Qu'est-ce que c'est que ça ? Grand étonnement sur le ponton de La Rochelle. À l'arrière du petit yacht de tourisme est accroché quelque chose qu'il est difficile de classer au premier coup d'œil et sans connaissance. Peut-être une planche de paddle SUP ? Une aide à la flottaison ? Ou même une sorte de hayon arrière ? La solution est à chercher dans la combinaison de toutes ces suppositions. Dufour Yachts a inventé la première plateforme de bain gonflable, flottante et multifonctionnelle, que l'on peut en outre facilement enlever et ranger pour gagner de la place. C'est sans doute l'élément le plus frappant d'une vaste mise à jour du modèle le plus petit de la gamme actuelle de navigation. Et ce n'est pas la seule nouveauté intéressante, loin de là.
Prenons les choses dans l'ordre : En été 2021, Dufour Yachts a annoncé un nouveau modèle d'entrée de gamme - à en juger par les premières visualisations et descriptions, il s'agirait d'un bateau entièrement nouveau conçu pour remplacer le Dufour 310, lancé en 2014 comme nouveauté sur le marché. En réalité, le nouveau modèle est basé sur la coque de son prédécesseur et le pont reste en grande partie inchangé. Ce qui, en fin de compte, n'est pas une erreur. En effet, le 310, construit par Umberto Felci, s'est forgé au fil des ans une réputation de bateau de croisière extrêmement solide et fiable, avec un concept bien pensé et cohérent.
Et pourtant, Dufour a beaucoup modifié la construction du bateau. Ainsi, le chantier naval a banni du bateau les doubles safrans ainsi que les deux postes de pilotage et les a remplacés par une simple barre franche avec un safran unique très fin et très bas. La suppression des volants de direction, qui prenaient beaucoup de place, a permis d'allonger les dérives, ce qui augmente considérablement l'espace et le confort ainsi que la liberté de mouvement dans le cockpit.
Du nouveau sur le Dufour 32
La géométrie du gréement est également nouvelle et différente. Au lieu d'un simple mât en aluminium avec une paire de barres de flèche comme sur le modèle précédent, on trouve maintenant un gréement moderne un peu plus haut, avec deux barres de flèche fortement inclinées vers l'arrière. Ce qui est frappant, c'est que le profil en aluminium est réglé avec une chute de mât assez importante (rake) et, en outre, avec plus de tension de gréement et donc de flexion vers l'avant. L'objectif est de réduire l'affaissement de l'étai au vent et d'aplatir la voile d'avant pour augmenter la hauteur au vent. Ce concept de gréement à la mode avec beaucoup de chute de mât est relativement nouveau sur les yachts de croisière et est actuellement de plus en plus utilisé sur les petits bateaux sur lesquels on renonce à l'étai arrière pour utiliser une grand-voile largement déployée et pour des raisons de place dans le cockpit. C'est le cas actuellement sur le nouveau Dufour 32 ou le Sun Odyssey 380 de Jeanneau.
Dufour réduit son offre sur un point avec la réédition de son modèle d'entrée de gamme. Un tirant d'eau variable ne sera malheureusement plus possible pour le nouveau 32 avec le passage au safran simple. Pour le Dufour 310, cette variabilité était encore présente avec la version en quille et deux safrans, ce qui rendait le bateau adapté à la mise à sec dans les eaux de marée. Les quilles fixes disponibles pour le nouveau bateau sont en fonte et sont livrées en forme de L avec une bombe de lest. L'annexe standard a un tirant d'eau relativement élevé de 1,90 mètre, mais il est également possible d'opter pour une quille courte avec une profondeur d'immersion de seulement 1,60 mètre et une part de ballast plus importante.
La plate-forme de bain gonflable
Revenons à la plateforme de bain flottante et gonflable : en principe, il s'agit d'une idée intéressante, car très innovante et encore unique à ce jour, qui correspond en outre bien à l'intention de Dufour d'orienter le nouveau bateau et son concept vers les besoins d'une clientèle jeune, active et sportive. Le radeau flexible est techniquement construit par dropstitch comme une planche de SUP, il est gonflé à l'aide d'une pompe à pied ou d'un compresseur de bord disponible en option et bloqué à l'arrière par des amarres préinstallées. La remontée est tout aussi facile, car la plateforme ne pèse que quelques kilos. Bien arrimée en haut, la plateforme ne gêne pas la navigation et offre en outre une fermeture arrière sûre, ce que souhaitent les navigateurs en famille avec des enfants.
Pour se baigner et jouer, la plateforme flottante à l'arrière est un succès absolu. De plus, elle peut être stockée dans un petit endroit dans le coffre arrière, une fois dégonflée. Mais le radeau gonflable n'est pas du tout adapté comme plateforme arrière et surtout comme accès au bateau depuis le ponton ; il n'offre pas de stabilité et il n'est pas possible d'y fixer une échelle de bain. Il est regrettable que Dufour ne propose plus de hayon fixe comme sur le modèle précédent, même comme deuxième option pour le nouveau bateau.
La ronde des détails inventifs en tant que suppléments se poursuit dans le cockpit. En guise de table, Dufour propose un beau et grand plateau en bois, certes instable sur ses pieds en tube d'aluminium, mais qui s'insère entre les deux haubans et peut ainsi transformer le cockpit en un grand bain de soleil. C'est une véritable nouveauté dans cette catégorie de longueur. Les coussins pour les cabines et les couchettes sont également gonflables et peuvent être rangés dans le coffre si besoin est.
Que se passe-t-il avec le plateau de la table ?
La question se pose néanmoins de savoir où se trouve le grand plateau de table lorsqu'il n'est pas utilisé ou pendant la navigation. Elle ne rentre pas dans le coffre et elle est tout simplement trop encombrante pour être rangée sous le pont. La réponse du chantier naval est un peu particulière : le plateau est tout simplement posé à l'envers sur le fond du cockpit, sans revêtement antidérapant et avec les manchons à arêtes vives des pieds de table vers le haut. Ce n'est pas une bonne solution et cela comporte en outre un risque élevé de blessure.
Le voyage d'essai avec le Dufour 32
Le numéro de construction 1 est disponible pour l'essai du YACHT. Pour les essais, le bateau est équipé de tous les accessoires supplémentaires et du pack Performance en option. Cela signifie une mise à niveau des voiles avec un tissu laminé de haute qualité d'Elvstrøm, une grand-voile avec une tête carrée, un génois qui se chevauche au lieu d'un foc auto-vireur standard, des points d'amure avec un réglage fin ainsi que tous les accessoires pour naviguer avec des toiles à vent supplémentaires. De plus, le bateau de test est équipé d'un code zéro enroulable.
Avec une brise légère au début, puis se renforçant un peu, entre 10 et 12 nœuds, le Dufour 32 équipé du booster de puissance se montre très sportif. Le bateau prend rapidement de la vitesse, navigue au près à une vitesse de 5,8 nœuds et vire sur un angle de 90 degrés, ce qui est tout à fait correct pour les conditions. A partir de 90 degrés de vent réel, l'A3 peut être déroulé, ce que le bateau français accueille avec un dynamisme remarquable et fait tourner le loch vers 8 nœuds de vitesse.
Nous essayons de faire naviguer le petit Dufour en solitaire. Cela fonctionne très bien avec la barre franche simple et le pilote automatique couplé. Avec le safran individuel, très fin et inhabituellement bas pour un bateau de croisière, le bateau se laisse diriger par le bras de la barre franche avec sensibilité et sans grand effort au bord du vent, et réagit immédiatement aux impulsions de la barre. Le barreur peut aussi lâcher la barre de temps en temps pour régler les voiles sans devoir faire appel au pilote automatique. Le bateau navigue de manière très équilibrée et procure un grand plaisir de navigation sportive - rien à voir avec le comportement plutôt lent du modèle précédent à deux rames et deux gouvernails.
Et la maniabilité est également bonne. Le génois se règle à l'aide des deux winches de toit de 40, et les points d'amure volants se commandent facilement depuis le cockpit grâce à des bouées de cloisonnement. L'écoute de grand-voile peut être manœuvrée au choix par le winch de roof ou, de manière plus sportive, directement depuis le cockpit à l'aide d'une écoute supplémentaire.
Le système "Sail in Boom
Le bateau d'essai est en outre équipé d'une nouvelle installation pour le rangement de la grand-voile, semblable à des lazybags, mais avec des parties latérales fixes et également gonflables, qui peuvent en outre être recouvertes de panneaux solaires sur demande. Le système "Sail in Boom" a été développé en exclusivité par Dufour et sera étendu en option aux modèles plus grands de la marque après la phase de test sur le petit bateau.
Pour l'aménagement intérieur du nouveau 32, le chantier naval a renoncé à de très grandes restructurations. On en reste pour l'essentiel à la même répartition que sur le modèle précédent, le Dufour 310, avec des modifications mineures, à peine significatives. La petite table à cartes a été abandonnée. En revanche, la couchette du salon à tribord s'étend désormais jusqu'à la salle d'eau et peut servir de couchette supplémentaire pour les navigateurs de grande taille.
La couchette à l'avant s'arrête désormais devant les deux armoires latérales et ne mesure que 1,83 mètre de long. L'extension flexible de la surface de couchage avec des planches jusqu'à la cloison principale, comme sur le modèle précédent, n'est plus proposée par le chantier naval. La couchette avant offre plus de place sur la largeur. La dimension est de 1,54 mètre au niveau des épaules, ce qui est généreux en comparaison. Dans la cabine arrière, Dufour doit construire la couchette pratiquement autour du compartiment moteur, ce qui est dû au format compact. La surface de couchage est donc étagée et ne mesure que 1,40 mètre de long à l'intérieur. Il n'y a donc pas assez de place à l'arrière pour deux personnes adultes, mais une personne peut y passer la nuit confortablement.
Le petit Dufour marque des points avec la taille de son cabinet de toilette, même en comparaison avec la concurrence. Dans la salle de bain, il y a suffisamment de place pour la toilette quotidienne, les toilettes sont de taille correcte et il y a même une possibilité de suspendre des cirés mouillés ainsi que des armoires à glace bien utilisables. Un panneau de pont relativement grand assure en outre une bonne aération.
Espaces de rangement à bord du Dufour 32
Le salon manque d'espaces de rangement facilement utilisables. Avec la nouvelle édition de son modèle d'entrée de gamme, Dufour a renoncé aux armoires suspendues sur le côté et justifie cette décision par un plus grand volume d'espace ressenti. Les rangées d'armoires latérales ne sont malheureusement plus disponibles en option. Des espaces de rangement plus grands sont disponibles sous les couchettes des canapés, mais c'est aussi là que se trouve une partie de la technique de bord (chauffage, chauffe-eau). Et pour l'accessibilité, les coussins d'assise et aussi de dossier doivent être entièrement retirés. Malheureusement, le grand coffre à bâbord n'est accessible que depuis le cockpit. On regrette ici l'absence d'un deuxième accès depuis l'intérieur, par exemple par une trappe dans la paroi arrière du cabinet de toilette.
Pour l'aménagement intérieur, le client peut choisir entre les trois styles Dufour bien connus (Boston, Europa, Millennium) avec des essences de bois foncées ou claires. En outre, les coussins et les planches de sol peuvent être combinés librement dans différentes couleurs et matériaux. Le standard d'aménagement témoigne de la production de masse sur la chaîne de montage ; tous les composants de meubles ne s'assemblent pas parfaitement et les jeux sont parfois encore assez incohérents. Et les planches de sol grincent sous la charge, ce qui est gênant.
Le paquet global
Le petit de Dufour a été proposé à 127 000 euros pour la saison 2022, ce qui est certes un peu plus cher que les concurrents des grandes séries de produits, mais reste compétitif. Le client peut toutefois profiter de toute une série de packs d'équipement composés de manière fonctionnelle et offrant des avantages intéressants par rapport aux options individuelles.
En fin de compte, Dufour propose avec son nouveau modèle d'entrée de gamme un paquet global honnête, rectiligne et fonctionnel. Les nombreux gadgets supplémentaires sont passionnants, amusants et rendent l'offre attractive pour une clientèle jeune. Et en plus, ce petit bateau navigue très bien.
Cet article est paru dans le numéro 03/2022 de YACHT et a été remanié pour la version en ligne.
Données techniques
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,36 m
- Longueur totale : 10,31 m
- Longueur de la ligne de flottaison :8,70 m
- largeur :3,31 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,90/1,60 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :14,30 m
- Vitesse théorique du fuselage :7,2 kn
- Poids :4,9 t
- Taux de lestage :1,3 t/26 %
- Grand-voile : 34,0 m²
- Foc auto-vireur :18,0 m²
- machine (Volvo P.) : 14 kW/19 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 90 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 160 l
- Réservoir à matières (plastique) : 50 l
- batteries (AGM) : 2 x 12 V
- Concepteur : Felci Yacht Design
- chantier naval : Dufour Yachts, 11 rue Blaise Pascal, 17180 Perigny (France) ; www.dufour-yachts.com
- Distribution : Réseau international de distributeurs
Prix
Prix de base départ chantier naval 153 802 euros
Construction de la coque et du pont
Fuselage : PRV entièrement laminé, fabriqué en pose manuelle. Résine vinylester à l'extérieur, résine polyester à l'intérieur. Pont : sandwich en fibre de verre avec noyau en mousse, construit par injection sous vide (RTM). Plancher structurel laminé sur la coque
Aménagement du pont
Deux winchs (Lewmar 40) sur la structure de la cabine, arrêt de drisse (Spinlock XAS), rail de renvoi automatique de Lewmar, hale-bas de bôme avec cascade d'écoute
Gréement et voile
Mât en aluminium avec deux barres de flèche du fabricant Sparcraft. Grande bôme en aluminium. Pied de mât sur le pont. Etai profilé avec enrouleur de voile d'avant de Furlex
Moteur et transmission
Machine encastrée 3 cylindres Volvo Penta D1-20 avec Saildrive. Hélice fixe à 2 pales en standard. Pas d'option de mise à niveau de la puissance
Résultats des mesures
Évaluation de YACHT
Révision complète et réussie du plus petit modèle de Dufour pour les débutants. Avec une multitude de caractéristiques nouvelles et innovantes, l'offre s'adresse à une clientèle jeune et active. Les caractéristiques de navigation sportives s'y prêtent bien.
Construction et concept
- + De nombreux gadgets passionnants
- + Prix compétitif
- + Construction robuste
- - Pas de profondeur variable
Performance de la voile et réglage
- + Bonnes performances de navigation au vent
- + Grande stabilité dimensionnelle
- + pilotage sensitif avec la barre franche
- + Manipulation à une main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement simple et sans fioritures
- + Belle et grande salle d'eau
- - Couchette à l'avant relativement courte
- - Peu d'espaces de rangement dans le salon
Équipement et technique
- + gréement sans pataras
- + Equipement de pont ordinaire
- - Pas de compartiment de rangement pour le radeau de survie
- - Table de cockpit bancale
