Le slup de 58 mètres de Royal Huisman: "Ngoni" est à vendre pour 45 millions d'euros
Friedrich W. Pohl
· 07.05.2023
Les loups désorientent leurs proies en tournant autour d'elles sur une grande distance. Finalement, celle-ci ne sait plus de quelle direction provient l'odeur menaçante et d'où il faut s'attendre à une attaque. C'est alors que les loups frappent. "Je ne veux pas d'un loup déguisé en mouton", avait déclaré le premier propriétaire en guise de maxime pour la conception de son "Ngoni". Ce qui ne pouvait que signifier qu'il souhaitait un loup dans une peau de loup, "an innovative weapon" pour frapper en mer. Il aime être à la barre et apporte à la roue son expérience du Fastnet et de Sydney Hobart. Le nom de code "The Beast" a donné lieu à de nombreuses suppositions passionnantes pendant la construction.
En 2017, la construction de Royal Huisman a finalement été livrée, et maintenant le "Ngoni" est en place. à nouveau en vente chez le fournisseur Y.CO. L'appel d'offres est de 45 millions d'euros. Notre magazine frère BOOTE EXCLUSIV était à bord en 2018 et a présenté le Slup.
Recherché : un look frais
L'équipe entourant le premier propriétaire avait demandé des propositions à trois designers, dont Ed Dubois. Le propriétaire a examiné les projets trois mois plus tard et a renvoyé Dubois à la table à dessin en lui disant qu'il pouvait faire mieux : "C'est beau, mais un peu trop ordinaire". En 2016, le Britannique, né en 1952, a perdu la bataille contre une maladie qu'il croyait avoir vaincue.
Beau, mais un peu trop ordinaire". - Réaction du propriétaire aux premières ébauches d'Ed Dubois
Le grand maître des grands slopes de performance ("Kokomo", "Mondango", "Twizzle") avait déjà fait part de ses commentaires sur la commande du "Ngoni" de son vivant. "Le propriétaire m'avait contacté parce qu'il souhaitait un look frais dans le design de son yacht. Il connaissait mes grands yachts de performance, mais voulait que je revienne à mes racines des années 70 et du début des années 80". Dubois, qui avait alors commencé sa carrière de designer avec des yachts de régate et n'avait dessiné qu'ensuite - "comme Frers et Briand" - de grands yachts rapides, s'est assis à nouveau dans le studio et a repris d'anciens dessins de course. "J'ai redémarré mon ordinateur interne et je me suis concentré sur le gain de poids et la solidité de la construction".
Un slup, c'est comme un arc et des flèches
Le concept d'un slup, selon Dubois, suit le principe de l'arc et de la flèche. La coque correspond à l'arc, le mât à la flèche, l'avant et l'arrière à la corde. La pression sur la corde peut être absorbée par une largeur de coque importante et profonde. Mais le "Ngoni" est plutôt mince avec un franc-bord bas. Une structure faible et des trous dans le pont pour les tenders, les skylights et les voiles n'amélioreraient pas la solidité de la construction. Un solide panneau de pont de 35 millimètres ne pourrait que compenser quelque peu. "C'est ainsi que j'ai fait le saut inverse".
L'analyse structurelle complexe sur ordinateur a confirmé une augmentation de la résistance de douze pour cent pour le même poids de matériau. Dubois était conscient du risque que le propriétaire ne soit pas d'accord avec cette optique exceptionnelle. "Le propriétaire voulait cependant un yacht avec du mordant, qui devait en même temps fonctionner comme un Worldcruiser". Dubois a dû inévitablement s'éloigner des conventions. "Lorsque j'ai rencontré le propriétaire à Londres, je lui ai montré le dessin. Il était ravi et m'a même serré très fort dans ses bras". Le saut convexe facilite également la vue d'ensemble depuis le cockpit. Le "Ngoni" renonce en effet à un flybridge malgré son rouf spacieux. Le propriétaire aime la proximité de l'eau.
La vue dégagée sur la mer lui est en outre offerte par un vitrage bombé sans distorsion de plusieurs éléments, teintés et formés en creux, de fabrication turque.
Ed Dubois a également créé l'agencement sous le pont du "Ngoni".
Dubois a utilisé non seulement des composants Racer, mais aussi les plans de la superstructure de son Vitters-Slup "Aglaia" (aujourd'hui "Ahimsa") de 66 mètres de long. Enfin, le concept de design de la construction influence également l'intérieur. "En tant qu'architectes, nous savons où se trouvent le mât, la quille et le compartiment moteur". Sur un voilier en particulier, ces éléments ont des conséquences fondamentales sur l'aménagement intérieur. "J'aime m'en occuper". Cela dépend aussi du style de vie du propriétaire, "ce qu'il aime à bord - ou ce qu'il ne fait que supporter". C'est pourquoi Dubois a également développé l'agencement du pont principal et du pont inférieur, créant ainsi des courbes qui ont servi de base à l'aménagement intérieur et sur lesquelles Baker et Morgan ont pu s'appuyer.
Dans l'habitacle, la notion de confort joue un rôle important, et elle se heurte souvent, même si ce n'est pas aussi agressif qu'un loup, à l'exigence de vitesse. Dubois n'aime pas du tout entendre qu'il faut faire un compromis dans ce domaine. "Je préfère le terme d'équilibre". Pour l'établir, il faut considérer l'utilisation prévue et l'utilité dans la perspective du propriétaire. Mais comment trouver l'équilibre ? Que veut vraiment le propriétaire ? "Ce n'est pas toujours facile à dire. Certains ont des idées très claires, d'autres moins". Le propriétaire expérimenté de "Ngoni" était facile à cerner.
Mais celui qui, en tant que designer, n'a jamais passé des heures sur le bord élevé d'un bateau qu'il a dessiné lui-même, par tous les temps, n'a jamais connu le froid et éventuellement la peur, la victoire et la défaite, n'a jamais appris comment un bateau réagit dans toutes les conditions d'un parcours de régate. Le matériau de construction contribue également à ces réactions. Au tout début du briefing du "Ngoni", il a été question de savoir si une coque en fibre de carbone était envisageable. "Le propriétaire voulait envisager toutes les options. Nous lui avons présenté des comparaisons en termes de poids, de coûts et de temps de construction". Les fibres de carbone seraient devenues plus légères et plus solides, mais moins confortables pour les longues distances lors d'un voyage autour du monde. "Les coques en carbone réagissent en mer avec des mouvements agressifs". Elles ne seraient pas très adaptées à la mer, favoriseraient le mal de mer et auraient tendance à être violemment bruyantes. De ce fait, le poids économisé se retrouve à bord par le biais d'isolations acoustiques. L'évaluation professionnelle des avantages et des inconvénients des matériaux ressemble à la résolution d'une équation compliquée. "Les propriétaires te font confiance et te paient précisément pour ces compétences".
Royal Huisman a construit le "Ngoni", Baker et Morgan l'ont équipé
Une fois la décision prise en faveur d'une construction en aluminium, le propriétaire devait encore choisir le chantier naval. Cela lui a été relativement facile, car son yacht avant "Ngoni", le ketch Dixon "Antares" de 40 mètres, avait également glissé des hangars de Royal Huisman, en 2005.
La commande pour la conception de l'intérieur a inévitablement été passée à Rick Baker et Paul Morgan. Avec la société londonienne Rick Baker Ltd, orientée vers l'artisanat d'art, les partenaires Baker et Morgan proposent, outre le design de l'aménagement intérieur, la fabrication complète des meubles qu'ils ont eux-mêmes conçus et leur installation pour des commandes individuelles. Mais ce qui a été au moins aussi décisif, c'est qu'ils réalisent depuis plus de 20 ans les souhaits d'aménagement du propriétaire à terre.
Nous voulions éviter à tout prix le sentiment d'être dans un hôtel".
Rick Baker a étudié l'illustration et les arts plastiques, Paul Morgan vient de l'architecture. "Ngoni" était leur premier yacht. Les deux hommes se sont investis de toute leur âme dans un non-concept sans équivoque : "Nous avons délibérément évité de donner un thème à l'aménagement. Au lieu de cela, nous avons choisi des solutions très individuelles pour les différentes zones. Nous voulions à tout prix éviter un sentiment d'hôtel et des répétitions dans les cabines".
2 000 mètres carrés de voile, 70 mètres de mât, 73 tonnes de lest
On aurait pu s'attendre à une peinture brillante et à des bois durs précieux. "Nous avons choisi à la place des surfaces très spécialisées que personne n'associe à un yacht moderne". Les Londoniens d'Officina Coppola ont fourni des panneaux et des portes en résine, en métal et en chaux avec des effets optiques qui rappellent un regard dans des eaux peu profondes. Baker et Morgan ont intégré ces détails et leurs idées dans un langage formel organique et plein d'élan.
Le propriétaire, habitué aux régates, a montré des tendances conservatrices malgré son penchant pour l'innovation. Sur un yacht de cette taille, personne ne s'attend à une commande mécanique directe avec un quadrant au lieu d'un système hydraulique. Royal Huisman a toutefois réussi à réduire les grands couples de frottement et la pression sur le gouvernail que produisent un seul safran et un gréement avec un mât de plus de 70 mètres de long. Une bombe de plomb avec 73 tonnes de lest est suspendue à l'aileron en acier de la quille relevable pour compenser une surface de voile de près de 2.000 mètres carrés au vent, le tout facilement contrôlable mécaniquement, également grâce au Genius de Dubois.
Et le nom étrange de "Ngoni" ?
Il a l'air africain, est africain et n'a rien à voir avec un loup, ne serait-ce que pour cette raison. Le mot vient d'Afrique de l'Ouest et désigne un instrument à cordes à la manière d'un luth, à trois ou quatre cordes. Le musicien tire les cordes sur une caisse de résonance dont la peau est tendue. Et c'est à cette caisse que les Africains donnent traditionnellement la forme de la coque d'un bateau.
Données techniques "Ngoni
- La longueur avant tout : 58,15 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 51,20 m
- largeur : 9,54 m
- Profondeur :5,30/8,10 m
- Refoulement :353 t
- Grand tonnage : 396
- matériel : Alustar
- gréement : Rondal/Carbo-Link
- Hauteur du mât :75 m
- Voile : Nord 3Di
- Surface de voile (au vent) : 1.950 mètres carrés
- Surface de voile (au portant) : 3 093 mètres carrés
- Moteur : MTU 8V 2000 M72
- Puissance du moteur :720 kW
- le carburant :30.300 l
- Portée : 4.000 nm @ 12 kn
- de l'eau : 10.000 l
- Projecteur avant/arrière : Hydrosta
- Navigation :B&G, Furuno
- Communication :Sailor
- Le divertissement :Kaléidescape
- Design : Dubois Naval Architects
- Design d'intérieur : Rick Baker Ltd.
- chantier naval : Royal Huisman, 2017
