Lorsque le vent souffle à 25-30 nœuds de l'ouest contre l'eau qui s'écoule dans le Texelstrom, on n'a pas forcément envie de naviguer avec un voilier. Les vagues sont hautes et raides à cause du vent contre le courant. Mais la bonne nouvelle, c'est que les conditions sont idéales pour un test, car avec une brise moyenne et une eau lisse, presque tous les bateaux naviguent à peu près aujourd'hui. Des conditions idéales donc pour le test du Contest 49 CS. Les bateaux du chantier naval de Medemblik sont en effet connus depuis toujours pour leur construction solide et leur bon comportement en mer.
Le tout nouveau 49 n'avait pas encore navigué dans de telles conditions, et tous les participants étaient donc impatients de savoir si le bureau d'études Judel Vrolijk & Co et le chantier naval avaient bien travaillé lors de la planification et de la construction. Autant le dire tout de suite : ils l'ont fait. Comme il s'agit d'abord de naviguer sous le vent, à 120 ou 130 degrés du vent apparent, toute la garde-robe est déroulée à la demande des représentants du chantier naval. Le standard est une grand-voile lattée, mais le propriétaire du bateau de test en voulait une qui tourne dans le mât. Grâce à l'hydraulique, cela fonctionne aussi bien qu'avec le génois à rotation électrique. Le tendeur de pataras est également hydraulique.
Le Contest 49 CS se débrouille bien avec le vent et les vagues
C'est parti : debout au vent, le barreur garde une vue d'ensemble. La suite est impressionnante. Le vent hurle et le bateau s'élance, se frayant un chemin à travers les vagues. Le fait qu'il y ait beaucoup de pression dans l'air n'affecte pas la coque de 15 mètres de long. Elle peut parfaitement mettre en œuvre la puissance du gréement. La façon dont il prend de la vitesse dans les rafales est étonnante pour un bateau de cette orientation. Cela donne une impression de puissance, mais la roue est souveraine, et la plupart du temps, les rafales peuvent être contrôlées. Une fois cependant, le barreur n'est pas attentif et tombe trop tard : le bateau vire au vent, le courant disparaît au niveau de l'unique safran très bas. Ce n'est pas un drame, car l'écoute de grand-voile arrive directement entre les roues, sur une estrade, à une hauteur de travail très agréable. Lorsqu'elle est affalée, les 23 tonnes obéissent à nouveau aux ordres de pilotage. Par chance, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la drisse soit également hissée.
Malgré un vent de 30 nœuds et une surface de voile bien trop importante, le plaisir est au rendez-vous. Oui, il faut se concentrer sur la barre, mais c'est possible, du moins sur des caps d'environ 120 degrés. Et si une vague vient aider, il est possible de faire des surfs de 14 nœuds avec un tel bateau.
Bon compromis entre volume à l'avant et aptitude à la navigation
Mais comme cette configuration ne correspond pas du tout à l'habitude habituelle - elle est finalement assez destructrice pour le matériel -, on prend du ris. La vitesse reste élevée, à un seul chiffre. Les empannages remplacent les virages en Q effectués auparavant dans le chenal de plus en plus étroit. Tout se passe ainsi de manière assez détendue malgré le vent et les vagues. Puis le retour. Même dans le vent, le Contest montre ce qu'on peut attendre de lui : la pression dans le bateau et le gouvernail est agréable, mais perceptible. Ceux qui préfèrent une position plus neutre réduisent encore la grand-voile. Grâce à la transmission directe par barres, le safran n'a pas de jeu, tout se fait facilement et directement. Assis sur le taud, on dirige le Contest avec aisance sur les vagues. Celles-ci passent parfois par-dessus le pont avant, mais le cockpit lui-même se trouve environ 15 centimètres plus bas que les coursives et est en outre protégé par un taud largement tiré vers l'arrière, ici tout reste sec. Cela, ajouté à la souveraineté déjà décrite, permet de naviguer sans souci, même par 25 nœuds de vent.
De fortes rafales, des vagues et du courant empêchent toutefois toute mesure sérieuse de la vitesse. Avec des vagues d'environ un mètre et demi de haut, le bateau vire ainsi à 90 degrés. Il accélère alors jusqu'à sept à huit nœuds dans l'eau. Mais comme nous l'avons dit, ce sont des valeurs approximatives. Selon le diagramme polaire, il devrait y avoir environ 85 degrés avec huit nœuds de vitesse du bateau et 20 nœuds de vent réel, mais sans vagues. C'est possible. Ce qui est peut-être plus important avec un tel Passage Maker, c'est le comportement en mer. La coque s'enfonce en douceur, même si l'on navigue délibérément à grande vitesse et de manière trop pointue sur les vagues. Pas de tangage ni de claquement. Judel/Vrolijk & Co a donc trouvé un bon compromis entre le volume à l'avant - où se trouve tout de même la chambre du propriétaire - et l'aptitude à la navigation. Chapeau !
Contest collabore avec des acousticiens pour atténuer les bruits
Parlons de la chambre des propriétaires. Si l'on s'y rend à la voile, on remarque toute une série de choses. Le salon haut et lumineux est très spacieux et semble, à première vue, peu adapté à la navigation, car il est vaste. En réalité, des mains courantes sont subtilement fixées au plafond, à côté de la descente et sur les marches menant à l'avant du bateau, et d'autres peuvent être ajoutées à tout moment si le propriétaire le souhaite. Tous les coins des meubles sont également arrondis et offrent des possibilités de préhension solides. L'aptitude à la navigation et le design sont donc tout à fait compatibles. Ensuite, on remarque que toutes les portes s'ouvrent sans problème malgré la tension maximale du pataras. C'est un bon point pour la structure et cela est facilité par le fait que le mât est toujours posé sur le pied de quille lors des contests. Le pont n'a pas besoin d'absorber la pression d'écrasement. Et : il est silencieux. Il est fascinant de voir comment l'eau passe devant les fenêtres de la coque à l'avant, sans que l'on s'aperçoive des 30 nœuds à l'extérieur sur le pont.
Contest engage pour chaque bateau un bureau d'ingénieurs spécialisé dans l'insonorisation, qui se rend de manière ciblée à la recherche des sources de bruit. On remarque que les ingénieurs connaissent leur travail au plus tard lorsque le moteur démarre. Les quatre cylindres réduits ne fonctionnent pas aussi bien que les six autres. Dans le compartiment moteur, le Yanmar à rampe commune émet un ronflement perceptible, mais rien n'en sort à l'extérieur. Un petit détail qui montre la volonté de Contest de livrer un bateau vraiment parfait est le kit orange qui entoure toutes les ouvertures du compartiment moteur. Les ponts acoustiques sont ainsi systématiquement fermés. Lors des mesures de bruit, il n'y a pas de différence entre le moteur en marche et le moteur arrêté, notamment à cause du vent sur le pont. C'est certainement une référence dans le secteur.
Le Contest 49 CS convainc aussi par ses solutions de détail
En parlant de repère, une autre fonctionnalité très utile est une petite pompe à main. Sous un panneau de plancher dans le salon, tous posés sans cliquetis, elle est placée derrière le distributeur de diesel. Elle arrive jusqu'au fond du réservoir de 700 litres. De là, les saletés et l'eau accumulées peuvent être facilement pompées, car la vidange par le dessous est impossible : le réservoir est installé au milieu du bateau et directement sur la quille, ce qui permet de réduire le poids. Bien entendu, le Yanmar est équipé d'un double filtre à carburant commutable avec séparateur d'eau et d'une alarme pour l'eau dans le carburant.
Le revêtement en bois de la cloison principale est un autre exemple des nombreux beaux détails. Il se compose de barres de bois décalées. C'est vraiment chic. Lorsque le marchand de bois a dit que les rayons souhaités par les designers d'intérieur Wetzels Brown Partners dans la cloison principale n'étaient pas réalisables, cela a stimulé les menuisiers du chantier naval. Ils ont prouvé que c'était possible.
Les boiseries sont vraiment impressionnantes de bout en bout. L'ensemble est solide, rien ne bouge ni ne grince, tout est bien pensé. L'armoire coulissante pour la machine à café en est un exemple. Amoureuse des détails et pratique, elle est construite pour l'éternité avec des ferrures de haute qualité. Il y a là beaucoup de valeur matérielle et plusieurs heures de travail. Cela vaut pour l'ensemble de l'aménagement. Partout, des possibilités de rangement facilement utilisables, de nombreux tiroirs et, ce qui est particulièrement réjouissant, beaucoup d'espace de mouvement, de sorte qu'il en résulte toujours un sentiment de générosité spatiale. Cette impression est renforcée par le bois de chêne clair (d'autres essences sont bien sûr possibles) et les revêtements clairs au plafond.
Les différences entre les modèles 49 et 50 de Contest
La seule option dans l'aménagement intérieur est la table de navigation. Si elle doit être particulièrement grande, la salle d'eau sera plus petite. Les toilettes et la douche à l'arrière sont partagées par les occupants des deux cabines arrière. Leurs couchettes peuvent être déplacées. Il est ainsi possible de se blottir ou non, selon les souhaits de l'équipage. Tous les lits sont équipés de voiles sous le vent et sont de taille confortable. Le bateau a une hauteur debout de deux mètres sur toute sa longueur. Dans le salon, les tabourets mobiles vissés au sol permettent soit de construire une grande couchette de mer, qui peut également servir de chaise longue, soit de s'asseoir à la grande table pliante.
Le 49 et le 50, également nouveau, partagent la même coque, mais leur concept est fondamentalement différent. Pourquoi deux nouveaux navires ? Le directeur du chantier naval Arjen Conijn l'explique ainsi : "Le 49 est la prochaine étape logique après notre très réussi 42. Avec ce dernier, nous avons compris qu'il existait un marché pour des bateaux de très grande qualité avec deux chambres arrière et des postes de pilotage à l'arrière. Bien sûr, il y aura toujours une compétition de 50 pieds avec un cockpit central. Nous avons donc imaginé deux bateaux. Ainsi, le client a le choix".
Un choix judicieux, car désormais, ce ne sont plus seulement les Oysters et les Hallberg-Rassys qui font office de concurrents, mais aussi des chantiers comme X-Yachts, Solaris, Arcona ou Swan.
Le moteur électrique est en option
Une autre nouveauté est l'option de propulsion électrique. Un moteur Torqeedo de 50 kW est alimenté par un ou deux accumulateurs. Ceux-ci proviennent de la BMW i3, comme l'explique Torqeedo. La puissance du générateur passe alors de 4 à 20 kW. Le surcoût de la propulsion électrique est d'environ 100 000 euros selon le choix des accumulateurs.
Le Contest 49 est un super yacht, facile à naviguer et à manier. Il est construit de manière élaborée en one-shot sous vide avec de la résine vinylester et un sandwich de mousse. C'est solide. L'aménagement se situe au niveau des superyachts, tout en étant pratique et adapté à la navigation. On ne peut pas faire beaucoup plus dans un 50 pieds. Il est évident que la qualité d'un superyacht ne peut pas être obtenue à un prix de grande série.
Un million et demi, voire deux millions d'euros à la fin de la liste des options, est une valeur tout à fait adéquate pour un tel navire.
Le Contest 49 CS en détail
Données techniques
- Constructeur : Judel/Vrolijk & Co
- Longueur de la coque : 15,20 m
- Longueur totale : 16,10 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,50 m
- largeur : 4,90 m
- Tirant d'eau : 2,35 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 24,60 m
- Vitesse théorique de la coque : 9,25 kn
- Poids : 20,9 t
- Taux de ballast : 8,0 t/39 %.
- Catégorie de conception CE : A
- Grand-voile : 73,0 m².
- Génois sur enrouleur (106 %) : 60,0 m².
- Moteur (Yanmar) : 81 kW/110 CV
- Réservoir de carburant : 700 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 700 l
- Réservoirs à matières (2) : 60 l
- Batteries : 2x 50 Ah 12 V, 150 + 200 Ah 40 V
Gréement et voile
Au choix : un gréement conventionnel ou un mât à enrouleur pour 50.000 euros supplémentaires. Les voiles sont standard.
Eaux grises
Une pompe à eaux grises supplémentaire est installée avec un tuyau flexible qui permet d'atteindre chaque zone du bateau.
Versions d'extension
Avec une grande table à cartes, la salle d'eau à l'arrière se réduit. En standard, il y a aussi une douche séparée. Pour le reste, Contest ne propose actuellement aucune variante d'aménagement. En revanche, il existe le 50 CS.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 1 552 000
- Équipement standard inclus : moteur, grand-voile, génois, écoutes, vêtements de voile, ancre/chaîne, bastingage, pare-battage/fixations, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisinière, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration, antifouling, livraison avec voile claire
- Garantie/contre l'osmose : 1/1 an
Évaluation de YACHT
Un yacht de grande classe. Une construction de très haute qualité, avec une grande attention aux détails et un aspect extrêmement plaisant. Avec 23 tonnes, il est entièrement équipé mais lourd, ce qui en fait un véritable voilier de croisière. La qualité et l'équipement très complet expliquent le prix.
Construction et concept
- + Construction élaborée
- + Coque rigide
- + Plancher renforcé en carbone
- + Equipement très complet
- + Composants de haute qualité
Performance de la voile et réglage
- + Dispositifs d'équilibrage puissants
- + Sensation de pilotage direct
- - Pas un voyageur
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement au plus haut niveau
- + beaucoup d'espace de rangement bien utilisable
- + Couchettes arrière coulissantes
- + Aménagement pour la mer
- - Ventilation des cabines arrière
Équipement et technique
- + Très bonne isolation phonique
- + Système de carburant sûr
- + Électricité réalisée proprement
La concurrence du Contest 49 CS
Arcona 50
Cruiser sportif et haut de gamme avec cockpit arrière ouvert, conçu par Niels Jeppesen. Aménagement de l'espace avec deux cabines arrière et un espace propriétaire à l'avant. Double safran.
- Longueur de la coque : 14,99 m
- largeur : 4,60 m
- Poids : tba
- Prix : tba
Hallberg-Rassy 50
Cruiser avec cockpit central. Le propriétaire dort à l'arrière, deux cabines sont possibles à l'avant. Peu de variations dans l'agencement et le design à partir du chantier naval. Dimensions réduites des couchettes.
- Longueur de la coque : 15,23 m
- largeur : 5,00 m
- Poids : 21 t
- Prix : 1,13 million d'euros
Oceanis Yacht 54
Yacht de grande série avec allure de luxe. Il partage la coque avec le First 53 sportif. Double poste de pilotage à l'arrière et double safran. Grandes dimensions des couchettes.
- Longueur de la coque : 15,98 m
- largeur : 5,00 m
- Poids : 16,6 t
- Prix : à partir de 667 600 euros
Oyster 495
Yacht à cockpit central typiquement anglais, dans lequel les postes de pilotage sont légèrement surélevés par rapport au cockpit du salon. Côté voile, il est clairement équipé comme un cruiser.
- Longueur de la coque : 15,15 m
- largeur : 4,77 m
- Poids : 21,0 t
- Prix : à partir de 1,7 million d'euros
