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Améliorer ce qui est bon ? Ou plutôt créer du neuf ? Chez Dehler, on a opté pour la première méthode : Le modèle le plus ancien et le plus vendu a été remanié de manière prometteuse en 2021. Le Dehler 38 date de 2013 et était alors, après le rachat du chantier naval du Sauerland par Hanseyachts AG, le premier bateau entièrement développé et construit à Greifswald. "Ce sera un Hanse au look Dehler !" et "Comment un bateau de qualité supérieure pourrait-il soudainement sortir de la même chaîne de production ?", s'inquiétaient à l'époque les membres de la communauté Dehler. Ils ont été détrompés, au sens littéral du terme.
Le Dehler 38 a connu un succès immédiat. Non seulement il s'est vendu comme des petits pains, mais il a aussi remporté de prestigieux prix du jury. En 2014, il a remporté le titre de "Yacht européen de l'année", le trophée le plus prestigieux, et la même année, il a été élu "Voilier de l'année" par "Voile Magazine", précisément en France, où les produits non français ont parfois du mal à être acceptés. Sur le plan sportif, le bateau a remporté des succès d'estime grâce au Dehler 38 Competition "Sporthotel" de Karl "Kalle" Dehler, le chef de projet de l'époque. Ce dernier avait repris le chantier naval de son père après un détour par le secteur des camping-cars.
Par la suite, la construction Judel/Vrolijk s'est vendue à environ 350 exemplaires. Avec le Dehler 46, le 42 et le 34, le chantier naval a placé des dérivés réussis sur le marché. Le Dehler 30 One Design a suivi pour les petits équipages avec de grandes exigences sportives et même des ambitions pour la nouvelle classe olympique Mixed Double Offshore. L'équipe du chantier naval autour du chef de produit des yachts à voile Andreas Unger (Kalle Dehler s'était entre-temps mis à son compte en tant que consultant) a suivi une autre voie.
La variante SQ du Dehler 38 est meilleure, mais demande plus de travail
La coque presque intemporelle, sans chinois ni chanfrein, ainsi que la forme agréable du pont avec sa structure allongée et cunéiforme sont restées, le bateau a été sportivisé, amélioré et rajeuni pour la mise à niveau de 2021. Nominalement, le chantier naval a marqué ce changement par l'abréviation SQ, qui signifie "Speed and Quality" - un artifice dont Dehler avait déjà fait usage dans le passé. A l'époque, YACHT avait demandé au Dehler 38 SQ d'être testé.
La caractéristique la plus visible de la SQ est la grand-voile appelée Fathead ou Squaretop. La grande exposition de la partie supérieure, rendue possible par une latte diagonale, apporte une surface supplémentaire de cinq mètres carrés et une plus grande efficacité aérodynamique. Le revers de la médaille : la voile large en haut nécessite des doubles étages de huit volants. Ces derniers sont en fait aussi compliqués à manœuvrer que les pataras, qui avaient été judicieusement éliminés dans les années 80, même sur les yachts de croisière sportifs. En effet, lors des virements de bord et des empannages, il faut faire passer l'étai au nouveau vent et desserrer celui sous le vent, ce qui nécessite davantage de manipulations - et fait des empannages par vent fort des manœuvres tout à fait intéressantes.
Mais sur le Dehler 38 SQ, il a été possible d'alléger le système de sorte que les barres de flèche ne soient nécessaires que pour le réglage et non pour la fonctionnalité ou la stabilité du gréement. Pour cela, les barres de flèche ont été déplacées de 25 centimètres vers l'arrière et l'angle de salage est passé de 23 à 27 degrés. Andreas Unger : "Les forces se répartissent de telle sorte que les étais ne servent vraiment que d'outil de réglage et que le mât reste debout même sans eux, mais que l'on puisse quand même ouvrir la grand-voile suffisamment loin. C'était le défi".
Le bateau est cependant toujours disponible avec une grand-voile pinhead conventionnelle de 43 mètres carrés - ou avec un gréement en carbone dont la grand-voile mesure 49 mètres carrés. Environ la moitié des clients actuels de SQ ont opté pour la variante moderne.
28 secondes plus vite par mille marin grâce au gréement en carbone
Selon les mesures ORC, cette mesure apporte en moyenne un avantage de vitesse de 28 secondes par mille nautique par rapport à la grande voile conventionnelle. Ce qui n'est pas négligeable. Et l'œil navigue aussi, le propriétaire peut se réjouir d'un look moderne.
Les barres de flèche de la version Fathead sont manœuvrées par des palans 1:2 qui sont accrochés tout à l'arrière du pont. Les avançons sont guidés par des pinces à levier et des blocs dits flip-flop, qui permettent différents angles de sortie et donc la commande aussi bien sur l'écoute de grand-voile que sur l'écoute de génois. Cela fonctionne parfaitement, comme l'a montré le test de YACHT avec un bateau de démonstration du revendeur Yachtzentrum Damp.
Il n'y a que pour l'utilisation sous gennaker qu'il y a encore des améliorations à apporter, car le levier du bloqueur entre en collision avec le bloc de renvoi chargé de l'écoute de gennaker. Le chantier naval y travaille. Quoi qu'il en soit, l'utilisation des barres de flèche ne pose pas de grands obstacles, elles servent d'instruments de réglage efficaces pour la grand-voile et aident à réduire le mou de l'étai.
Le Dehler 38 SQ convainc à tous points de vue
Le bateau est généralement convaincant, comme l'était déjà le Dehler 38 conventionnel. La puissance est facile à exploiter, le bateau se dirige directement et agréablement, les valeurs sont correctes, tout est parfait. La pression à la barre est agréable dès 10 nœuds de vent réel.
Il n'y a pas eu de changements dans l'agencement du pont, à l'exception de modifications concernant le pataras - et elles n'étaient pas nécessaires. Le bateau est parfaitement manœuvrable, même en solitaire. L'écoute de foc est guidée sur le winch d'écoute sous le vent du German Cupper System, l'écoute de grand-voile étant débranchée. Les clients doivent simplement veiller à commander les grands winchs optionnels de 50 pour l'écoute d'avant et de 45 pour l'écoute de grand-voile. Ce sont 2300 euros bien investis pour une utilisation plus simple et donc plus de plaisir à naviguer.
Les nouveaux repose-pieds sur la roue y contribuent également. Il s'agit de surfaces d'environ 70 centimètres sur 40, qui se retirent des couvercles des caisses de cuisson au sol. L'homme de barre se tient debout sans se fatiguer sur une inclinaison de 15 à 20 degrés, et en position assise, les inclinaisons offrent également un bon appui pour les pieds. Une bonne chose : dans le port, les surfaces sont alignées avec le pont - une solution parfaite. L'échelle de bain, l'espace de rangement dans le cockpit et la ventilation ont également été améliorés.
Un intérieur clair et agréable avec un agencement optimisé
Les changements sous le pont sont également évidents. Grâce à des hublots de coque plus grands et à deux cales en plexiglas supplémentaires dans la superstructure, ainsi qu'à de nouvelles surfaces, le bateau est nettement plus lumineux dans le salon. La cloison principale et la cloison de la salle d'eau sont recouvertes d'un matériau en skaï et de fins rembourrages avec des coutures transversales, ce qui est tridimensionnel et agréable au toucher et devrait en outre avoir un effet isolant sur le bruit.
L'équipement standard comprend deux cabines et un grand coffre à bâbord, ainsi que l'absence de table de navigation dans le salon. En option, celle-ci peut être fixe ou coulissante, ce qui permet de créer une petite dînette. À l'avant, deux variantes de couchettes sont possibles. Le couchage a été déplacé un peu à l'arrière, au détriment de deux tables de nuit ouvertes, afin de pouvoir placer les batteries de service en dessous, ce qui a été conseillé pour une meilleure répartition du poids. Les concepteurs ont remplacé l'espace de rangement perdu par une petite armoire au pied du bateau.
Dehler maintient le développement éprouvé
En plus des différents layouts, les trois surfaces de bois au choix sont le teck (à voir sur les photos de la galerie), le chêne et l'acajou, le cerisier a été retiré du programme. Pour le sol, l'acacia (comme on peut le voir sur les photos), le noyer et l'aspect rayé classique entrent en ligne de compte. Pour le reste, Dehler a conservé l'aménagement éprouvé avec des formes arrondies et les nombreux placards supérieurs facilement utilisables, ainsi que la salle de bain spacieuse, copiée entre-temps à plusieurs reprises, dans laquelle la porte de la salle d'eau sépare également toute la salle de bain si nécessaire.
De nombreux arguments parlent en faveur de ce bateau : la disposition du pont qui fonctionne très bien, les excellentes caractéristiques de pilotage, les performances de navigation, la grande stabilité, sans oublier les possibilités de choix de gréements, de grandes voiles et de quilles ainsi que les dispositions intérieures ; le tout combiné avec de grandes vertus de bateau de croisière comme l'espace, le rangement, des installations propres et un bon équipement.
Le prix du Dehler 38 SQ défie toute concurrence
De plus, le client obtient cet ensemble réussi à un prix très attractif. Taxé départ chantier, il est disponible à partir de 200000 euros, soit 50000 euros de moins que le bateau le plus proche et directement comparable. D'autres concurrents de même taille, concept et orientation coûtent rapidement plus de 100000 euros de plus. De plus, il n'y a qu'une petite concurrence. L'Elan E5 est encore le plus comparable. L'Arcona 385 et le X 4.0 jouent dans des sphères de prix complètement différentes.
Toutes ces raisons ont déjà fait le succès du Dehler 38, et elles restent encore plus valables pour le Dehler 38 SQ. Celle-ci démontre de manière impressionnante comment un bon produit, éprouvé et couronné de succès, peut être amélioré et modernisé par de nombreuses petites mesures intelligentes.
Valeurs mesurées Dehler 38 SQ
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 7-11 noeuds (3-4 Bft), Hauteur des vagues : eau lisse
* avec gennaker
Potentiel
La valeur calculée avec une taille Fathead et une quille basse est relativement élevée.
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 6,3 kn, 2600 min -1
Évaluation YACHT Dehler 38 SQ
Une évolution bien vendue et réussie du célèbre Dehler 38, avec des modifications judicieuses visant à améliorer l'efficacité, le confort et l'esthétique. Bateau bien navigable, facile à utiliser, équilibré et riche en variantes, à un prix raisonnable.
Construction et concept
- + Différents niveaux de puissance
- + Paquet relativement bon marché
- + Résine d'ester vinylique/Vakuuminfusion
Performance de la voile et réglage
- + Bonne performance facile à obtenir
- + Sensation de pilotage direct
- + Gréement sûr malgré le double étai arrière
Habitat et qualité d'aménagement
- + Intérieur clair et accueillant
- + Une répartition réussie de l'espace intérieur
- + Beaucoup de variations pour la mise en page et la conception
Équipement et technique
- + Disposition du deck adaptée à une seule main
- + équipement de base de haut niveau
- - Moteur en option relativement bruyant
Données techniques Dehler 38 SQ
- Concepteur :Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :11,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison :10,40 m
- largeur :3,75 m
- Tirant d'eau/alternative : 2,03/2,24, 1,60 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,84 kn
- Poids/alternance : 7,5/7,0, 7,6 t
- Ballast/alternatif : 2,4/2,1, 2,8 t
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :17,70 m
- Grande voile/alternatif : 43/48, 49 m2
- Génois sur enrouleur (105 %) : 35,6 m2
- Rating (GPH)/alternatif :630/601 sec/Nm
- Machine (Yanmar) :21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant (plastique) :160 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 295 l
- Réservoir à matières (plastique) : 35 l
Construction de la coque et du pont
Procédé d'injection sous vide. Stratifié sandwich avec âme en balsa/résine vinylester. Cloisons stratifiées. Groupe de plancher en PRV. Liaison pont-coque collée.
Équipement et prix
(tous les prix sont au T2/2021)
Prix de base départ chantier naval 196 338 €
Équipement standard* inclus :
Moteur, grand-voile et foc, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration
- Robe de voile : 1178 €
- Ancre, chaîne, pare-battage, amarre dans le pack crusing : 12245 €
- Extincteur :55 €
- Antifouling : 2044 €
- Transmission claire comme de l'eau de roche : 595 €
- Prix prêt à naviguer* : 212 455 €
En outre, le prix comprend
Propulseur d'étrave pliable, taquets, plancher de cockpit en teck, guindeau, batteries AGM (160 Ah), repose-pieds rabattables pour le barreur
- Garantie/contre l'osmose :2 ans/-
Supplément pour l'équipement de confort*.
- Points d'ancrage réglables par corde : y compris
- Traveller avec guide de ligne : y compris
- Guindeau électrique : inclus dans le package Cruising
- Joueur de pipeau : y compris
- Atendeur de jour de fête :y compris
- Tampons à ressort : inclus dans le package Cruising
- Sprayhood : 2249 €
- Du teck dans le cockpit : inclus dans le package Cruising
- Radio VHF, loch, sondeur, anémomètre, pilote automatique dans le pack navigation B&G : 11055 €
- Chargeur de batterie : y compris
- Prise de quai avec disjoncteur différentiel : y compris
- Prise de courant de 230 volts (une) :y compris
- Prise 12 volts dans le Navi : y compris
- Chauffage : 4225 €
- Système d'eau sous pression : y compris
- Chauffe-eau : y compris
- Salle de douche WC : y compris
- Douche de cockpit : y compris
- Prix confort* : 229984 €
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
- chantier naval : Hanseyachts AG, Greifswald
- Distribution :Réseau de concessionnaires
