Quiconque navigue en Croatie connaît bien cette scène : dans la baie, un yacht est amarré bien trop près de la plage, un bateau à coque planante trace sa route trop près de la côte, une ancre s'enfonce dans des fonds fragiles. Depuis 2025, les règles dans cette zone sont nettement plus strictes. Pour les bateaux de moins de 15 mètres, une distance minimale de 50 mètres est imposée le long de la côte ; pour les bateaux à moteur, les scooters des mers et les jet-skis naviguant à pleine vitesse, la distance minimale est en principe de 300 mètres. Le mouillage à proximité des zones de baignade naturelles est également soumis à des règles plus strictes. Les nouvelle réglementation croate et ses conséquences pour les équipages de bateaux de location mais cela montre aussi que les règles à elles seules ne suffisent pas à modifier les comportements sur l'eau.
C'est là qu'intervient le projet « Faust V ». Ce véhicule autonome de surface est développé par Innovamare Technologies développé en Croatie, il a pour objectif de détecter les anomalies, de les consigner et de les signaler aux autorités compétentes.
Ce que le drone-bateau croate est censé pouvoir faire
Selon les développeurs, « Faust V » est une plateforme de 2,1 mètres de long, à propulsion électrique, dotée d’un système d’analyse basé sur l’IA, d’un lidar, d’un sonar et de capteurs hydroacoustiques. L’embarcation est conçue pour collecter des données en temps réel et les transmettre via la téléphonie mobile, la 5G ou Starlink. Les missions prévues vont de la cartographie des fonds marins à la surveillance des côtes, en passant par la surveillance environnementale. Pour la surveillance pratique en mer Adriatique, trois fonctions sont particulièrement importantes :
- Observer la circulation : Les caméras et le lidar permettent de détecter les mouvements, les distances et les manœuvres potentiellement dangereuses.
- Vérifier les zones d'ancrage et de protection : Associées aux données de position et aux géodonnées enregistrées, ces informations permettent de détecter les cas suspects, tels que le mouillage dans des zones protégées ou des zones de baignade.
- Documenter l'état de l'environnement : Les capteurs et les sonars permettent de surveiller la qualité de l'eau, les déchets à la surface ou les changements au fond.
« Faust V » est avant tout conçu comme un complément à la police fluviale, aux autorités portuaires et à la surveillance environnementale. Ces petits véhicules autonomes permettent d'éviter de longs trajets et permettent aux équipes d'intervention de se concentrer sur les situations qui nécessitent réellement une intervention. Des concepts de surveillance similaires sont également utilisés pour des Drones aquatiques pour documenter des manœuvres suspectes au Danemark.
L'état d'avancement du prototype
La Faculté des sciences et technologies de l'Université de Rijeka a annoncé le 18 septembre 2026 que le « Faust V » était destiné à la surveillance du trafic maritime, à la détection des mouillages non autorisés et des excès de vitesse, au balayage des fonds marins ainsi qu’à la collecte des déchets de surface. En janvier 2026, le « Faust V », accompagné d’un ROV (véhicule télécommandé) sous-marin, a été utilisé pour contrôler la qualité de l’eau sur six sites de la commune de Sali, dans le comté de Zadar. Les échantillons d’eau ont été analysés dans le laboratoire de l’Institut Ruđer Bošković.
Six caméras et une connexion Starlink viennent désormais s'ajouter au dispositif. Cela permet de lever la limitation imposée jusqu'à présent par la portée d'un réseau 5G. Le dernier rapport de l'université de Rijeka indique actuellement une autonomie pouvant aller jusqu'à six heures pour la batterie.
Pourquoi précisément en Croatie ?
En haute saison, au large des côtes croates, les flottes de charter, les bateaux d'excursion, la navigation professionnelle locale, les baigneurs et les amateurs de sports nautiques se côtoient dans un espace restreint. Le contrôle s'avère particulièrement difficile dans les baies très fréquentées. Le Reportage de YACHT sur la région de Kvarner décrit notamment des bateaux de fête qui s'approchent tout près de la plage et jettent l'ancre au milieu des herbiers marins. Le Compte rendu de croisière autour de Krk fait état de bateaux qui, pour certains, continuent de mouiller à proximité de plages naturelles – malgré la nouvelle réglementation.
Un bateau autonome pourrait faciliter les contrôles. Au lieu qu'un bateau de patrouille doive se rendre régulièrement dans chaque crique, un véhicule équipé de capteurs pourrait présélectionner les situations suspectes : la position, l'heure, les données d'image et les valeurs mesurées seraient enregistrées ; l'autorité compétente déciderait alors s'il est nécessaire de procéder à un contrôle ou à une sanction. En effet, une caméra détecte dans un premier temps un soupçon, et non pas automatiquement une infraction juridiquement avérée.
Pour en savoir plus sur la navigation autonome en mer :
Les progrès fulgurants réalisés dans le domaine de la navigation autonome sont également illustrés par le récent succès de Traversée de l'Atlantique du voilier robotisé C-Star PC13.
Une surveillance excessive en mer ?
Sur les forums de voile, le projet de surveillance fait l’objet d’un débat controversé. D’un côté, tout le monde s’accorde à dire que les skippers imprudents doivent être tenus pour responsables. D’un autre côté, personne n’aime être filmé en train de se baigner dans la baie. Pour que cette mesure soit acceptée dans la zone de navigation, il faut que : quiconque collecte des données doit définir clairement au préalable quelles images seront enregistrées, qui les analysera et pendant combien de temps elles seront conservées. Sur le plan technique, « Faust V » peut aider à réagir plus rapidement aux infractions. Sur le plan juridique et pratique, la responsabilité incombe aux personnes qui évaluent les données et ordonnent, le cas échéant, des mesures. Ce qui est déterminant, c’est de savoir si les autorités transforment ces données en contrôles efficaces – et si les skippers comprennent clairement où s’appliquent les règles et pourquoi elles sont appliquées. Dans ce cas, la technologie pourrait contribuer à mieux protéger les baigneurs, les herbiers marins et les équipages respectueux.
Suggestions de lecture
Guide des côtes de la Croatie et de la Slovénie intègre la vision technique de Faust V dans la pratique de la navigation dans cette zone. Cet ouvrage couvre la côte croate de Koper à Split et rassemble des cartes nautiques, des informations sur les ports, les mouillages, les approches, la météo et les règles de circulation. Il s’avère particulièrement utile pour les équipages lorsque la question des distances, des zones de baignade et du mouillage dans des baies spécifiques entre en jeu dans la planification de la croisière.
Règles de prévention des collisions explique les règles internationales relatives à la prévention des collisions à l'aide d'illustrations, de symboles visuels et de résumés concis destinés à être utilisés à bord. Cet ouvrage apporte un élément décisif au débat sur les véhicules autonomes : ni les capteurs ni les logiciels ne dispensent les systèmes sans pilote ni les yachts avec équipage du respect des règles fondamentales de la navigation en toute sécurité et de la mise en œuvre de manœuvres d'évitement claires.
Considérez-vous qu'un bateau de surveillance autonome dans les baies croates très fréquentées constituerait une aide utile pour la sécurité et la protection de l'environnement – ou la crainte d'un contrôle excessif sur l'eau l'emporte-t-elle à vos yeux ?
Jill Grigoleit
Rédacteur voyage