Baltic a reçu la commande du 110 Custom de la part d'un navigateur expérimenté qui souhaite parcourir le monde confortablement avec sa famille et qui n'exclut pas de participer à l'une ou l'autre régate de superyachts. Le design extérieur a été conçu par Malcolm McKeon Yacht Design, comme le montre le miroir ouvert recouvert de teck. Le constructeur britannique a déjà coopéré avec Baltic pour "Liara". "Les lignes sont nouvelles et contemporaines, et l'utilisation du verre dans les superstructures contribue à rendre l'intérieur très lumineux et ouvert", explique McKeon à propos de la nouvelle commande. L'équipe majorquine A2B-Marine-Projects de Klaus et Sebastian Allebrodt agit en tant que représentant du propriétaire et chef de projet.
Andreas Martin-Löf Arkitekter a fait des propositions pour l'intérieur. Le bureau de cet architecte suédois en pleine ascension met en scène le carbone apparent de la structure du pont et de la coque et le combine avec des matériaux comme le papier de riz et les lanternes et meubles en noyer. Ce qui donne une impression agréable de retenue. "J'aime qualifier mon style de minimalisme chaleureux", explique Martin-Löf.
Le moteur électrique recharge les batteries en naviguant
Le voilier de 7,60 mètres de large sera le troisième Baltic qu'un moteur électrique poussera dans les calmes ou assistera dans le port. Les constructeurs de yachts finlandais ont récemment installé un modèle de 247 kilowatts de Danfoss, qui entraîne un arbre conventionnel avec une hélice repliable au lieu d'une hélice à pas variable. Sous les voiles, le moteur se transforme en générateur qui tire son énergie de l'hélice en mouvement et charge les batteries lithium-ion. Pour couvrir les pics de charge, deux générateurs de 129 kilowatts se mettent en marche en cas de besoin. En outre, des panneaux solaires et un système efficace de récupération de la chaleur sont installés, qui utilise l'énergie de la climatisation pour chauffer le chauffe-eau.
Sous la ligne de flottaison, le 110 dispose de propulseurs d'étrave et de poupe ainsi que d'une ancre rétractable. La quille télescopique réduit le tirant d'eau de 5,80 mètres à 3,80 mètres, et entre les quadrants du double safran stationne un tender Williams 505 qu'un winch électrique tire vers les lazarets. Le beaupré fait partie de la structure de la coque, le propriétaire a commandé le gréement en carbone chez Southern Spars.
Après sa mise à l'eau en mai, le navire sera d'abord testé avant de partir l'été prochain pour la Norvège et l'hiver suivant pour le Pacifique via les Caraïbes.
