Cela ne va pas vraiment ensemble. D'un côté, il y a un bateau dont l'orientation générale est manifestement très sportive et axée sur la performance. De l'autre, un bimini très peu sportif recouvre le poste de pilotage à l'arrière, comme c'est souvent le cas sur les bateaux de croisière des Caraïbes. Un bon mélange de deux mondes, certes, mais dans une combinaison quelque peu déconcertante.
Même si, dans ce cas précis, seul le client le souhaite : la synthèse entre les exigences d'une navigation de croisière illimitée et sans compromis et une bonne dose de sportivité et de performance est de nouveau à la mode. Certains chantiers navals utilisent désormais le terme de fast cruiser plutôt que celui de performance cruiser.
L'Azuree 41 succède à l'Azuree 40, avec lequel le chantier Sirena Marine a fait ses débuts sur le marché en 2011, à l'époque avec le petit Azuree 33. Entre-temps, le chantier a étendu la ligne vers le haut avec l'Azuree 46 et s'est assuré les services du constructeur Rob Humphreys. Le Britannique a également dessiné le 41, avec une grande cohérence visuelle. Les différences apparaissent presque exclusivement sous le pont.
Concurrence de l'Azuree 41
- Solaris 40 : un cruiser de performance au look époustouflant et aux performances puissantes
- Luffe 40.20 : lifting d'un yacht de croisière d'exception
- X 4.3 : Voyager confortablement et naviguer rapidement - les deux sont possibles
Donne envie d'en savoir plus
Le test sous voile ne s'annonce malheureusement pas sous les meilleurs auspices. La météo à Cannes, sur la Côte d'Azur, promet certes beaucoup de soleil pour la journée de test, mais peu de vent. L'après-midi, un léger thermique se lève, mais il n'y a pas plus de 5 nœuds de vent. Malgré tout, même dans ces conditions, l'Azuree peut déjà donner un aperçu de ses performances.
Avec un poids total de 8,6 tonnes, le bateau n'est pas particulièrement léger, mais il transforme immédiatement le peu de pression en bonne vitesse et se remet rapidement en route après les virements de bord. La vitesse de 4,7 nœuds est mesurée à un angle de 45 degrés par rapport à la direction du vent. Ces valeurs obtenues lors du test par vent faible ne sont évidemment pas très significatives. La plus grande Azuree 46 avec sa forme de coque presque identique et son concept de gréement similaire, a en revanche convaincu lors du test par vent fort et par forte houle. Le plus petit 41 pourra probablement faire de même par vent plus fort.
Le pilotage au vent est en tout cas un plaisir. L'installation Jefa, finement réglée, fonctionne avec des câbles séparés reliant directement les roues aux quadrants correspondants, eux-mêmes reliés à une barre de poussée sous le pont. Cette installation est certes compliquée et coûteuse, mais elle procure beaucoup de sensations à la roue grâce aux commandes très courtes.
De plus, l'installation est doublement sûre, car les câbles sont séparés. Si l'une des unités de commande tombe en panne, le bateau peut toujours être dirigé sans restriction depuis la deuxième roue. De plus, l'ensemble de l'installation de commande est très facilement accessible grâce aux cabines arrière. Sur les bateaux à double gouvernail, le réglage des ailerons de direction doit être vérifié à plusieurs reprises et, le cas échéant, réajusté pour une performance optimale.
Beaucoup de déviations, beaucoup de frictions
L'agencement du cockpit correspond à la disposition maintes fois éprouvée pour les yachts sportifs de ce type. Les drisses et les lignes de trim sont amenées sur le côté de la descente et y sont bloquées par des batteries d'arrêts de drisse. Pour les écoutes de grand-voile et de génois, des winches d'écoute primaires et secondaires sont disponibles sur le panneau de cockpit. Mais ces amarres, généralement guidées sous le pont, sont souvent difficiles à manœuvrer en raison des nombreux renvois et des frottements supplémentaires dans les canaux. L'écoute de grand-voile, en particulier, se coince et doit être resserrée à la main lors de l'affalage.
Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'avoir un toit bimini au-dessus du cockpit de pilotage, mais il protège tout de même bien le barreur contre le soleil ou la pluie. Les sièges de barreurs flexibles à l'arrière sont également un plus. Ils sont démontables et peuvent rester sur le ponton. La grande soute à voile à l'avant du bateau a une capacité totale de 1500 litres. On peut y stocker des voiles de spi comme le gennaker ou le code zéro, ainsi que des défenses et des amarres. L'espace de rangement des voiles à l'avant, séparé de la baille à mouillage, est inhabituel pour un bateau de cette taille, mais aussi extrêmement bienvenu. En effet, les coffres de rangement dans le cockpit sont assez plats en raison des cabines arrière situées en dessous.
Le gréement à deux anneaux de Seldén est traversant et repose sur le groupe de plancher de conception très solide. Comme le pont et la coque, il est construit par infusion sous vide de résine vinylester. Le chantier naval stratifie des renforts supplémentaires en fibre de carbone dans la zone élargie de la bride de quille et des logements de haubans. Les panneaux de carène sont boulonnés à l'extérieur de la coque.
Deuxième salle de bain en option seulement
Pour l'aménagement intérieur, le client peut choisir entre le chêne clair (standard), l'acajou au grain régulier ou le noyer plutôt foncé et à la structure irrégulière. La bonté de la finition et la qualité de l'artisanat sont remarquables, et ce jusque dans les moindres détails. Chez Sirena Marine, non seulement toutes les pièces en fibre de verre, y compris la coque et le pont, sont construites en interne, mais tout l'intérieur est également réalisé de A à Z. Les pièces en fibre de verre sont fabriquées à l'aide d'une technologie de pointe.
En ce qui concerne la répartition sous le pont, il y a toujours deux cabines arrière de taille identique et une cabine avant. L'agencement standard ne prévoit qu'une seule salle d'eau à l'avant. Une deuxième salle de bain, comme c'est généralement le cas dans la classe de longueur, n'est disponible que contre un supplément. De plus, les toilettes sont assez petites.
À l'avant, la couchette est installée latéralement dans le sens de la longueur, ce qui est parfait si l'on y dort seul - à deux, on est tout de même un peu à l'étroit : la surface de couchage fait à peine 1,25 mètre de large au niveau des épaules. Le chantier naval propose également une couchette plus large en forme de triangle.
Dans les cabines arrière, les couchettes d'une largeur de 1,28 mètre sont également trop étroites pour deux adultes. La raison en est le canal de service de 70 centimètres de large entre les deux chambres. Outre la machine Yanmar encastrée, le chauffe-eau, le chauffage et les installations électriques, un générateur y aurait également sa place. Les installations techniques sont en outre facilement accessibles grâce aux cabines arrière.
Délimitation voulue
Une autre particularité de l'Azuree 41 est la longue kitchenette installée latéralement dans le salon. Bien que cet agencement soit en général un peu passé de mode, il trouve toujours ses amis et ses adeptes, en particulier sur les bateaux de propriétaires et dans le domaine de la croisière. Sur les bateaux de performance, en revanche, la longue cuisine est rare. De ce point de vue, l'Azuree 41 peut marquer des points dans l'environnement concurrentiel avec une autre caractéristique unique. L'avantage de la kitchenette est sa grande surface de travail et ses nombreux espaces de rangement facilement accessibles. Pour cela, il faut sacrifier le deuxième canapé de salon habituel. Si toutes les cabines étaient occupées par six personnes au total, la table du salon serait très étroite pour les repas.
Le prix de l'Azuree 41 est attractif par rapport à la concurrence, surtout si l'on se réfère aux prix de base : Le bateau coûte 220000 euros départ chantier naval. Comme c'est souvent le cas dans la catégorie des bateaux de performance, les voiles ne sont pas incluses. Le distributeur allemand de Nordic Yachting à Neustadt prévoit un surcoût d'au moins 11000 euros pour la garde-robe simple (grand-voile et génois), selon la qualité et le modèle.
Les acheteurs qui ont des exigences élevées en matière de navigation de croisière doivent en outre acheter des équipements supplémentaires tels que la plate-forme de bain rabattable ou la table de cockpit.
Grâce à ses nombreuses particularités et exclusivités, l'Azuree 41 se démarque agréablement du reste de l'offre du marché en matière de bateaux de tourisme sportif. Le compromis est très excitant, car rare.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Azuree 41
L'Azuree 41 en détail
Caractéristiques techniques de l'Azuree 41
- Concepteur :Rob Humphreys
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :12,50 m
- largeur :3,93 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,40/2,00 m
- Poids :8,6 t
- Taux de lestage :3,14 t/37 %
- Grand-voile :55,8 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) :44,2 m2
- Machine (Yanmar) :29 kW/39 ch
Construction de la coque et du pont
Sandwich en PRV avec âme en mousse PVC et résine vinylester. Construit selon le procédé d'infusion sous vide
Prix et équipement
- Prix de base départ chantier naval : 235 620 euros sans les voiles
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Prix état 09/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Sirena Marine, Orhangazi-Bursa (Turquie) ; https://sirenamarine.com.tr/azuree/
Distribution
Avis YACHT sur l'Azuree 41
Cruiser de performance chic et performant en provenance de Turquie avec une orientation très large. Très belle construction de qualité, surtout sous le pont. Disposition intérieure avec une longue kitchenette sur le côté. Prix de base intéressant
Construction et concept
- + Un compromis réussi
- + Construction solide et de qualité
- + charge de la voile à l'avant
Performance de la voile et réglage
- + Propriétés de navigation agiles
- + Système de gouvernail bien adapté
Habitat et qualité d'aménagement
- + beau travail d'aménagement artisanal
- - Deuxième salle d'eau uniquement en option
- - Couchettes étroites à l'avant et à l'arrière
Équipement et technique
- + Bon équipement de base
- + Mécanisme de direction très accessible
- - Plate-forme de bain uniquement en option
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 02/2017 et a été remanié pour cette version en ligne.
