Hallberg-Rassy 50: Test d'un tourer de rêve avec une mise à niveau sportive
Jochen Rieker
· 09.05.2023
Il n'est pas facile de dire comment cela a commencé, quand Magnus Rassy a commencé à penser de manière plus radicale, plus moderne, plus courageuse. Certains pensent qu'il n'a pas encore vraiment commencé. Mais quand on voit le HR 50 et qu'on navigue, on sait que ce n'est pas vrai. Certes, il y a toujours les bandes décoratives bleues, la vitre fixe devant le cockpit, la barre de protection laminée dans la forme, le profond moignon en fibre de verre auquel est suspendue la quille en plomb, et cette apparence globalement si familière. Hallberg-Rassy, tout simplement.
Mais il y a aussi des doubles safrans sous la coque, ce qui aurait été impensable pendant longtemps pour un chantier naval de tradition qui construisait autrefois des quillards longs. Ce ne sont plus des palans, des cordages et des treuils qui tendent le pataras, la drisse de grand-voile et de foc, le hale-bas et le kicker, mais des pompes hydrauliques. Pour l'alimentation et la commande du système électrique de bord, trois kilomètres de câbles en cuivre traversent tout le bateau comme un système nerveux, certains ayant plus que l'épaisseur d'un pouce.
Le gréement moderne, un tabou brisé chez Hallberg-Rassy ?
Et puis il y a ce gréement de Seldén en fibres de carbone plusieurs fois vernies, et les voiles à membrane d'Elvstrøm en fibres Technora très résistantes - toutes deux aussi noires qu'une nuit sans lune et, en tant qu'options, aussi chères qu'un yacht de 40 pieds de grande série. L'imposante garde-robe, plus grande que la surface d'un terrain de volley-ball, apparaît au premier coup d'œil comme un corps étranger, comme des pneus larges sur des jantes de sport sur un SUV conçu pour être confortable. Ou, dans l'autre sens, comme si Boris Herrmann équipait sa voiture de course Imoca d'un pont en teck et d'un coin canapé.
On peut trouver cela irritant. En effet, le gréement high-tech et les toiles ont déconcerté de nombreux propriétaires de Hallberg-Rassy, qui naviguent encore sur la mer avec des lampes en laiton au lieu de spots LED chromés et des rideaux derrière les fenêtres de la cabine encadrées d'aluminium. Même la concurrence dans la classe de luxe a regardé avec étonnement la nouveauté d'Ellös avec son jeu de voiles polarisant, comme si l'instance de construction de bateaux gérée depuis toujours par la famille commettait un tabou.
Sur un Swan ou un X-Yacht de dimensions similaires, un tel ornement n'aurait rien d'étonnant. Mais sur ce yacht de croisière, qui est l'incarnation même de la fabrication traditionnelle, où même les placages pour l'aménagement en bois sont coupés ou déroulés à partir d'un seul tronc, puis triés à la main ?
La Hallberg-Rassy 50 est une géante radicale
Il faut savoir que Magnus Rassy est certes un chef de chantier qui a les pieds sur terre comme un bloc de granit, un homme de principes, un homme d'attitude. Mais c'est aussi un navigateur animé et un bricoleur infatigable qui observe le marché comme personne, examine les innovations pour voir si elles sont viables et étudie ses concurrents. Et c'est ainsi que l'ours, le conservateur, possède une mobilité insoupçonnée.
C'est lui qui, il y a plus de dix ans déjà, a inventé le terme de "voile à bouton" et a adapté de manière conséquente à ses modèles ce concept emprunté au segment des superyachts. En collaboration avec Sören Hansen d'Elvstrøm, il a continué à développer le grand-voile à enrouleur et a été le premier à adopter le système FatFurl, avec un mât évasé et une chute arrondie - une option qui permet au HR 50, à hauteur de mât égale, de déployer 20 % de surface de voile en plus qu'avec un grand-voile standard. C'est ainsi qu'avec le temps, de nombreuses subtilités techniques ont été intégrées à un ensemble désormais étonnamment moderne. Et sur certains points, qui ne sont pas évidents même pour des yeux avertis, on peut dire que c'est radical.
Tout commence par les dimensions. En dépit de ses proportions harmonieuses et des lignes de carène toujours enthousiasmantes que lui a données Germán Frers, ce vieux maître parmi les constructeurs, le nouveau Hallberg-Rassy est un géant. Il mesure cinq mètres de large et s'étend presque sans restriction du milieu du toit de la cabine jusqu'à l'arrière. Aucune autre de ses concurrentes directement comparables n'est aussi proéminente. Avec un rapport d'allongement de 3,05, le yacht de croisière suédois déplace nettement la barre dans sa catégorie déjà imposante. Il y a beaucoup de bonnes raisons à cela - et toute une série de subtilités stylistiques pour dissimuler l'indéniable corpulence. Mais nous y reviendrons plus tard.
Beaucoup d'espace et de stabilité
Tout d'abord, le Hallberg-Rassy 50 gagne ainsi en volume sous le pont, ce dont beaucoup de propriétaires ne se lassent pas. Mais ce qui semble plus important, c'est que c'est la seule façon d'avoir un double poste de pilotage entièrement intégré dans le cockpit, tout en conservant de larges ponts roulants, accessibles sans encombre grâce aux bas haubans montés à l'intérieur.
La stabilité dimensionnelle accrue de la large membrure, qui présente à l'arrière un coude arrondi en douceur, est un bonus. Une autre zone en profite : le passage de la cuisine longitudinale disposée des deux côtés à bâbord. Afin d'agrandir au maximum ce dernier, ainsi que les espaces de rangement et les surfaces de travail, Magnus Rassy est allé encore plus loin : pour la première fois, il a choisi un Yanmar pour la propulsion, au lieu du Volvo Penta qui est normalement obligatoire pour une marque suédoise, car le quatre cylindres japonais de 110 ch est plus étroit de six centimètres. C'est peut-être ce qui montre le mieux la détermination avec laquelle le chef du chantier naval travaille, même dans l'ombre.
Des astuces optiques permettent de dissimuler la taille du Hallberg-Rassy 50
Bien sûr, la stature de ce yacht ne peut pas être ignorée, surtout lorsque des générations de modèles plus anciennes permettent une comparaison directe. Le HR 48, par exemple, le prédécesseur du 50, qui a connu un grand succès, donne l'impression d'être une sœur nettement plus petite : 10 pour cent plus étroite, 1,55 mètre plus court sur la ligne de flottaison - un autre monde.
Germán Frers a néanmoins réussi à bien dissimuler l'opulence pure du HR 50. Pour ce faire, il a eu recours à de petits artifices, comme le prolongement de la coque du cockpit vers l'arrière, ce qui allonge la structure. Pour les mêmes raisons, la plate-forme de bain ne s'étend pas sur toute la hauteur du miroir ; grâce à un décrochement avec un récessus, l'ensemble de la poupe semble visuellement moins imposante.
L'abaissement du toit de la cabine devant le mât va dans le même sens. Cela limite un peu les hauteurs debout à l'avant, mais donne de l'extérieur presque l'impression d'un pont de rivière, même si sur le Rassy, un socle plat en fibre de verre, non recouvert de teck, s'étend jusqu'aux écoutilles de l'avant.
Le Hallberg-Rassy 50 fait preuve d'une remarquable agilité à la voile
Le HR 50 donne aussi une impression d'élégance et d'esprit sous la voile. Lors du test, par 3 à 4 Beaufort et une brise faiblissant par la suite, il a sans aucun doute beaucoup profité de la mise à jour coûteuse de son plan de gréement et de voilure. Le jeu de membranes noires Epex apporte 157 mètres carrés au vent au lieu de 131 mètres carrés en standard ; la capacité de charge des voiles passe ainsi à plus de 4,5 et entre dans le segment des croiseurs de performance.
On le sent bien. Malgré ses 22 tonnes de déplacement dues à un équipement généreux et des réservoirs plus qu'à moitié pleins, le yacht d'essai démarre sensiblement dans les rafales légères. Il transforme la pression en vitesse plutôt qu'en position, ce qui est dû d'une part aux toiles parfaitement profilées et d'autre part à sa rigidité prononcée.
Par un vent d'environ 10 nœuds, le HR 50 enregistre sans peine 7 nœuds en croisière et près de 8 nœuds sur les parcours par demi-vent. Ce sont des valeurs exceptionnelles pour un bateau de cette orientation. Même si le diesel reste presque inaudible dans le cockpit, personne ne sera tenté de le solliciter dans de telles conditions, à moins d'aller sous le vent.
Nous n'avons malheureusement pas pu disposer de voiles supplémentaires disponibles en option pour des parcours plus profonds. Le Code Zero (144 mètres carrés) ou le Gennaker (158 à 249 mètres carrés) sont dans tous les cas recommandés comme booster par vent faible, notamment parce qu'ils peuvent être facilement mis en place à partir de la grande charge de voile à l'avant et qu'ils peuvent y être rangés sans effort. Pas besoin de les emballer, ni de les traîner à l'arrière. C'est génial !
Un défaut du Hallberg-Rassy 50 : peu d'espace de rangement sur le pont
Le bateau a convaincu en mer par son toucher de barre agréable et direct, et au port par sa bonne maniabilité. La vue d'ensemble sur les deux roues est excellente et il est possible de regarder les fils de réglage du génois sans se contorsionner. Le cockpit entièrement fermé offre une grande sécurité sans trop restreindre le passage sur le pont. Avec une profondeur de 49 centimètres et des hiloires hautes, le cockpit est très confortable. La capote de protection, qui s'étend sur près de 1,20 mètre au-dessus des bancs, y contribue également. Elle offre une protection contre les intempéries pour jusqu'à quatre membres de l'équipage.
Seuls deux points ont donné lieu à des critiques : les rails de génois situés à l'extérieur de l'hiloire étaient trop courts sur le numéro 1 et l'angle d'écoute trop ouvert, ce qui a empêché le bateau de naviguer à une hauteur optimale au vent lors du test. Ce défaut a déjà été corrigé sur les bateaux suivants. "Nous avons rallongé les rails de 50 centimètres", explique Magnus Rassy. "Dans la zone arrière, ils sont désormais plus proches du toit de la cabine".
Un autre défaut n'est pas facile à résoudre : l'espace de rangement limité sur le pont par rapport à la taille du bateau. Si l'on ajoute aux coffres arrière la charge de la voile à l'avant, le HR 50 offre un volume total de 3,5 mètres cubes pour l'équipement encombrant. On peut s'en sortir lors d'une longue croisière, mais il faut faire des valises très efficaces si l'on veut emporter des roues de bord, un barbecue, un SUP, un kite ou des bouteilles de plongée. Des bossoirs extensibles pour une annexe digne de ce nom sont donc recommandés dans tous les cas.
Comme une "maison de vacances au bord de la Méditerranée
Si Magnus Rassy a raison de dire qu'une "maison de vacances au bord de la Méditerranée est la concurrence la plus rude" pour ce bateau, alors l'aménagement sous le pont est probablement aussi important, si ce n'est plus, que les qualités de navigation. Et là aussi, le HR 50 offre beaucoup, notamment en termes de volume, de lumière et d'autres commodités.
L'ameublement, c'est le cas de le dire pour des espaces de ce format, est devenu sensiblement plus moderne, plus agréable, tout en gardant un côté "bateau" qui permet de se sentir à l'aise par mauvais temps. Tout au plus peut-on se sentir un peu à l'étroit autour de la table de salon inclinée à l'arrière, lorsque l'équipage y dîne au complet. Partout ailleurs, il y a de la place à profusion, y compris dans le coin navigation, dont la banquette suffit pour deux et dont la table peut aussi parfaitement servir de bureau mobile.
Comme dans d'autres domaines, la construction est encore plus convaincante au deuxième et au troisième coup d'œil qu'au premier embarquement. Les coussins d'assise, formés de trois couches de dureté différente, ne seront appréciés qu'après une longue conversation. Le puissant jet d'eau de la pompe à eau douce, presque inaudible et insonorisée dans la salle des machines, ne sera apprécié qu'au moment de la douche et les capacités des deux bancs de batteries LiFePo en option ne seront appréciées que si l'on passe beaucoup de temps à bord, loin du courant de quai. Malgré la cuisinière électrique à induction, elles offrent plusieurs jours d'autonomie illimitée et peuvent même faire fonctionner le dessalinisateur sans que le générateur de série n'ait à prendre le relais. Avec l'aide de ce dernier et du chauffe-eau, les propriétaires ne dépendent d'aucun approvisionnement externe pendant des mois, à condition d'avoir stocké suffisamment de provisions et de diesel. Une idée décontractée, d'autant plus que la taille des réservoirs et l'offre de compartiments de rangement facilement utilisables sous le pont le permettent en tout cas.
Parfaitement isolé pour une utilisation toute l'année
Même les hautes latitudes ne sont pas à éviter avec le Hallberg-Rassy. La situation du chantier naval et la volonté de son patron de faire naviguer son bateau toute l'année en sont la preuve. Cet hiver, le HR 50 est resté à l'eau sans interruption et a même parcouru de nombreux milles à Noël.
Le test de YACHT début mars 2021 a montré à quel point cela fonctionne. La nuit, la température est tombée à moins dix degrés, si bien que le matin, le bassin du port était recouvert d'une fine couche de glace. Pas vraiment un temps pour vivre à bord d'un bateau de série. Deux chauffages Webasto ont néanmoins permis de lutter contre le froid. En double, ils fournissaient de l'air chaud dans chaque recoin et créaient comme par magie un climat de bien-être dans tout le bateau. Pas d'eau de condensation sur les surfaces de la coque et du pont laminées avec un noyau de mousse et donc bien isolées, pas de gouttes sur les bords des vitres, pas même de buée sur les fenêtres.
Une expérience impressionnante : presque le confort d'une maison au bord de la mer, malheureusement à peu près au même prix, mais avec la liberté inestimable de pouvoir installer son domicile de loisirs n'importe où - et de vivre en route de nombreux plaisirs de la voile.
Valeurs mesurées Hallberg-Rassy 50
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vent : 10-12 noeuds (3-4 Bft.), hauteur des vagues : environ 0,2 mètres
Potentiel
Le bateau standard est modérément voilé ; en revanche, le HR 50 testé porte presque 20 pour cent de voile en plus.
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche à 70% du régime maximal, correspondant à 7,7 nœuds à 2300 min -1
Évaluation de YACHT Hallberg-Rassy 50
Avec chaque nouveau modèle, plus d'espace et de finesse. La voie cohérente des Suédois a trouvé son sommet provisoire dans le Hallberg-Rassy 50 (entre-temps, il existe aussi un HR57, un 69 est en construction )- et nous n'avons presque plus rien à nous reprocher. Une voiture de tourisme, certes chère, mais prête à tout.
Construction et concept
- + Construction éprouvée
- + Cockpit bien protégé
- + haut degré d'autarcie
Performance de la voile et réglage
- + Très agile avec le jeu de voiles Performance
- + Sensation fine de la barre, bonne vue d'ensemble
- + Adapté à une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Boiseries de qualité
- + Bonne aération, beaucoup de lumière naturelle
- + Emplacement Navi également utilisable comme bureau
Équipement et technique
- + Très bon équipement standard
- + Manipulation facile grâce au treuil électrique
- - Espace de rangement limité sur le pont
Données techniques Hallberg-Rassy 50
- Concepteur :Germán Frers
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :15,23 m
- Longueur totale : 16,34 m
- Longueur de la ligne de flottaison :14,80 m
- largeur : 5,02 m
- Profondeur :2,35 m
- Vitesse théorique de la coque :9,4 kn
- Poids :21,0 t
- Taux de lestage :7,15 t/34 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 24,90 m
- Grand-voile : 63,0 m2
- Génois sur enrouleur (105 %) :68,5 m2
- Machine (Yanmar) :81 kW/110 ch
- Réservoir de carburant :1000 l
- Réservoir d'eau fraîche :800 l
- Réservoirs d'eaux usées (2) : 212 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse Divinycell, laminé par pose manuelle. Poutrelles en acier au niveau du mât. Cloisons laminées. Quille en plomb avec cale profonde
Prix de base (état mai 2023)
- 1.645.000, € départ chantier naval, brut y compris 19 % de TVA (en fonction du taux de change)
Chantier naval et distribution
- chantier naval :Hallberg-Rassy, 47431 Ellös, Suède ; www.hallberg-rassy.com
- Distribution :Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, An der Wiek 7-15, 23730 Neustadt, info@hallberg-rassy.de, téléphone 04561/55 86 48
Cet article est paru dans le numéro 16/2021 de YACHT et a été révisé pour cette version en ligne.
