Royal Huisman a livré le "Sea Eagle II" en 2020, à l'ombre de la pandémie, et a accueilli la construction en aluminium aux Pays-Bas en 2022 pour une remise en état. À ce moment-là, la goélette à trois mâts avait déjà beaucoup voyagé. Entre-temps, plus de 45 000 miles nautiques ont été inscrits dans son journal de bord. Il s'agit d'un nouveau jalon dans l'histoire de plus de 125 ans du chantier naval traditionnel et, avec ses 81 mètres, il est le deuxième yacht le plus long de la flotte Huisman, après l'"Athena" qui mesure 90 mètres.
L'idée de ce superlatif naviguant a mûri dans l'esprit du propriétaire lors d'un tour du monde à bord de son slup de 43 mètres du même nom et du même chantier naval. Il recherchait un yacht extrêmement confortable et spacieux, offrant une bonne navigabilité et des équipements exceptionnels pour les invités et l'équipage. Il devait disposer d'excellentes qualités de navigation à long rayon d'action, afin que le propriétaire puisse voir le plus de choses possible sous les voiles. Un vrai grand voilier interprété de manière moderne : pratique, performant, sûr et facile à manier.
La vitesse de la coque de 22 nœuds est rapidement atteinte
Lors des premiers tests de navigation, le "Sea Eagle II" enregistrait encore 21,5 nœuds en mer du Nord par une brise modérée, soit un demi-nœud de moins que la vitesse de la coque. Au niveau de la croix, 2580 mètres carrés de voiles Doyle sont au vent, contre 3552 mètres carrés sur des parcours plus larges. Selon le capitaine du chantier Royal Huismans, l'hydraulique est si puissante que les trois grandes voiles peuvent être hissées simultanément sans problème - ce qui ne devrait pas prendre plus de temps qu'avec des slups deux fois plus petits.
L'efficacité des systèmes de voiles repose sur des calculs complexes de la coque et du gréement effectués par Dykstra Naval Architects. Bien que la coque et les superstructures soient en aluminium, les ingénieurs néerlandais ont dû faire face à des résistances différentes. Comme de très grandes surfaces vitrées traversent le pont principal, la superstructure fléchit différemment de la coque. La solution est un assemblage collé pour la partie avant, qui compense les mouvements jusqu'à deux centimètres. La partie arrière de la superstructure a été soudée.
Pour passer rapidement du Pacifique à l'Atlantique, l'entreprise sœur de Huisman, Rondal, a laminé les trois mâts en carbone conformément à Panamax ; depuis la surface de l'eau, ils s'élèvent à 61 mètres vers le ciel et correspondent ainsi aux hauteurs de passage maximales des ponts du canal de Panama. Les bômes à enroulement et le matériel dormant de Carbo-Link sont également en fibres de carbone. Le safran en carbone le plus long du monde, avec ses cinq mètres, est constitué du même matériau. Rondal a également fourni 34 winches hydrauliques, dont douze tournent sur le pont et 22 sous le pont. Les écoutes supportent jusqu'à 18 tonnes.
Des charters inoubliables pour douze personnes
BOOTE EXCLUSIF a pu se rendre dans les 1150 Gross Tons intérieurs pour 12 invités et 14 membres d'équipage pendant la construction et découvrir l'élégance intemporelle de l'intérieur Mark Whiteley. Le pont inférieur comprend deux suites principales, trois cabines doubles et une salle de fitness qui peut être transformée en cabine pour les enfants, les nounous ou l'équipage supplémentaire. Whiteley a également participé à la conception de l'extérieur aux lignes droites, qu'il a élaboré aux côtés de Dykstra.
Une semaine de charter inoubliable pour tous ceux qui font confiance à la société de courtage britannique Burgess 550000 euros sont versés. Bien que cela ne couvre que l'utilisation du yacht, le deal semble plus qu'alléchant. À titre de comparaison, des yachts à moteur de longueur comparable - avec un volume intérieur deux fois plus important, mais pour le même nombre d'invités - sont listés pour près d'un million d'euros la semaine. Une grande différence, d'autant plus que l'avantage de consommation du voilier n'est pas à négliger. En effet, le tarif de la location ne comprend pas d'autres frais comme ceux du carburant et de la nourriture ou les pourboires pour l'équipage.
Chez Royal Huisman, la prochaine construction record est déjà dans les starting-blocks : À Vollenhove, aux Pays-Bas, les travaux avancent sur un slup de 85 mètres de long, également soudé en aluminium, mais selon les plans de Frers Design.
Le portrait complet du "Sea Eagle II" est à lire dans le numéro 4/23 de BOOTE EXCLUSIV, qui paraîtra le 28 juin 2023.
Données techniques "Sea Eagle II
- La longueur avant tout : 81 m
- largeur :12 m
- Profondeur : 6 m
- Style extérieur :Dykstra Naval Architects + Mark Whiteley Design
- Style d'intérieur : Mark Whiteley Design
- construction :Dykstra Naval Architects
- Vitesse de la coque : 22 kn
- matériel : Aluminium
- La classe : Lloyd's MCA (LY-3)
- Moteurs :2 x 1081 kW, Caterpillar C32
- Générateurs :2 x 120 kW, Caterpillar C7.1
- Système de batterie :120 kWh pour le contrôle de la charge
- gréement : Rondal
- Hauteur du mât : 61 m
- Surface de voile (au vent) :2580 mètres carrés
- Surface de voile (devant le vent) : 3552 mètres carrés
- Voile : Doyle Sails, High Roach Stratis
- Systèmes de voile intégrés : Rondal
