Depuis la création du chantier naval en 2015, les modèles YYachts se distinguent par leur simplicité d'utilisation - "Keep it simple" n'est pas le credo des constructeurs de bateaux autour de Michael Schmidt pour rien. La construction légère en carbone et le long beaupré indiquent que le Y9 est également conçu pour la navigation. Le 55 tonnes est équipé de 430 mètres carrés de voile au vent et de 859 mètres carrés de voile au gennaker, fabriquée par Zaoli-Loft en Italie. Pendant le transfert du chantier naval de Ladebow sur la mer Baltique jusqu'en Méditerranée, le capitaine de "Bella" a enregistré une vitesse de pointe de 26 nœuds et une distance parcourue de 240 milles nautiques. Même un skipper expérimenté s'extasie.
Le confort à bord du Y9 n'est pas limité
Si, comme sur le Y7, deux personnes suffisent sur le pont, c'est grâce à la commande des systèmes de voile par bouton-poussoir et au fait que le stress des manœuvres est évité grâce à un foc auto-vireur et une grand-voile qui, grâce à un top étroit, se manœuvre sans pataras. De plus, le cockpit est libéré de l'écoute de grand-voile, qui est accrochée au bimini fixe entre des panneaux solaires - fidèle à la philosophie de YYachts : un yacht doit être réduit au strict nécessaire sans pour autant limiter le confort. La solution de l'écoute de grand-voile présente un autre avantage : la famille du propriétaire et ses invités évoluent dans le cockpit confortable et entièrement ombragé grâce au bimini fixe, en dehors de la zone de danger, car le grand bateau de 242 mètres carrés exerce des charges importantes sur les cordages en fonction de la force du vent et du cap suivi.
"Bella" est la première représentante d'une nouvelle petite série, une construction unique de 90 pieds a posé avec "Prevail" à Ladebow dès 2021. Le Y9 fait également confiance aux lignes de Bill Tripp, bien reconnaissables à leur rouf caractéristique. Selon Dirk Zademack, directeur de YYachts, la création de ce nouveau modèle phare est le fruit de plusieurs discussions avec des propriétaires :
En fait, les clients étaient intéressés par une longueur de 100 pieds. Mais à partir de cette taille, les yachts deviennent, d'après mon expérience, excessivement chers, car il faut y intégrer de nombreuses pièces spéciales. Grâce à notre savoir-faire, nous avons donc transposé le confort d'un yacht de 100 pieds sur une longueur de 90 pieds".
Le propriétaire de la "Bella", que Michael Schmidt et son équipe connaissent bien depuis quatre ans, s'est lui aussi laissé convaincre. Il a fait partie des premiers propriétaires de Y7 et a été rapidement convaincu par la facilité d'utilisation et les excellentes caractéristiques de navigation de sa première "Bella". Quelques mois seulement après l'avoir acheté et lors d'un test de navigation BOOTE EXCLUSIV au large de Palma de Majorque, il envisageait déjà de passer à un modèle YYachts plus grand, si celui-ci était disponible. Aujourd'hui, la "Bella" XL est à flot et son propriétaire est heureux. Au cours des quatre dernières années, il s'est pleinement imprégné du style de vie de la voile et semble avoir complètement oublié son passé de propriétaire d'un yacht à moteur de 73 pieds. "Les yachts de Michael Schmidt m'ont ouvert les yeux et m'ont montré que la voile est bien plus confortable que les voyages en yachts à moteur. Il y a de bonnes raisons pour lesquelles les bateaux à moteur ne quittent plus le port à partir d'une force de vent de 4 Beaufort", nous racontait alors le propriétaire de "Bella", souriant et satisfait, à la barre de son Y7.
En comparaison : Y9 et Y7
L'Y9 est beaucoup plus grand que l'Y7, qui mesure 8,03 mètres de moins, ce qui se voit surtout dans la section arrière large et plane, dans laquelle l'annexe se gare transversalement et par le haut. Derrière les postes de pilotage avec roues en carbone, sous une large écoutille qui s'ouvre au moyen de vérins hydrauliques Reckmann, se trouve une baie étanche construite comme un crashbox. C'est là que le tender est stocké. Sur "Bella", il s'agit pour la première fois d'un YTender, un rib de 4,35 mètres avec une coque catamaran en carbone, qui est propulsé de manière conventionnelle par un hors-bord ou électriquement et qui ne pèse que 230 kilos. Le tuyau d'air se remplit et se vide en 45 secondes seulement grâce à des pompes intégrées, ce qui permet de réduire la largeur de 30 centimètres lorsqu'il est vide. La mise à l'eau s'effectue au moyen d'une grue de bossoir compacte en carbone, installée sur le pont en cas de besoin et en un tour de main. La baie de stationnement spacieuse peut en outre accueillir des planches de surf, des SUP ou du matériel de plongée. L'abandon d'un garage à tender accessible par le rétroviseur a de bonnes raisons, comme l'explique le fondateur du chantier naval Michael Schmidt : "Déjà avec le Y7, je ne voulais plus de garage accessible par la poupe", explique Schmidt. "Même si le lazaret est vraiment bien étanche, on a toujours de l'humidité à l'intérieur".
L'intérieur de la "Bella
L'intérieur commence devant la cloison étanche, dans le cas de "Bella" avec l'espace réservé à l'équipage. On y trouve deux cabines pouvant accueillir jusqu'à quatre personnes et un salon aussi confortable que fonctionnel, avec des panneaux d'électronique de bord en vis-à-vis, des écrans multifonctions et l'équipement de communication habituel. Le propriétaire du "Bella" mise généralement sur un équipage de deux personnes, qui profite en conséquence de cet espace généreux. Devant, à tribord, se trouve l'office, où le propriétaire aime aussi se mettre aux fourneaux. Ensuite, l'équipage reste à l'arrière pour lui-même, une porte sépare les zones et assure ainsi l'intimité. En face se trouve l'une des deux cabines d'invités, qui dispose d'un lit double et d'une grande salle de bain avec douche. A côté du court couloir menant au salon, le constructeur Bill Tripp a installé une trappe dans le compartiment moteur facilement accessible, dans lequel un groupe Volvo Penta D4 fait office de moteur principal, en plus de l'installation de traitement de l'eau douce et d'un générateur Fischer Panda d'une puissance de 20 kilowatts.
L'agencement du salon, surélevé de quelques marches, est particulièrement réussi. Une table à manger pour huit personnes se trouve à tribord, le panneau mural arrière adjacent cache discrètement des compartiments de rangement et un réfrigérateur à vin que le propriétaire souhaitait avoir ici. Le coin salon en face, avec un grand lit de jour, une table d'appoint et deux fauteuils, sert d'espace de divertissement. Un téléviseur Samsung intégré dans la cloison transversale avant fait office d'œuvre d'art colorée en mode "Frame" et, sinon, de téléviseur avec les accès habituels à Netflix & Co. Comme il se doit sur un vrai voilier, on trouve des mains courantes partout à bord, au plafond du salon dans une version intelligente et éprouvée à la Michael Schmidt : dans deux rails métalliques s'étendant sur presque toute la longueur du salon sont fixées deux boucles de maintien en cuir accompagnant le mouvement, dont la forme rappelle les boucles de plafond des bus et des trains. Le salon se prolonge sans transition par une niche lounge confortable à tribord, qui offre un poste de travail et une télévision en face du canapé. À bâbord se trouve la cabine d'invités numéro deux, également équipée d'un lit double et d'une salle de bain avec douche.
Cinq options de mise en page possibles
Au total, YYachts propose cinq options d'aménagement pour le Y9, dont trois misent sur une suite propriétaire à l'arrière. Le propriétaire de "Bella", quant à lui, souhaitait son royaume à l'avant. Il y trouve une armoire de plain-pied, beaucoup d'espace de rangement dans des sideboards périphériques, une grande salle de bains à l'avant et un lit queen-size indépendant. Bien entendu, on y trouve aussi des détails qui témoignent de l'aptitude à la navigation de chaque Y9. Au-dessus du lit, il y a des supports pour les voiles de fond et des mains courantes cachées sont intégrées dans le mobilier périphérique. Les portes des étagères s'ouvrent, comme partout à bord, à l'aide d'une fine bande de cuir - un détail astucieux qui est une fois de plus le fruit de l'esprit créatif de Michael Schmidt, qui sait exactement comment il veut que ses bateaux soient. La luminosité de l'ensemble de l'intérieur est assurée par cinq grandes fenêtres par côté de la coque, plus les fenêtres du rouf sur tout le pourtour, qui permettent également d'avoir une bonne vue sur l'horizon.
Comme pour son Y7, le propriétaire a opté pour un intérieur développé par Norm Architects de Copenhague et Design Unlimited de Lymington pour le premier Y9. Les deux studios de design ont créé un look scandinave et élégant qui suit le principe du "soft minimalism" ; du chêne fumé et huilé, des tissus gris et des panneaux muraux clairs déterminent la palette de couleurs. Katrine Goldstein, directrice de Norm Architects, résume ainsi la situation : "Le design de la Y9 suit celui de la Y7, déjà récompensée, mais il est beaucoup plus complexe. C'est une retraite confortable et tranquille pour se reposer des stimulations constantes de la vie quotidienne". C'est précisément ce que devrait être l'objectif de tout yacht.
Caractéristiques techniques de la Y9
- La longueur avant tout : 29,71 m
- Longueur (forme de la coque) : 26,04 m
- largeur : 6,80 m
- Tirant d'eau (quille télescopique) : 3,20-4,80 m
- Déplacement (vide) : 55 t
- matériel : GFK/Carbone
- Moteurs : 2x VOLVO D4-175
- Puissance du moteur : 2 x 129 kW
- Surface de voile (au vent) :430 m²
- Surface de voile (au portant) :859 m²
- Voile :Zaoli
- Mast :Axxon Composites, 42 m
- Générateurs : 1x Fisher Panda 25i
- le carburant :3.000 l
- de l'eau : 2.000 l
- Navigation, instruments de navigation : B&G
- Tender :YTender, 4,35 m
- construction :Tripp Design
- Design extérieur : Tripp Design
- Design d'intérieur : Norm Architects
- chantier naval : Michael Schmidt Yachtbau, 2022
