On ne peut pas parler d'un day-sailer d'environ 32 pieds sans le comparer au leader du marché, le Saffier Se 33 Life. Après tout, il s'agit d'un succès commercial et, de surcroît, du yacht européen de l'année. Si les bateaux étaient des voitures, le Saffier serait une Audi. Parfaitement au point sur le plan technique, beau à voir, de valeur stable et rapide. D'une certaine manière, c'est presque trop parfait. Le Domani, en revanche, serait une Alfa Romeo. Stylistiquement un rêve, magnifique à regarder, sans aucun doute rapide, mais avec ces moments italiens. Ces bizarreries et cette insouciance qui, d'une part, agacent, mais qui, d'autre part, font d'une voiture et d'un bateau un être attachant. Plus que la somme de pièces parfaitement assemblées. La Domani S 32 est l'évolution de la 30, elle est tout simplement plus longue de deux pieds. Les lignes s'étirent jusqu'à un joli arrière-train. Le fait qu'il ne glisse pas aussi facilement qu'un arrière-train plus large n'est pas un problème. C'est ce qu'on appelle le caractère. En revanche, la ligne latérale s'étend presque obscènement vers le bas à partir d'un saut de pont fortement positif à l'arrière. Fort !
Le day-sailer est un peu chiant sur le gouvernail
Lors du test sur l'Escaut oriental, le vent souffle en rafales entre 10 et 20 nœuds. Le Domani est bien au vent, mais il est aussi très neutre. Peut-être même un peu chiant. Le barreur cherche un appui à l'une des roues, car la gîte est violente. Ici, on est proche de l'eau, et dans les rafales, le tablier menace de s'enfoncer sous le vent. On ne le souhaite pas. Il serait souhaitable d'avoir plus de vapeur sur le pataras dans les rafales, mais le rapport de transmission ne le permet pas encore. Une déviation de plus devrait y remédier. Si on tombe un peu, le Daysailer se met à courir. Même sans gennaker, il atteint presque les deux chiffres dans les rafales à mi-vent. Ça met de bonne humeur. Soudain, la Belge s'apprivoise, comme si on l'avait apaisée avec une praline. C'est ainsi qu'elle se déplace tranquillement.
Un regard sous le pont révèle un élégant pragmatisme. Des sièges et des couchettes, des toilettes chimiques et une mini-cuisine. C'est tout ce qu'il y a à faire. Honnêtement, un day-sailer n'a pas besoin de beaucoup plus. Une mini-salle d'eau serait possible sur demande. Ce qui manque ? Un peu plus d'amour pour les détails aurait été utile. Le prototype devrait être terminé à temps. Selon le chantier naval, les défauts d'aspect seront corrigés d'ici le salon de Düsseldorf. Nous allons bien sûr y jeter un coup d'œil. La coque et le pont sont construits sous vide en résine vinylester sur de la mousse. C'est vraiment une construction fine. Particularité 1 : la quille. Sa bombe est constituée de plaques d'acier de différentes longueurs et largeurs, qui sont ensuite mastiquées avec de la résine époxy. Ce n'est pas du plomb, mais le centre de gravité est bas. Particularité 2 : les couvercles des coffres de rangement du pont arrière sont rabattables et peuvent être bloqués à différents angles. Ils peuvent ainsi servir de dossier pour un "sundowner" décontracté. Celui-ci provient alors de la glacière située sous la descente. Le fait qu'il n'y ait qu'une propulsion électrique est presque normal pour un tel bateau. Si vous cherchez un day-sailer et que vous aimez l'originalité, le Domani vous séduira. Et pourquoi pas ? Le plaisir commence à 180.000 euros.
Données techniques Domani 32
- longueur totale 9,60 m
- Longueur de la coque 9,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison 7,96 m
- largeur 2,50 m
- Tirant d'eau quille fixe 1,80 m
- Quille relevable 1,22 à 2,00 m
- Poids 2,0 t
- Ballast 0,75 t
- Mât en aluminium ou en carbone
- Grand-voile 240 m².
- Foc auto-vireur 15,6 m²
- Gennaker 61,0 m²
- Code Zéro 28,6 m²
- moteur électrique 4 kW/48 V
- Capacité de la batterie 5 kWh ou 10 kWh
