Sybaris - l'histoire de la ville antique située dans le golfe de Tarente, à la pointe sud de l'Italie, a tellement inspiré le propriétaire de yachts Bill Duker qu'il a donné son nom à son ketch de 70 mètres. Les habitants de cette colonie fondée en 720 avant Jésus-Christ étaient connus pour leur style de vie axé sur le plaisir - pour ainsi dire l'archétype de la vie de luxe agréable, dans l'abondance et sans soucis. "Viva la vida !" dans sa forme la plus primitive.
Pour le nabab du logiciel new-yorkais et fondateur d'un grand cabinet d'avocats, le monde a basculé après un diagnostic de cancer en 2009. "Soudain, j'ai réalisé à quel point la vie est finie et à quel point il est important de profiter pleinement de chaque jour", raconte Duker lors d'une longue visite de son nouveau voilier, qu'il a attendu pendant quatre ans et demi.
Depuis, j'essaie de m'amuser le plus possible chaque jour et de réaliser tous mes rêves".
La maladie a été vaincue entre-temps, Duker est resté fidèle à son nouveau style de vie. Avec "Sybaris", un rêve de longue date est devenu réalité. Avec son fils West, il a passé d'innombrables heures à concevoir et à planifier leur voilier ultime. En tant que propriétaires expérimentés de plusieurs formats (le voilier "Coconut" de 24 mètres, le "Shanakee" de Ron Holland de 32 mètres et le feadship "Rasselas" de 52 mètres), l'équipe père-fils a appris au fil des ans quels détails étaient particulièrement importants pour eux à bord et quels extras étaient superflus. Avec Perini Navi, Duker a finalement trouvé le bon partenaire de chantier naval - les constructeurs de yachts avec des halls à Viareggio, La Spezia et Tuzla en Turquie comptent parmi les leaders du marché mondial dans le marché de niche de plus en plus difficile des supervoileurs.
Chaque minute consacrée aux détails
La conception de l'extérieur du "Sybaris" repose en grande partie sur les idées de Bill et West Duker, qui ont demandé au designer de yachts Philippe Briand d'optimiser les lignes de la coque développées par Perini Navi. Nous avons vraiment consacré chaque minute de notre temps libre à l'étude des détails du "Sybaris"", raconte West Duker. Pour le design de l'intérieur moderne et minimaliste dans le style loft new-yorkais, Bill Duker a laissé une grande liberté à l'équipe créative américaine de Peter Hawrylewicz (PH Design). "Nous travaillons beaucoup ensemble depuis des années, et je fais confiance à Peter et à ses designers à cent pour cent - je ne peux refuser aucune de ses propositions géniales, même si elles sont parfois très coûteuses en raison du choix exquis des matériaux", dit Duker en riant et en tapotant l'épaule du chef de la création.
Chaque meuble à bord a été fabriqué d'après les dessins des designers de Miami. "Le plateau de la table à manger du salon est en marbre et pèse 1,7 tonne", raconte le directeur commercial du chantier naval, Burak Akgül. "Nous avons dû renforcer le pont à cet endroit". En revanche, le chantier naval a économisé du poids à un autre endroit. "Nous avons utilisé autant de titane qu'aucun autre chantier naval auparavant", explique Akgül. Presque tous les détails métalliques de l'intérieur et de l'extérieur ainsi qu'une grande partie des minces panneaux de plafond sont en métal de transition blanc et brillant. "Si nous avons décidé d'utiliser autant de titane, c'est pour des raisons purement esthétiques", rapporte Duker.
Peter a présenté son concept d'intérieur et j'ai été enthousiasmé par le look. La combinaison de bois de chêne cérusé, de beaucoup de cuir et de titane m'a tout de suite convaincu, nous devions donc le construire ainsi".
Des spécialistes du soudage en action pour "Sybaris
Pour pouvoir traiter les grandes quantités de titane, Perini Navi a recruté des spécialistes de la soudure, particulièrement doués pour ce matériau difficile à travailler. "Les meilleurs soudeurs de titane sont d'ailleurs des femmes", ajoute Akgül. Le ketch en aluminium, d'un déplacement de 927 tonnes, est le deuxième plus grand yacht de l'histoire de l'entreprise après le "Maltese Falcon" et occupe actuellement, avec ses 70 mètres de longueur hors tout, une place de choix. 9e place au classement des plus grands voiliers du monde. Sur leurs mâts en carbone Rondal de 62 et 72 mètres de haut, l'équipage utilise jusqu'à 3 045 mètres carrés de laminé de voile 3DL de North Sails.
Un système de surveillance mesure en permanence les charges dans les haubans et les étais en carbone livrés par Carbo-Link et donne l'alerte en cas de valeurs critiques. "Pour 'Sybaris', nous avons développé dans notre nouveau centre d'innovation la dernière génération de notre système éprouvé de manipulation des voiles", raconte le chef des ventes Akgül. Ainsi, sur le pont et le poste de pilotage du flybridge, on trouve deux leviers de commande qui rappellent des commandes et qui sont responsables du contrôle synchronisé des voiles d'avant. "Lorsque ces curseurs sont poussés vers l'avant, trois moteurs sont activés de manière synchrone et sont responsables de l'enroulement et du pliage automatique des écoutes de génois. Grâce à cette nouvelle technique, le 'Sybaris' peut virer de bord en moins de 20 secondes", résume Bill Duker. Les winches de génois captifs nouvellement développés qui vont avec fonctionnent avec des charges allant jusqu'à 35 tonnes et des vitesses de ligne de 75 mètres par minute.
Système de retour d'information sur le gouvernail installé pour un contrôle précis
Le moment de redressement du ketch en aluminium est assuré par une quille relevable de 11,74 mètres de profondeur, qui peut être rétractée hydrauliquement de 7,20 mètres. Pour pouvoir piloter le 970 tonnes avec la plus grande précision possible, le propriétaire a fait installer un système complexe de retour d'information sur le gouvernail. Des capteurs mesurent la pression exercée sur le safran et transmettent les données au volant via un moteur, de sorte que la pression exercée sur le safran est perceptible malgré la commande hydraulique. "Grâce au système de retour d'information, le pilotage ressemble à un pilotage conventionnel à la chaîne sur des yachts nettement plus petits. Le barreur peut réagir de manière ciblée aux rafales, car il les ressent immédiatement", explique Burak Akgül pour décrire cette finesse technique.
Le propriétaire Bill Duker a également choisi une approche innovante pour l'équipement de la salle des machines. Outre deux moteurs MTU à seize cylindres d'une puissance de 1.440 kilowatts chacun, responsables de la propulsion principale, le chantier naval a installé trois générateurs à technologie à vitesse variable. Ceux-ci sont responsables de l'alimentation de toutes les charges de l'hôtel, des systèmes de voiles hydrauliques et de la charge d'un banc de batteries au lithium-polymère. "Les batteries ont une puissance de 136 kilowatts et nous permettent de faire fonctionner le yacht pendant deux à trois heures en 'mode silencieux', sans puissance de générateur ni gaz d'échappement. Si le niveau de charge des batteries descend en dessous d'un niveau critique, les générateurs démarrent automatiquement", explique West Duker au sujet du système énergétique.
"Sybaris" apparaît dans des dimensions gigantesques
L'agencement des pièces du "Sybaris" ne diffère guère de l'agencement éprouvé de Perini Navi, à l'exception de ses dimensions imposantes. La suite du propriétaire de 80 mètres carrés se trouve sur le pont inférieur, devant la salle des machines, et grâce à des mesures d'insonorisation modernes, elle doit être d'un calme impressionnant (45 décibels), même lorsque le bateau est au moteur. Dans une aile de 30 mètres de long, jusqu'à dix invités peuvent être logés dans cinq suites, tandis que les constructeurs de yachts italiens ont aménagé la zone de la proue avec galley, laundry, salon et cabines selon les règles LY3 pour un équipage de dix personnes. L'un des plus beaux endroits à bord est sans aucun doute le flybridge de 18 mètres de long, d'où il est le plus agréable de suivre les manœuvres de navigation.
A l'origine, le propriétaire Bill Duker et son fils West avaient prévu d'explorer longuement le monde avec leur ketch de 70 mètres et de prendre le départ des plus grandes régates de superyachts pendant leur voyage. Mais entre-temps, le bateau a été vendu et le nouveau propriétaire est le roi Mohamed VI du Maroc. Il a rebaptisé le yacht "Badis".
Données techniques
- La longueur avant tout :70,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 62,70 m
- largeur : 13,24 m
- Profondeur : 4,54/11,74 m
- Déplacement (100 %) : 927 t
- Grand tonnage :870 GT
- matériel : Alu
- Moteur : 2x MTU 16V 2000 M72
- Puissance du moteur : 2x 1.440 kW
- Vitesse (max.) : 17,5 kn
- Portée : 5.000 nm @ 12,5 kn
- le carburant : 73.000 l
- de l'eau : 126.000 l
- Générateur : 2x 120 kW, 1x 35 kW
- des piles : 13x LIPO EST50-1050
- Poteaux & arbres : Rondal, carbone
- Surface de voile : 3 045 mètres carrés
- construction : Perini Navi, P. Briandwells 7 m Limo Carbon, 4,5 m Rescue Tender
- construction : Perini Navi, P. Briand
- Design d'intérieur : PH Design
- Classification : ABS+A1+MCA LY3
- chantier naval : Perini Navi, Viareggio, 2016
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Martin Hager
Rédacteur en chef de YACHT
Martin Hager est rédacteur en chef des titres YACHT et BOOTE EXCLUSIV et travaille depuis 20 ans déjà pour la maison d'édition Delius Klasing. Il est né en 1978 à Heidelberg et a commencé à naviguer à l'âge de six ans, bien sûr sur un Opti. Suivirent bientôt le 420, le Sprinta Sport et le 470, qu'il a également navigué avec son frère sur les circuits de régate. Avec ses parents, il partait régulièrement en croisière charter dans l'archipel grec et baléare. Dès son plus jeune âge, il a su qu'il voulait faire de sa passion pour les sports nautiques son métier. Après son baccalauréat et un stage dans l'entreprise de construction navale Rathje à Kiel, il était clair que ce ne serait pas la construction navale classique. Au lieu de cela, il a étudié avec succès la construction navale et les techniques maritimes dans la capitale du Schleswig-Holstein et s'est concentré, là où il le pouvait, sur le domaine de la construction de yachts. Son mémoire de fin d'études portait sur « l'expérimentation d'une nouvelle méthode de prévision de la vitesse pour les yachts à voile ». En 2004, le magazine de superyachts BOOTE EXCLUSIV cherchait un rédacteur avec des connaissances techniques et nautiques, un poste fait pour Martin Hager. Sa candidature a été retenue et un stage de deux ans a été organisé. Après douze ans en tant que rédacteur, l'équipe de rédaction a changé et il a repris la responsabilité de BOOTE EXCLUSIV en tant que rédacteur en chef en 2017. Après le passage de Jochen Rieker, rédacteur en chef de YACHT depuis de nombreuses années, au rôle d'éditeur, Martin Hager a également repris début 2023 le poste de rédacteur en chef de YACHT, le plus grand magazine de voile d'Europe, qui fête cette année ses 120 ans. Lorsqu'il ne travaille pas sur des sujets pour les deux titres consacrés aux sports nautiques, Martin Hager préfère aller lui-même sur l'eau - de préférence avec du matériel de kite et de wingfoil ou pour un petit coup sur l'Alster après le travail.
