Pas tout à fait un superyacht, mais pas vraiment petit non plus. Beaucoup de volume, mais toujours confortable à manier sans équipage - ou du moins avec un équipage très réduit. Un look sportif, associé à des qualités de régatier convaincantes, tout en étant docile et pratique dans la vie de tous les jours. C'est ainsi que l'on peut décrire en quelques mots la catégorie des voiliers d'ascension, qui comprend principalement des voiliers de 60 à 70 pieds. La demande de yachts dans ce segment de taille ne cesse de croître, comme le sait Arno Kronenberg. Ce navigateur passionné s'occupe de l'espace germanophone en tant que représentant CNB et entretient avec ses clients des contacts intensifs et souvent même amicaux. "Pour de nombreux propriétaires, cette taille de yacht offre le mélange ultime de confort, de plaisir de naviguer et de praticité", explique Kronenberg. "De nombreux propriétaires avec lesquels je traite préfèrent naviguer avec leur famille et leurs amis, sans avoir besoin de l'aide d'un capitaine ou d'une main de pont", ajoute le spécialiste des yachts à voile.
Pour le chantier naval de La Rochelle, qui appartient au groupe Beneteau, le CNB 66 comble l'écart entre le Bordeaux 60 de 18,60 mètres et le CNB 76, présenté seulement en 2015 et plus long de près de cinq mètres, qui s'est vendu jusqu'à présent à 21 exemplaires pour un prix d'environ trois millions d'euros. Les chiffres témoignent du fait que le développement et la première mondiale du CNB 66, long de 20,61 mètres, sont arrivés au bon moment. "Nous avons déjà vendu dix unités de CNB 66, dont quatre de plans", raconte avec enthousiasme Olivier Lafourcade, le fondateur de CNB.
Le CNB 66 baptisé "Althane II
Le premier exemplaire de cette nouveauté, qui a coûté près de deux millions d'euros, a été commandé par un propriétaire français qui a sillonné la Méditerranée pendant de nombreuses années à bord d'un Bordeaux 60. "Mes enfants sont maintenant adolescents et n'ont plus envie de partager une cabine pendant nos voyages", raconte ce navigateur expérimenté dans le cockpit de son nouveau CNB 66, qu'il a baptisé "Althane II". "Comme le Bordeaux 60 est exclusivement proposé avec un agencement à trois cabines, j'ai demandé au CNB s'il existait des alternatives. Le CNB 76 offre certes quatre cabines et une répartition réussie de l'espace, mais il était un peu trop grand pour ma famille et moi. L'agencement à quatre cabines et le concept du CNB 66 ont tout de suite répondu à mes attentes". De telles déclarations font rayonner Olivier Lafourcade. Une variante rétrécie du CNB 76 était dès le départ l'idée derrière le développement du nouveau combleur de trous.
BOOTE EXCLUSIV a pu se faire une idée de la capacité du CNB 66 à égaler les excellentes qualités de navigation de sa grande sœur dans le cadre du prestigieux spectacle de voile Les Voiles de Saint-Tropez. Il s'agit d'une régate qui promeut les valeurs de tradition, de camaraderie, de travail d'équipe et de fair-play comme peu d'autres événements de voile. L'ambiance est incomparable lorsque, après les courses, les quelque 300 yachts participants de différentes classes entrent dans le port pittoresque de Saint-Tropez. Les pontons du village de la jet-set, remplis de centaines de grands sacs à voile, sont peuplés de milliers de touristes qui suivent l'amarrage successif des Wally-Cento-Racer les plus modernes, des beautés classiques presque centenaires et des yachts historiques de l'America's Cup.
C'est la plus pure des fêtes d'accostage. Des groupes de musique jouent sur les yachts, on boit du rosé dans des gobelets en plastique dans le cockpit et les plaisanciers fatigués par les régates font le plein d'énergie pour la soirée de fête, allongés sur des sacs à voile et devant un Kronenbourg bien frais.
Quand des amitiés naissent lors d'événements
Le chantier naval CNB, qui fait partie du groupe Beneteau, attire depuis des années ses clients à ce rendez-vous, au cours duquel différentes régates fun sont organisées en petit comité de propriétaires et dans une atmosphère amicale, et où un programme-cadre varié assure une foule de divertissements et d'échanges entre les propriétaires. "De nombreuses amitiés sont déjà nées lors de ces événements", sait Arno Kronenberg, qui navigue souvent chez ses clients, donne un coup de main ou des conseils en tant que tacticien. Pour la rencontre CNB à Saint-Tropez, les Français ont organisé une course sur le parcours de régate officiel le jour du layday de l'événement Les Voiles. Sept formats CNB se sont rendus dans le golfe de Saint-Tropez pour cette rencontre. Particulièrement observé : le tout nouveau CNB 66 "Althane II", qui fait ses débuts en régate et qui sera finalement livré à son propriétaire quelques jours plus tard. Ce dernier est bien entendu à bord lorsque nous quittons le port et que nous hissons pour la première fois la grand-voile et le génois à dix heures du matin. Les thermiques de fin d'été n'ont pas encore commencé, le laminé de voile noir DFi d'Incidence Sails ne peut guère générer de propulsion avec un petit vent de six nœuds.
L'intérieur du CNB 66
Cela laisse le temps d'examiner de près l'intérieur conçu par Jean-Marc Piaton et Rafaël Bonet. "Nous avons développé l'agencement autour d'un espace de vie sur toute la largeur au centre du yacht", raconte le designer Piaton. Ce salon surélevé se compose d'un coin salon confortable à tribord, qui peut être transformé en une pelouse continue à l'aide de canapés flexibles. Les grandes fenêtres rectangulaires de la coque laissent entrer beaucoup de lumière naturelle dans l'espace de vie dominé par des coussins clairs et du bois blanchi à la chaux, et garantissent également une vue magnifique sur la mer depuis la table des repas située en face. Plus tard dans la journée, lorsque le bateau est incliné et que les rafales atteignent 32 nœuds, les fenêtres sont partiellement immergées et permettent aux passagers de participer à la navigation sportive, même sous le pont. Les bancs intégrés intelligemment dans le coin salon peuvent, si nécessaire, être utilisés comme tabourets du côté opposé du salon, permettant ainsi d'accueillir jusqu'à huit personnes autour de la table de repas à hauteur réglable électriquement. L'équipe de designers de Piaton et Bonet a placé la table à cartes sur un comptoir qui sert également de bar, de bureau du propriétaire et de comptoir pour le petit déjeuner. Si l'on souhaite suivre le cours de l'eau en dégustant son cappuccino matinal, il suffit d'allumer le traceur de cartes électronique Raymarine intégré dans le mur.
Pour une meilleure qualité de vie sous le pont
Le coin cuisine, décalé de quelques marches vers le bas, avec un grand plan de travail et de nombreux rangements, se trouve juste à côté et abrite, outre un réfrigérateur spacieux et une unité de congélation, les panneaux de commande de la climatisation Webasto et toute la gestion de l'énergie du CNB 66. De grandes fenêtres de coque assurent ici aussi une meilleure qualité de vie sous le pont et surtout plus de plaisir à cuisiner sous les voiles.
En face de l'office se trouve l'une des deux cabines d'invités équipées d'un lit double, qui sont assez spacieuses pour la taille du yacht. Le lit, placé sur une estrade, est composé de deux matelas réglables en hauteur. "Cela permet d'avoir un peu d'espace libre si deux invités peu familiers devaient dormir côte à côte", explique Arno Kronenberg. "En raison de la proximité de l'office, du compartiment moteur et du cockpit de travail, la cabine arrière est celle qui se prête le mieux à l'hébergement d'un capitaine si ce poste devait être attribué".
Devant le salon se trouvent deux cabines d'invités, à bâbord avec un lit double, et en face la variante plus compacte à lits superposés. Tout à l'avant, le propriétaire trouve sa suite avec un lit queen-size, un ensemble vanity/bureau et une salle de bain en face. De là, une trappe dans la cloison transversale mène au vaste coffre à voile situé tout à l'avant. À l'arrière, l'équipe de design a aménagé un garage pour un tender d'une longueur maximale de 3,30 mètres, qui est mis à l'eau par des rouleaux. Deux trappes dans le cockpit de travail permettent d'accéder à l'infirmerie pendant la navigation.
L'agencement du pont du CNB 66
L'agencement du pont avec un cockpit asymétrique pour les invités est une copie du CNB 76. Cette répartition a fait ses preuves, le chemin vers la descente est toujours libre. Au mouillage, la table de repas peut être agrandie pour accueillir confortablement jusqu'à huit personnes à table. Le cockpit de travail à l'arrière est également clairement divisé. Un winch de pont électrique Harken installé au centre sur une estrade reçoit l'écoute de grand-voile, derrière laquelle le chantier naval a installé un bastingage de cockpit amovible en acier inoxydable, idéal pour se tenir ou s'appuyer, surtout en cas de gîte. "Ce détail est bien sûr, comme beaucoup d'options à bord, une solution en option qui répond aux idées et aux souhaits du propriétaire", commente Arno Kronenberg. Parmi les solutions spéciales, on trouve également des instruments Sailmon grand format sur le mât, qui peuvent être programmés individuellement et qui affichent sur leurs écrans couleur haute résolution une multitude d'informations utiles sur la navigation et le routage.
Les conditions thermiques sont favorables à la direction de course et, au départ de la course CNB, les sept yachts participants se réjouissent des 15 à 20 nœuds de sud-ouest qui invitent à utiliser le gennaker jusqu'à la marque de virement. La voile de spi rose mesure 330 mètres carrés et permet à l'"Althane II", qui ne déplace que 31 tonnes à vide, d'atteindre 13 nœuds. Comme le CNB 76, le CNB 66, qui bénéficie de la catégorie CE "A", profite des lignes sportives Philippe Briand avec une configuration à double safran et une partie arrière large et glissante. À la hauteur du Cap de Saint-Tropez, le vent fraîchit soudain sensiblement, les écrans Sailmon affichent des pointes à 32 nœuds - malgré une navigation endiablée et amusante, avec parfois un peu de surf, il est temps de changer de voile : Nous devons virer de bord. Le tuyau de récupération et quatre hommes sur le pont avant sont nécessaires pour ramener le gennaker dans le sac à voile.
Le génois de 103 mètres carrés est utilisé pour le croisement, heureusement avec un peu moins de vent, mais il doit être complètement enroulé à chaque virement de bord en raison de la voile d'étai très serrée, puis déroulé et réglé immédiatement après. Ce n'est pas grave au départ, car une installation électrique Profurl se charge de la plus grande partie du travail ; mais pour le laminé de voile, ces manœuvres ne favorisent certainement pas la qualité - avec 20 à 30 virements de bord par jour. "Nous proposons bien sûr la voile de trinquette en version amovible avec emmagasineur électrique", précise Olivier Lafourcade. "Althane II" termine la course sportive de 15 milles en troisième position, un résultat qui n'a cependant que peu d'intérêt. Lors des événements CNB, même si la tactique et la navigation sont ambitieuses, ce qui compte à la fin de la journée, c'est l'épreuve de force amicale et le plaisir d'être sur l'eau avec des personnes partageant les mêmes idées.
Avec le nouveau CNB 66, les Français ont mis sur le marché un yacht qui permet aux propriétaires d'apprécier à la perfection ce genre de laisser-faire en matière de navigation.
Données techniques
- La longueur avant tout : 20,61 m
- largeur : 5,51 m
- Profondeur : 2,95 m
- Déplacement (vide) :31,1 t
- matériel : Sandwich en fibre de verre, noyau en balsa
- gréement : Carbone, Hall Spars
- Surface de voile (au vent) : 215 mètres carrés
- Surface de voile (au portant) : 442 mètres carrés
- Treuils : Râteau
- Furler : Profurl (électr.)
- Voile : Incidence Sails, DFi
- Moteur : 1x Volvo D4
- Puissance du moteur : 135 kW
- le carburant :2x 650 l
- Moteur :1x Volvo D4
- Générateur : Cummins
- Navigation : Raymarine
- Climatisation : Webasto
- Tender : Aer 320
- Design & Styling : Philippe Briand
- Design d'intérieur : Jean-Marc Piaton, Rafaël Bonet
- La classe :CE "A", MCA
- chantier naval : CNB, 2017
Cet article est paru dans le numéro 01/2018 de BOOTE EXCLUSIV et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
