En fait, rien ne va : l'avion est en retard, il n'y a presque pas de vent, les prévisions météorologiques annoncent une température de l'air de huit degrés et une forte pluie persistante - mais ce bateau fait immédiatement oublier toutes les circonstances défavorables. Déjà au mouillage, le Shogun est une bête : des lignes à la fois agressives et élégamment fluides, même le pont en teck suit les contours de la coque. Sans oublier l'étrave négative avec ses sprayrails marqués, qui prolonge exactement l'angle de l'étai. Sans oublier le gennaker rétractable - difficile de croire que ce bateau a été construit par la société suédoise Rosättra Båtvarv. Leurs modèles, appelés Linjetts, se trouvent juste à côté. Ils n'ont certes pas la réputation d'être lents, mais ils sont synonymes de cruisers soignés au design intemporel et à la qualité de fabrication irréprochable, plutôt que d'optique radicale et de construction légère conséquente.
"Shogun 50" - Une construction légère en carbone
Le yacht de croisière Shogun 50 est l'antithèse parfaite. Malgré sa quille relevable, le 50 pieds en carbone intégral ne pèse que 7,8 tonnes. C'est presque 500 kilos de moins que le Swan 50 de Club. Ce n'est pas un hasard si le Shogun ressemble au racer finlandais. Le propriétaire et initiateur Mats Bergryd avait initialement commandé le premier cygne en Finlande. Mais l'énorme tirant d'eau du Swan limitait fortement la navigation dans l'archipel de Stockholm. De plus, le concept conçu pour les grands équipages s'est avéré peu pratique pour lui. "Mats ne voulait pas toujours devoir appeler une équipe de football pour aller naviguer", explique le concepteur du Shogun, Håkan Södergren, qui est un ami du propriétaire et qui a pu décrocher la commande du bateau lors d'un déjeuner commun.
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Les exigences étaient claires : aussi rapide et noble que le Swan, mais avec moins de tirant d'eau. De plus, le bateau devait pouvoir être maîtrisé par un équipage familial, tout en étant adapté à la régate et en offrant un intérieur confortable.
Le yacht de croisière doit être adapté à la vie quotidienne
Une tâche ambitieuse pour le tandem père-fils Håkan et Oscar Södergren. La liste des spécialistes qu'ils ont fait monter à bord se lit comme le Who's who de la construction navale high-tech suédoise. Le calcul du stratifié et le fraisage de l'âme en mousse ont été réalisés par le producteur de matériaux sandwich Diab, tandis que les moules négatifs ont été fraisés par Macromould. La quille relevable, le gréement et le gouvernail proviennent du
Les experts en carbone Marström Composite et sont cuits en autoclave à six bars de surpression. Le savoir-faire pour l'infusion époxy sous vide est fourni par Vaxholm Composite. Certes, les coques des Linjett sont également construites depuis cinq ans avec de la résine vinylester par infusion, mais un sandwich super léger en fibre de carbone et époxy nécessite plus d'expérience. Avec les constructeurs de bateaux du chantier naval Rosättra, une alliance très compétente et efficace s'est donc formée. Entre la première esquisse et le bateau fini, il ne s'est écoulé que 18 mois.
De retour à bord du yacht de croisière, les nuages gris s'accumulent au-dessus de la mer d'Åland. Le radar météo promet encore une heure ou deux de temps sec avant que la pluie ne commence à tomber. Une brève orientation dans l'immense cockpit, puis c'est le départ. Le designer Södergren manœuvre habilement le Shogun hors du box. Il est le seul membre de l'équipage à avoir déjà fait l'expérience du bateau sous voile.
Lors du championnat du monde ORCi au large d'Oxelösund, le Shogun et son équipage de propriétaires ont déjà remporté leur première course. Mais même le chef de chantier Markus Gustafsson et le chef de projet Daniel Gustafsson n'ont pas encore navigué avec elle.
Le yacht de croisière est également navigable avec un équipage réduit
Nous traversons l'étroit Vätö-sund au moteur, puis nous pouvons enfin naviguer. En appuyant sur un bouton, la quille glisse vers le bas et l'aileron en carbone massif descend de 3,5 mètres au lieu des deux mètres habituels dans un port. Le bouton suivant permet à l'immense grand-voile noire mate de grimper le long du mât. Le tube en fibre de carbone se trouve derrière la quille, ce qui crée un triangle de voile d'avant inhabituellement grand. "Cela nous permet de naviguer avec un foc auto-vireur d'une surface de 60 mètres carrés et de faire naviguer le bateau confortablement, même avec un équipage réduit", explique le designer.
Le terme "confortable" est relatif. L'agencement du cockpit est celui d'un racer avec des postes de travail dédiés aux trimmers. Si l'on ne peut pas équiper toutes les positions et que l'on veut quand même faire autre chose que de la voile de café, il faut beaucoup se déplacer et souvent laisser le pilote automatique tenir la barre. De plus, des winchs électriques devraient être à bord. Le propriétaire Bergryd n'a électrifié que les winches de drisse, les écoutes de grand-voile et de génois ainsi que les pataras sont réglés par des winches à quatre vitesses de Karver. Cela permet d'économiser du poids, mais demande aussi beaucoup plus d'efforts physiques.
Il en va de même pour le foc. Il n'est pas enroulé, mais mis en place avec des étai de sangle. A partir de 20 nœuds, il est possible de passer à un foc de cotre, qui est mis en place à la volée avec l'enrouleur. Les drisses, d'une épaisseur d'à peine huit millimètres, sont remarquables. Toutes les voiles sont équipées de verrous, de sorte que les lignes n'ont que peu de poids. Une fois préchauffé, le verrou s'enclenche sur le mât. La tension de la drisse est ensuite réglée depuis le poste de pilotage à l'aide de systèmes hydrauliques Cunnigham de Reckmann. Des capteurs de charge intégrés dans le système d'instrumentation fournissent le feedback nécessaire.
La rapidité caractérise le yacht de croisière
Même avec la grand-voile et le foc, l'agilité du Shogun est évidente. Bien que le vent ne dépasse guère les huit nœuds, la jauge indique environ 7 nœuds au largue. Le double safran réagit très directement, ce qui est aussi dû aux pales relativement grandes.
Le mât étant placé loin à l'arrière, le point de pression de la voile se déplace également vers l'arrière et le safran doit fournir une plus grande part de la surface latérale. "Nous avons choisi un profil docile. Cela permet aux pales d'avoir plus d'impact et le courant ne s'interrompt pas, même dans des conditions extrêmes", explique Södergren à propos de la configuration.
Certes, 7 nœuds, ce n'est pas mal, mais le Shogun a beaucoup plus de potentiel. En fait, un gennaker serait le bienvenu. Compte tenu de l'étroitesse de l'archipel, de l'évolution de la météo avec l'arrivée de rafales et du fait que l'équipage ne compte que cinq personnes, le constructeur invite à la prudence. La toile mesure tout de même 230 mètres carrés et a failli entraîner l'équipage de proue par-dessus bord lors du dernier sauvetage. Voilà pour l'équipage familial.
Les caractéristiques de navigation du "Shogun 50
Au lieu de cela, nous utilisons le Code Zero de 145 mètres carrés. Il double la surface de voile, mais se laisse relativement facilement rouler en cas de besoin. Dès que la voile est réglée, le Shogun montre ce qu'il a dans le ventre - et c'est surtout la gîte supplémentaire qui se fait sentir. La carène fine et la ligne de flottaison étroite offrent peu de stabilité initiale. Ce n'est que lorsque la situation s'améliore que la bombe de quille de 3,5 tonnes fait son effet. Le loch relativise cette sensation peu spectaculaire en affichant dès lors des valeurs à deux chiffres.
Puis le front nuageux qui se rapproche envoie les premières rafales. Le Shogun gagne quelques degrés, le vent semble s'engouffrer fortement et de fins embruns s'élèvent à l'avant. Un coup d'œil à la jauge : 13, 14, 15 nœuds - puis la pression est passée. Immédiatement, le regard se porte au vent - est-ce qu'il y en a encore ? C'est vrai, sur l'eau, la prochaine tache sombre se rapproche. Cette fois-ci, tout le monde est prévenu et réajuste immédiatement. Et c'est un succès : la jauge monte en flèche - 14, 15, 16, 16,5 nœuds, c'est tout.
Au bout de cinq minutes supplémentaires, l'exercice est réussi et l'équipage est en proie à l'endorphine. Il n'est plus nécessaire de regarder le loch. Dès que le fin panache d'embruns souffle au vent sur l'étambot, la progression se fait à plus de 16 nœuds. Difficile d'imaginer le feu d'artifice que doit allumer le Shogun sous gennaker. Puis la pluie arrive et avec elle le calme plat. La croisière de retour vers le chantier naval est mouillée, froide et relativement difficile. Beaucoup plus que
Il n'y a plus 7 nœuds, mais la hauteur est spectaculaire : le Windex pointe directement vers l'avant. L'instrument de mesure électronique annonce 38 degrés d'incidence du vent réel, la valeur apparente se situe autour de 19 degrés.
Par vent léger, le yacht de croisière s'épanouit
C'est dans les petits airs que le Shogun fait valoir ses lignes élancées et sa légèreté. Le froid se glisse lentement sous le ciré mouillé. Heureusement que le chauffage au diesel fonctionne déjà et qu'aucun racer nu n'attend sous le pont. Au contraire, l'intérieur est très confortable. Le matériau de construction n'apparaît que sous la forme du caisson de quille et comme élément de design. Les cloisons, les façades et les planchers sont plaqués en chêne clair et même les cadres de porte donnent l'impression d'être en bois massif.
Derrière tous les modules se cachent des noyaux de mousse avec des couches ultrafines de fibres de carbone. Les panneaux de plafond contribuent largement à l'impression d'intimité, non seulement parce qu'ils assurent une acoustique agréable, mais aussi parce qu'ils présentent des fentes extrêmement petites et régulières. Derrière tout cela, il y a plus que la main experte des constructeurs de bateaux : le yacht de croisière a été conçu dans les moindres détails sur ordinateur. Les données obtenues ont ensuite été utilisées pour fraiser des moules négatifs pour tous les composants et les revêtements.
Beaucoup de travail et une finition parfaite
Rien que pour l'ingénierie, c'est-à-dire la faisabilité des solutions de conception, Oscar Södergren a investi environ 1500 heures de travail. Ensuite, il y a eu la fabrication des moules et l'infusion sous vide des éléments en carbone. Récompense de ces efforts : même les éléments les plus compliqués présentent une finition parfaite, sans qu'un gramme de mastic ne soit nécessaire.
"Les grandes pièces en carbone apparent pour la salle de bain, la navigation et surtout l'office ont constitué un défi", explique le chef de projet Daniel Gustafson. La surface transparente agit presque comme une loupe qui met en lumière la moindre irrégularité dans le tracé des fibres.
Bergryd a eu ses propres idées pour l'agencement de l'intérieur. Pour que le bateau soit bien adapté aux régates de longue distance, comme l'ÅF Offshore Race ou la Caribbean 600, il n'y a pas de salon classique. À la place, une grande zone de travail se trouve sur la descente, où les voiles peuvent être arrimées et préparées pour être changées. On y trouve également la centrale de navigation et une armoire à huile. En direction de la proue se trouve le solide coffre de quille qui sépare en même temps la salle de bain et la cuisine. Il n'y a pas de couchettes de mer, car le quart libre en mode régate dort sur la tranche haute.
L'espace de vie proprement dit se répartit entre les deux chambres arrière symétriques, qui sont plutôt étroites par rapport à la taille du bateau, et le pont avant. On n'y trouve toutefois pas de véritable chambre de propriétaire, mais un grand canapé en U pouvant accueillir six personnes. Grâce à la superstructure très avancée et aux panneaux de pont, la luminosité est agréable malgré un ciel nuageux.
Une pièce unique qui pourrait devenir un navire de série
Malgré tout, l'agencement est particulier avec le salon déplacé vers la proue. Pour les propriétaires potentiels qui souhaitent plus d'intimité, Södergren a donc tout de suite dessiné une variante avec une répartition conventionnelle et une chambre avant séparée.
Actuellement, le Shogun 50 est une pièce unique. Mais la construction en moules négatifs a le potentiel pour une petite série. Cela permettrait également de relativiser le temps de construction. Selon Daniel Gustafsson, le yacht de croisière a nécessité environ 11 000 heures de travail, sans compter la construction des moules. Selon ses estimations, le prochain numéro de construction pourrait être achevé en 7500 heures environ. Un propriétaire doit investir environ 1,5 million d'euros pour le Shogun 50. Il se situe donc à peu près au niveau d'un ClubSwan 50, mais offre un tirant d'eau variable et est nettement plus personnalisable que la classe unique finlandaise.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 2/2020 et a été remanié pour cette version en ligne.
Données techniques "Shogun 50
- Longueur de la coque : 15,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,20 m
- largeur : 3,88 m
- Tirant d'eau : 2,00-3,50 m
- Poids : 7,8 t
- Surface de voile : 138 m²
- Portée de la voile : 5,6
