Le nom de Pininfarina ouvre le cœur des fans de voitures de sport italiennes rapides. Le studio de design traditionnel de Turin, fondé en 1930 déjà, a notamment marqué de son empreinte le développement de marques aussi légendaires qu'Alfa Romeo, Ferrari, Maserati ou Lancia.
Les créateurs se sont également fait un nom, voire une renommée, dans d'autres domaines, comme l'architecture, le design industriel ou la construction navale. Des superyachts comme les exclusifs Wally Tango ou Wally 101 à 100 pieds portent la signature indéniable de Pininfarina. Dès la fin des années 80, ils ont apporté la touche finale au First 45 F5 conçu par Bruce Farr.
Le département nautique des designers a également été impliqué dans l'Elan E6 dès le début. L'extérieur et l'intérieur ont été conçus par Pininfarina. En revanche, les plans généraux de construction, les dimensions et les spécifications techniques proviennent de Humphreys Yacht Design en Angleterre, comme c'est le cas depuis de nombreuses années.
L'Elan E6 doit être le prélude à une nouvelle orientation. Par rapport aux modèles plus petits de la ligne E actuelle, le navire amiral se concentre encore plus sur la sportivité et les performances, sans pour autant réduire le confort sous le pont - un compromis difficile à trouver. Le chantier naval parviendra-t-il à tenir le cap ? Dans quelle mesure l'Elan E6 se rapproche-t-il de l'idéal d'un croiseur de performance moderne ?
Afin de clarifier ce point, YACHT s'est rendu en Slovénie avant la première présentation publique, où le numéro 1 de la construction a été mis à notre disposition en exclusivité pour un test dans le port de Portoroz.
L'arrière de l'Elan E6 est énorme
Ce qui frappe dès le ponton : la poupe large et imposante avec l'énorme plateforme de bain. La trappe est disponible en option en deux tailles. Les deux sièges de barreur à l'arrière ne sont disponibles qu'avec un supplément de prix, et sur demande, ils peuvent même être équipés d'un réfrigérateur intégré et d'un barbecue intégré. En standard, la poupe reste ouverte, la vue moins imposante.
L'E6 est clairement identifiable comme un Elan de la gamme sportive, par exemple grâce aux fenêtres étroites et trapézoïdales de la coque. Celles-ci sont intégrées dans un récessus et ainsi protégées des dommages. Le récessus lui-même est un élément de style qui permet d'allonger visuellement le franc-bord et de renforcer la structure.
L'agencement du cockpit est conçu comme le souhaitent les navigateurs actifs. Pour le réglage du génois et de la grand-voile, des winchs d'écoute primaires et secondaires sont disponibles sur le plat-bord. Les drisses, les cordages de prise de ris et de réglage passent par le pied de mât sous la superstructure de la cabine et sont dirigés vers deux winchs à gauche et à droite de la descente. Dans l'ensemble, il s'agit d'un arrangement fonctionnel et éprouvé qui convient aussi bien à un équipage de régate qu'à un équipage familial.
Malgré les nombreux éléments de design de Pininfarina, à la fois élégants et discrets, le nouveau bateau est visuellement fidèle à la marque.
L'écoute de grand-voile passe des deux côtés de la bôme sur le chariot intégré dans le fond du cockpit et de là directement sur les winches d'écoute arrière. Le réglage est ainsi plus direct et plus facile qu'avec le système habituel German-Cupper, où les trajets d'écoute sont plus longs et les renvois plus nombreux. Inconvénient : le Traveller est plus difficile à utiliser, car le réglage du chariot d'écoute nécessite toujours le déplacement de l'ensemble du guide d'écoute. Le chantier naval remédie à cet inconvénient en utilisant des ferrures Harken de grande taille et de grande qualité.
D'une manière générale, le positionnement et le dimensionnement des poulies, des pinces et des winchs sont irréprochables, et les pièces rapportées sont de la meilleure qualité. Les constructeurs de yachts en Slovénie ne font aucun compromis à ce sujet et ne lésinent pas sur la fonctionnalité.
Valeurs de mesure de l'Elan E6
Le gréement en aluminium de Seldén est traversant et gréé par deux barres de flèche. Comme sur le bateau d'essai, le même mât est disponible dans une version améliorée, avec des haubans en Dyneema, de meilleurs haubans en Dyform et deux tendeurs hydrauliques pour le pataras divisé. Un gréement supérieur en fibre de carbone avec haubans est également spécifié en option.
En choisissant ce niveau d'équipement le plus élevé, on obtient automatiquement la quille Performance avec un tirant d'eau imposant de 2,95 mètres et une bombe de plomb. La quille en T standard en fonte a déjà un tirant d'eau de 2,80 mètres, ce qui est beaucoup par rapport à la concurrence. En revanche, le chantier naval peut économiser sur la part de ballast, qui n'est que de 30 pour cent. Une quille avec un tirant d'eau de 2,40 mètres est disponible moyennant un supplément. Comme c'est souvent le cas pour les bateaux de performance, les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base, les propriétaires choisissent eux-mêmes le fabricant, le nombre et la qualité des toiles. Ils doivent pour cela prévoir au moins 22.000 euros pour un équipement simple (uniquement la grand-voile et le génois) ; une garde-robe complète et adaptée à la régate coûte 50.000 euros ou plus.
Ce que le E6 ne propose pas, c'est un foc auto-vireur, même contre un supplément. Pour les voiles d'espace supplémentaires, comme le gennaker ou le code zéro, une étrave en carbone de 1,20 mètre de long est déjà fixée de série à la proue. Il sert également de support pour l'ancre et de marchepied pour monter à bord ou pour aller à terre.
Les caractéristiques de navigation de l'Elan E6
Des thermiques faibles, de 8 à 12 nœuds, n'offrent pas des conditions très excitantes lors du test.
L'Elan E6 en tire le meilleur parti : elle avance à une vitesse moyenne de 7,0 nœuds avec un angle de virage de 90 à 95 degrés. D'après les données de performance, il est donc rapide en croisière, mais pas très haut. Pour des bateaux de cette taille et de cette orientation, on pourrait s'attendre à des angles de virement de 80 à 85 degrés dans des conditions similaires.
Raison possible de ce manque de hauteur : les points d'écoute pour le génois à recouvrement court sont montés relativement loin à l'extérieur, sur le pont de roulement, et non pas sur la superstructure de la cabine comme sur de nombreux croiseurs de performance actuels. L'Elan E6 a donc des angles d'écoute assez ouverts. Des haubans pourraient y remédier et pourraient être installés à peu de frais. Il ne fait aucun doute que l'Elan E6 a plus de potentiel que lors du test en ce qui concerne la hauteur au vent, mais il faut aussi pouvoir l'exploiter.
En raison de la grande largeur et de la membrure plate à l'arrière, des doubles safrans sont nécessaires. Cela permet de diriger le bateau de manière excellente et de réagir rapidement et volontiers dans les manœuvres. Le travail à la roue est un plaisir et permet au barreur de maintenir le bateau au vent de manière optimale avec beaucoup de sensibilité ; ce qui ne va pas de soi pour les bateaux à deux safrans. Humphreys Yacht Design a une fois de plus trouvé un accord et une forme parfaits pour cela.
Sur le plan technique, le système de commande de l'Elan E6 est également impeccable. Le système Jefa, bien dimensionné, relie par deux câbles séparés une roue de gouvernail à chaque quadrant du côté correspondant. Les deux quadrants sont reliés sous le pont par une solide barre de poussée. Ainsi, en cas de panne de commande d'un côté, le navire reste entièrement contrôlable via le deuxième système indépendant.
L'Elan E6 sous le pont
L'aménagement intérieur de l'Elan E6 plaît par son langage des formes modérément moderne et son ambiance confortable et accueillante. Ici aussi, l'influence des designers de Pininfarina est évidente. Les lignes harmonieusement courbées ainsi que la reprise répétée de l'hexagone comme élément de style unificateur créent une position optique unique. On se croirait en effet plus sur un luxueux bateau de croisière que sur une voiture de sport.
plutôt que sur un croiseur de performance à vocation sportive.
Les propriétaires vivent à l'avant du bateau avec une grande liberté de mouvement. La tête de lit de l'îlot est toutefois orientée vers l'avant. C'est pourquoi la surface de couchage à hauteur des épaules ne mesure que 1,30 mètre de large, ce qui est nettement insuffisant pour un yacht de ce format. En revanche, la salle de bain est très spacieuse et la cabine de douche séparable offre suffisamment d'espace.
À l'avant, Elan propose une autre variante d'aménagement. Au lieu de la grande salle d'eau, il y a une cabine double avec deux couchettes superposées. A en juger par les plans, cette solution, conçue avant tout pour le marché du charter, est toutefois très petite. L'espace restant pour les toilettes est également très réduit - il s'agit donc d'une solution de compromis. D'autres chantiers navals ne proposent même pas de variante à quatre cabines dans cette taille de bateau dans leur segment de performance ; ailleurs, cette option n'est envisageable qu'à partir d'une longueur de coque de 50 pieds.
Les cabines arrière de l'Elan E6 sont bien dimensionnées, avec une largeur de couchette de 1,47 mètre au niveau des épaules, et ce malgré la présence d'un grand local technique entre les chambres. Celui-ci offre un accès parfait à la machine encastrée et au saildrive, ainsi que de l'espace pour d'autres installations techniques telles que le chauffage, le générateur et le chauffe-eau.
L'espace de rangement sous le pont est adéquat. À l'avant et à l'arrière, il y a de grandes armoires bien compartimentées, ainsi que des placards et des rangements. Dans la cuisine aussi, il y a des compartiments de rangement et des tiroirs bien utilisables, même pour les poêles et les casseroles. En revanche, le salon manque un peu de possibilités de rangement, car les plates-formes des canapés sont en grande partie remplies de matériel de bord.
Sur le plan esthétique et matériel, l'E6 offre plus que ce qui est habituel dans la construction navale de série. Mais cela se reflète dans le prix - et le poids.
La construction de l'Elan E6
Elan construit l'ensemble de l'intérieur lui-même, en partie sous forme de modules prêts à l'emploi, mais en partie aussi avec une adaptation individuelle directement dans le navire, ce qui apporte plus de flexibilité. En ce qui concerne la qualité, le chantier naval fournit pour le nouveau vaisseau amiral de la ligne E le même standard que pour la ligne GT haut de gamme.
La finition du bateau de test est également impeccable dans les détails, même dans les zones qui ne sont pas facilement visibles. Les dimensions des fentes sont correctes, les aménagements semblent robustes et résistants, les fondations des meubles sont polies, les bords de coupe sont repeints. Et même les planches de sol sont propres, posées à plat sans craquer et sont en outre vissées.
Elan offre également plus que les autres en matière de propulsion secondaire. Outre le moteur diesel intégré habituel, tous les modèles sont disponibles depuis l'année dernière avec des packs électriques configurables individuellement du fabricant finlandais Oceanvolt. Pour le E6, le chantier naval recommande un système avec deux moteurs Pod de 15 kilowatts chacun. Ainsi équipé, le yacht devrait pouvoir atteindre une vitesse de coque de 9,0 nœuds. Le supplément de prix est toutefois élevé : 112 900 euros ! Une autonomie de 65 miles est tout de même annoncée ; une propulsion hybride prévue promet encore plus d'autonomie. Mais cela n'a pas pu être vérifié lors du test, car le numéro 1 était équipé d'un moteur à combustion traditionnel.
Mais même dans cette version, le nouveau vaisseau amiral sportif d'Elan sait plaire. L'Elan E6 se présente visuellement de manière autonome, navigue avec précision, transparence et agilité et fait preuve de force technique à tous les niveaux. Sa polyvalence est en outre supérieure à celle de tous ses concurrents directs. Pour de nombreux propriétaires, il peut ainsi être ce qui ne semble être qu'un idéal théorique : le parfait cruiser de performance - ou en tout cas le plus proche possible d'un bateau qui convient aussi bien à la navigation rapide qu'à la flânerie dans les criques.
L'Elan E6 n'a pas remporté le prix du yacht européen de l'année 2023 dans la catégorie des cruisers de performance. Celui-ci a été remporté par le First 36 de Beneteau.
Elan E6 en détail
Évaluation de YACHT
Un compromis réussi entre le plaisir de la navigation sportive, un confort d'habitation élevé et une esthétique séduisante. L'Elan E6 montre son potentiel en matière de navigation. Son équipement répond à des exigences élevées. Avec une quille basse et un mât en carbone, il est possible d'obtenir encore plus de puissance.
Construction et concept
- + Aspect élégant et autonome
- + Grande mutabilité
- + Construction élaborée et robuste
- + Disposition fonctionnelle des ponts
Performance de la voile et réglage
- + Bonne rigidité
- + Réactions rapides
- +Une manipulation parfaite
- - Trop peu de hauteur au vent
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grandes salles d'eau avec douche
- + Intérieur joliment construit
- - Couchette trop étroite à l'avant
- - Peu d'espace de rangement dans le salon
Équipement et technique
- + Équipement de base de haute qualité
- + Entraînement électrique possible sur demande
- + système fiscal de pointe
- - Pas de foc auto-vireur possible
Données techniques
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 14,10 m
- longueur totale 15,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison 13,68 m
- largeur 4,49 m
- Tirant d'eau/ancien. 2,80/2,95, 2,40 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer 22,26 m
- Vitesse théorique de la coque 9,0 kn
- poids 11,25 t
- Taux de ballast 3,3 t/29
- Grande voile 68,5 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) 53,7 m².
- Moteur (Yanmar) 42 kW/57 CV
- Réservoir de carburant 240 l
- Réservoir d'eau fraîche 370 l
- Réservoirs d'eau noire 2x 70 l
- Batteries 1x 90 Ah + 2x 140 Ah
Equipement et prix (état 3/2022)
- Prix de base, départ chantier naval 479 450
- Equipement standard, y compris : moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile (lazy-bags), extincteur, glacière, réservoir à matières
- Contre supplément : voile (grand-voile et génois) 22 000 €, ancre avec chaîne 2370 €, pare-battage/fixation 1060 €, peinture antisalissure et remise en état de la voile 11 580 €.
- Prix prêt à naviguer 516.460 €.
- Garantie/contre l'osmose 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'amarrage réglables incl.
- Traveller avec guide de ligne incl.
- Guindeau électrique 5110 €
- Rohrkicker incl.
- Tendeur de pataras inclus
- Lampes à ressort incluses
- Capote de protection 3800 €.
- Teck dans le cockpit inclus
- Kit radio VHF Nav.
- Paquet logging et sondeur Nav.
- Anémomètre Nav.-Paket
- Pack Autopilot Nav.
- Pack Navigator 17 600
- Chargeur inclus
- Prise de quai avec disjoncteur FI incl.
- Prise de courant 230 volts (une) incluse
- Prise 12 volts dans la navi incluse
- Chauffage 13 080 €
- Système d'eau sous pression incl.
- Chauffe-eau inclus
- Douche Salle de bains incl.
- Douche de cockpit incluse
- Prix confort 556 040 €
Inclus dans le prix
Enrouleur de voile d'avant, beaupré en fibre de carbone avec support d'ancre, chariot d'écoute de grand-voile en creux, taquets escamotables (6 pièces)
Électronique
Pack électronique complet avec tous les instruments et écrans, au choix de B & G ou Raymarine. Supplément de prix 17.600 euros
Moteur et transmission
Standard : Yanmar 4JH57 (57 CV) avec Saildrive et hélice repliable tripale. En option : 4JH80 (80 CV) ou propulsion électrique avec double moteur pod. Supplément pour l'électrique : 112.900 euros
Mât et gréement
Mât en aluminium de Seldén, avec deux barres de flèche. Gréement en fibre de carbone en option avec haubans Rod. Voile de One-Sails (DCX laminé) env. 22.000 euros
Équipement sur le pont
winches de génois 2 x 60.2 radiaux, winches d'écoute de grand-voile 2 x 50.2, winches de drisse 2 x 46.2 radiaux, équipement complet de râteaux (heures)
Chantier naval
Elan Yachts, 4274 Begunje na Gorenjskem (Slovénie), www.elan-yachts.com
Distribution
Blue Yachting, 28237 Brême, www.blue-yachting.de
