Et les couchettes du salon, avec leurs 1,60 mètre, sont trop courtes pour dormir, même si la couchette tribord peut être rallongée sur demande en la faisant passer par un trou pour les pieds à travers la cloison principale jusqu'à l'armoire. Ou alors, une salle de bain plus petite est installée à l'avant. C'est aussi la solution retenue si l'on choisit la quille relevable en option, dont le caisson est intégré au module de la salle d'eau. De fait, la salle d'eau du bateau d'essai est grande, dispose d'une possibilité de douche et est équipée de manière haut de gamme. Ce dernier point vaut également pour la cuisine située en face, où la hauteur debout peut être augmentée de manière significative en retirant la planche de fond.
Idéal pour les équipages de deux personnes, mais également utilisable en solitaire
Du point de vue de l'espace habitable, le Tide 36 se présente comme un bateau pour deux personnes avec une option pour un seul invité. La taille de l'équipage correspond au cockpit. Les dunettes mesurent 2,20 mètres de long et le pont arrière offre une surface supplémentaire pour s'allonger ou s'asseoir, sous laquelle se trouvent la bouteille de gaz et des espaces de rangement. Le cockpit et l'agencement du pont fonctionnent parfaitement en cours de route. Avec sa barre franche, sa barre de flèche, ses courtes distances et son foc auto-vireur, le Tide 36 est parfaitement adapté à la navigation en solitaire, ce qui convient parfaitement à l'équipage de deux personnes visé. Le barreur est très bien assis sur le pont incliné à 20 degrés, et le liège antidérapant sur les étraves offre suffisamment d'appui pour les pieds.
Le pilotage lui-même est un grand plaisir. La pression sur le safran est correcte, l'angle d'attaque de la lame montre les trois à cinq degrés souhaités, ce qui rend le système de la quille et du safran efficace. Le bateau se dirige facilement, le bord de près est facile à trouver et à tenir, les profils des co-voiles correspondent aux capacités du bateau. Environ 6,6 nœuds peuvent être atteints lors du test au vent avec des angles de virement d'environ 45 degrés, bien que nos mesures ne puissent être que des valeurs indicatives en raison de la situation électrique d'une part et de l'électronique de bord non calibrée d'autre part.
Le gréement haut a une peinture crème, la coque une peinture qui change selon l'incidence de la lumière.
Au portant, sous gennaker, on sent que le Tide 36 veut se dégager, il accélère parfois à plus de neuf nœuds par 12 à 15 nœuds de vent réel, et avec un peu plus de vagues que le jour du test, il devrait facilement dépasser les dix nœuds. Outre les valeurs pures, la facilité d'être à bord plaît. Les manœuvres, les réglages et le maniement des voiles se font très facilement, notamment grâce à la qualité de l'accastillage et des winchs, tous plus grands que nécessaire.
Le prix est comme le bateau : sportif
Le Tide 36 répond à ce cahier des charges : Il s'adresse à un couple de passionnés de voile qui recherchent un joli bateau individuel et qui mettent un grand volume derrière d'excellentes caractéristiques. Reste le prix : il est comme le bateau, sportif, mais peut être relativisé. La comparaison avec des yachts qui peuvent être considérés, au moins de loin, comme des concurrents, c'est-à-dire des beautés élancées, individuelles et de grande qualité dans le style scandinave, s'impose. Il s'agirait par exemple des danois Faurby 360 et Luffe 3.6 ainsi que du Linjett 34 de Suède, et ce sont également des bateaux à des prix immobiliers.
390 000 euros pour un bateau de près de onze mètres de long, c'est beaucoup d'argent, mais cela ne devrait pas empêcher les clients potentiels choqués de franchir le pas. Avec son tempérament, le Tide 36 procurera aux propriétaires une joie durable et attirera toujours des regards jaloux.
La marée 36 en faits
La coque ...
...est peu résistant, globalement mince et léger. Un grand espace intérieur n'était pas l'objectif déclaré de la conception.
Le gouvernail ...
... est relativement grande et bien réglée. La pression sur le gouvernail est adaptée et la pale fonctionne même en position élevée.
La quille ...
... se compose d'un aileron creux en acier et d'une torpille à plomb. Cela pousse le centre de gravité vers le bas
Le gréement ...
... provient de Seldén et a été peint de manière analogue à la carrosserie, en crème, dans la teinte RAL 1013. Cela coûte 5.465 euros supplémentaires. En standard, les surfaces de la bôme et du mât sont en aluminium anodisé.
Les voiles ...
...viennent de Co en crosscut. Le produit triradial en sandwich mylar de la même maison coûte 10.300 euros.
La bôme de gennaker ...
... est pivoté au-dessus de la baille à mouillage pour être utilisé, sorti et bloqué sur le pont. Cet accessoire utile coûte 2.370 euros
Le vaisseau test ...
... est plus un prototype qu'un numéro 1. Construit par Janssen & Renkhoff à Kappeln, il a servi de modèle 1:1 ou de maquette navigante au chantier naval MFH. Les expériences acquises lors de la construction et les solutions de détail sont intégrées dans la série.
Les prix ...
... s'appliquent au futur bateau de série, pas au bateau testé
Données techniques Tide 36
- Concepteur :Yachtdesign v. Ahlen
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :10,70 m
- Longueur de la ligne de flottaison :9,68 m
- largeur : 3,02 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,90/1,65 m
- Tirant d'eau Quille relevable :1,05-2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :14,20 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,0 kn
- Poids* :4,7 t
- Taux de lestage :1,16 t/25 %
- Grand-voile : 34,5 m2
- Foc auto-vireur : 26,5 m2
- machine (Volvo) : 14 kW/19 ch
- Réservoir de carburant (Niro) :90 l
- Réservoirs d'eau douce (Niro) : 140 l
- Réservoir à matières (PVC) : 60 l
- des piles : 150 AH + 85 AH
- Volume de réfrigération du réfrigérateur : 41 litres
* Supplément au test paru dans YACHT 25/22 :
Note de la rédactionSelon le constructeur Marc-Oliver von Ahlen, les données de poids transmises à la rédaction étaient erronées. Le Tide 36 ne pèse pas 4,7 tonnes, mais seulement 3,8 tonnes. Il s'agissait du poids prévu et il a été mesuré sur le bateau fini. Le faible poids est dû à la quille creuse, à l'utilisation étendue de matériaux sandwich, y compris pour les meubles, et à une construction et une conception très optimisées en termes de poids, ainsi qu'au fait que le Tide 36 est étroit et peu profond.
Prestations de navigation
(sans dérive/courant ; vitesse du vent : 12 à 15 nœuds (4 Bft), hauteur des vagues : environ 1,0 m)
Potentiel STZ1 = 4,7
La charge de voile assez élevée est calculée avec le génois. Avec le foc auto-vireur, on obtient 4,5
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 6,5 kn, 2.400 min -1
Dimensions du cockpit
Construction de la coque et du pont
Sandwich en PRV laminé à la main avec âme en mousse et résine vinylester. Cloisons stratifiées. Liaison pont-coque laminée
Equipement et prix Tide 36
- Prix de base départ chantier naval : 392.000 €
- Équipement standard inclus : moteur, grand-voile, foc, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, ancre/chaîne, pare-battage, amarre, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration
- Moyennant un supplément : Vêtement de voile 960 €, antifouling 3 920 €, remise en état de la voile 4 120 €.
- Prix prêt à naviguer :401.000 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables par corde : incl.
- Traveller avec guide de ligne :incl.
- Guindeau électrique : 4.370 €
- Joueur de pipeau :incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection :3.140 €
- Flexiteak (pont et cockpit) :incl.
- Radio VHF, loch et sondeur, anémomètre : 4.930 €
- Pilote automatique :6.942 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec disjoncteur différentiel :incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) :incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 4.860 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau :2.415 €
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : 902 €
- Prix confort : 428.559 €
Inclus dans le prix :
Cascade de pataras, batteries de service au lithium, réchaud à trois feux pour le four, prises de courant 230 et 12 volts, éclairage d'ambiance
Chantier naval et distribution
Maritime Faserverbundtechnik Haring, Zum Zungenkai 4a, 26725 Emden www.mfh-emden.de
Évaluation de yachts Tide 36
Le Tide est un modèle unique sur le marché, il n'y a pas de concurrent direct. Le bateau allie des composants rétro-classiques à une construction orientée vers la performance et la qualité, le tout dans une réalisation exquise. Cela a un prix justifié, mais élevé
Construction et concept
- +Personnalisation
- + Un ensemble cohérent
- + Focalisation claire sur un petit équipage H
- - Prix total élevé
Performance de la voile et réglage
- + Excellentes propriétés de navigation
- + Potentiel facilement mobilisable
- + Mise en page simple et fonctionnelle
- + safran bien adapté
Habitat et qualité d'aménagement
- + Intérieur agréable
- + Salle d'eau spacieuse
- + De belles solutions de détail
- - Petit intérieur en raison du concept
Équipement et technique
- + équipement de haute qualité
- + Bonnes installations
- + Finition très correcte
- - Moteur assez bruyant (bateau de test)
