En fin d'après-midi du 16 juin, la côte adriatique croate a été frappée par de fortes intempéries (nous en avons parlé). La côte ouest de la péninsule d'Istrie a été particulièrement touchée, la ville touristique très prisée de Rovinj étant au centre de la tempête. Des mesures ont révélé des vitesses de vent allant jusqu'à 110 kilomètres par heure. Les effets de la tempête ont été dévastateurs : des arbres ont été déracinés, des maisons et des voitures ont été endommagées et environ 30 bateaux se sont échoués. Le couple Schmidbauer a jeté l'ancre au large de Rovinj pendant cette tempête et en a subi toute la violence. Peter Schmidbauer décrit la préparation à la tempête, les minutes d'angoisse pendant lesquelles le rouleau de rafales s'est abattu sur le bateau et tire des leçons de cette tempête qui devraient intéresser tous les navigateurs.
Par Peter Schmidbauer
La situation météorologique
Ma femme Ernestine et moi sommes partis avec notre Jeanneau SunOdyssey 36.2 "Namaste", construit en 98 et ayant subi plusieurs modifications au cours des quatre dernières années, pour une petite croisière d'une semaine au départ d'Umag le long de la côte de l'Istrie, avec un petit détour par la baie de Kvarner jusqu'à l'île d'Unije. Nous avions deux invités à bord qui devaient être de retour à Rovinj le 16 juin, et nous voulions nous rendre tranquillement à Umag dans notre marina pour deux jours supplémentaires. (Vous trouverez ici Suggestions de croisière pour la Croatie.)
Les modèles météorologiques (ECMWF, ICON) indiquaient depuis quelques jours déjà une valeur CAPE élevée et donc une forte probabilité d'orages pour lundi sur toute l'Istrie.
Connaissances de base : Valeur CAPE
Le service météorologique allemand indique à ce sujet : la valeur CAPE (CAPE = Convective Available Potential Energy) ainsi que le "Indice de vie" servent à évaluer la force/l'intensité de Oragen. CAPE (l'énergie potentielle maximale disponible pour Convection) est une mesure de la force avec laquelle un paquet d'air peut être soulevé. Des valeurs CAPE élevées (>2000 J/kg) combinées à un Lifted Index nettement négatif indiquent l'apparition d'orages de très haute portée et, par conséquent, généralement intempestifs.
Le CAPE est donc d'autant plus grand que le paquet d'air ascendant est plus chaud que l'air ambiant. La CAPE est également d'autant plus grande si, à la condition précédente, la température au niveau du sol est plus élevée que la température au sol. Vapeur d'eauest d'autant plus élevé. Ces conditions entraînent une hausse positive - CAPE.
| CAPE [J/kg] | instabilité / orage |
| 0 à 500 | faible |
| 500 à 1000 | modéré |
| 1000 à 2000 | fort |
| 2000 à 3000 | très fort |
| 3000 + | extrêmement |
Suite du rapport
De manière générale, une bora moyenne a été annoncée. Le service météorologique croate a émis une alerte jaune (1er niveau sur 3) pour la côte istrienne. Au départ, nous avions prévu de nous amarrer en toute sécurité à une bouée à Rovinj le lundi pour les orages. Lundi, nous avons consulté plusieurs fois notre application Windy (version Premium) pour comparer les modèles. De tous les modèles, ICON-D2 était le seul à prévoir la possibilité de vents extrêmes, mais à chaque mise à jour avec une force, une direction et une répartition différentes sur presque toute la côte de l'Istrie jusqu'au-delà de la baie de Kvarner. (Vers l'aperçu des meilleures applications météo.)
Nous nous sommes brièvement demandé si nous pouvions encore réussir à dévier vers le nord ou le sud. Mais l'annonce était trop large et nous avons assez vite compris que cela serait trop risqué si les prévisions d'ICON-D2 s'avéraient exactes.
Nous nous sommes donc concentrés sur la préparation. Nous avons déposé nos invités à terre en toute sécurité avec l'annexe (Conseils pour le maniement de l'annexe), et nous avons tous les deux joué aux différentes stratégies. Il est trompeur de penser qu'il s'agissait d'une belle après-midi de baignade.
Nous espérions bien sûr que les prévisions du modèle ECMWF seraient justes et que la vitesse du vent se situerait au maximum à 30 nœuds. Néanmoins, à partir de 16 heures environ, nous avons envisagé le pire des scénarios.
La préparation
La question était alors : marina ACI à Rovinj, champ de bouées dans la baie au sud de la vieille ville ou au mouillage dans la baie au nord de la vieille ville ? En raison des vents de terre de l'ouest, nous n'étions pas à l'aise avec l'idée de la marina et de la bouée. Nous savions, grâce à nos précédents séjours, que la baie nord offrait en principe un bon fond d'ancrage et qu'il n'y aurait probablement pas beaucoup de monde, nous aurions donc de la place. Les jours normaux, le problème est plutôt la houle désagréable, mais l'ancre y a toujours très bien tenu du premier coup.
Le choix s'est ensuite porté sur l'ancre pour les raisons suivantes :
- Plus d'amortissement sur la chaîne de l'ancre par rapport à l'amarre courte sur la bouée.
- Par rapport au champ de bouées situé à terre, plus d'espace libre et moins d'autres yachts, au cas où quelque chose tournerait mal pour nous ou pour d'autres.
- Faire confiance à sa propre configuration plutôt qu'à des bouées étrangères.
Nous avons ancré une ancre Rocna de 15 kilos et 55 mètres de chaîne, ce qui nous a permis d'atteindre une profondeur d'eau d'environ neuf mètres, les 55 mètres complets ayant été mouillés. D'après les calculs effectués avec l'application "Anchor Chain Calculator", le système devrait pouvoir tenir dans notre cas autour de 60 nœuds. À ce moment-là, je n'osais pas imaginer que nous testerions plus tard ces 60 nœuds en situation réelle. Cliquez ici pour lire le grand article en trois parties sur le sujet. Spécial ancre.)
Nous avons jeté l'ancre avec la puissance maximale du moteur, déjà orientés vers les vents d'ouest, c'est-à-dire presque à 180 degrés (et pour ainsi dire dans la mauvaise direction) par rapport au vent de Npordort qui dominait encore à ce moment-là. Pour marquer le coup, nous avons placé notre bouée d'ancre Grippy. En plus de l'alarme de l'ancre sur l'iPhone, nous avons également marqué la position de l'ancre sur le traceur.
Le tout a été sécurisé par une griffe d'ancre, puis, comme deuxième sauvegarde, par une manille souple en Dyneema traversant la chaîne avec un point d'attache d'une amarre sur les deux taquets. (Instructions pour Manille douce en Dyneema à fabriquer soi-même).
Un bateau de croisière était ancré à côté de nous, et derrière nous, environ 30 minutes avant la tempête, un équipage de charters est entré dans la baie, mais avec le vent de nord-est qui soufflait encore, il a jeté l'ancre relativement loin dans la partie est de la baie, près du camping.
Comme nous l'avions espéré, nous avions de la place pour faire des brasses et un peu de tampon pour une éventuelle dérive.
Nous avons tout fait pour que le bateau soit à l'abri de la tempête, tout a été arrimé, nous avons vérifié deux fois, tout ce qui n'était pas nécessaire a été rangé sous le pont - nous attendions donc les choses qui allaient arriver, le radar météo en direct et les prévisions de l'iPhone en permanence sous les yeux.
La tempête
Le vent a tourné à l'ouest juste avant le front et un rouleau sombre s'est dessiné dans le ciel derrière la petite langue de terre où nous étions amarrés. Peu après, on voyait déjà de l'eau voler au loin. La fois suivante, le bateau de croisière tout proche était recouvert d'embruns. Seul le clocher de l'église en haut de la colline était encore visible, le reste n'était qu'un mur d'embruns blancs.
Pour nous, cela signifiait mettre le moteur en marche, comme nous le faisons toujours en cas d'orage, et enfiler des gilets de sauvetage. Avec le premier rouleau de rafales, il nous a pour ainsi dire poussés de 0 à 100 avec une gîte extrême sur le côté. Notre indicateur s'arrête à 35 degrés, il n'y a donc pas de valeur exacte ici, mais la plinthe était définitivement dans l'eau et nous étions seulement occupés à nous maintenir à bord d'une manière ou d'une autre.
Avec assistance motorisée
En très peu de temps, de hautes vagues se sont formées qui, combinées aux violentes rafales, nous ont fait passer sauvagement d'un côté à l'autre. Ernestine s'est calée dans l'alcôve de la descente, j'étais à l'arrière de la barre et j'essayais de résister avec l'aide du moteur pour soulager le harnais de l'ancre.
Cette contre-attaque avec le moteur semble beaucoup plus simple en théorie qu'elle ne l'a été en pratique : si l'on dépasse la chaîne, le vent pousse immédiatement le bateau sur le côté avec la proue et l'on se retrouve en travers du vent, la prochaine rafale ayant alors tout le long du bateau comme surface d'attaque. De plus, dans le brouhaha, on ne peut plus juger de l'état du vieux moteur Yanmar qui, dans notre cas, ne développe que 27 CV, car on n'entend même plus s'il tourne encore à cause du vent hurlant et de la pluie torrentielle qui s'abat sur nous.
Après un peu de rodage et des poussées de moteur moins frénétiques, auxquelles on a automatiquement tendance au début, j'ai réussi à stabiliser quelque peu le bateau et à le maintenir dans le vent, en alternant à chaque vague la barre à bâbord et la barre à tribord - un sport à la barre qui, combiné à l'humidité et au froid soudain, a coûté beaucoup d'énergie.
Protection contre la pluie
Nous avons une protection contre la pluie que nous pouvons zipper entre le sprayhood et le bimini en cas de mauvais temps. Cela crée certes un peu plus de résistance au vent, mais nous a définitivement protégés de la pluie massive qui a été projetée sur nous par un vent de 110 km/h. Comme l'eau arrivait de tous les côtés, tout était quand même rapidement mouillé, mais ce n'était pas aussi douloureux pour le visage. Sans protection, il faudrait au moins porter des lunettes transparentes, sinon cela ne serait pas supportable longtemps, surtout dans les yeux.
Ce qui m'a beaucoup aidé, c'est que notre position d'ancrage était marquée sur le traceur et que la position du bateau suivait le tracé. Cela m'a permis d'évaluer la position de l'ancre par rapport à nous et de voir si nous dérivions, ce qui n'a heureusement pas été le cas. Les premières minutes, nous n'avions absolument aucun repère visuel par rapport à la terre à cause des embruns massifs - l'écran du traceur était la seule référence.
En parlant de dérive, le bateau de croisière s'était déplacé de plusieurs centaines de mètres en direction de la jetée de la ville lorsque nous avons pu l'apercevoir à nouveau, maintenant soudainement de biais derrière nous, lors de la première légère accalmie de la situation.
La situation se calme
La phase avec les 60 nœuds de vent indiqués par notre anémomètre en tête de mât a duré environ 15 minutes. Malheureusement, nous n'avions pas monté de GoPro et nous n'avions vraiment pas les mains libres pour l'iPhone à ce moment-là. Au bout de 15 minutes, le pire était passé. Dans l'ensemble, la situation s'est calmée au bout de trois heures, vers 22 heures, la vague est restée un peu plus longtemps et le vent s'est à nouveau orienté au nord-est.
Le vent contre les vagues a ensuite constitué un nouveau défi au poste de pilotage, afin de contrôler le roulis et les vagues.
Vers 23 heures, nous avons pu aller sous le pont et même dormir relativement bien. L'alarme de l'ancre est restée muette toute la nuit. Vers 5 heures, une bora moyenne d'environ 25 nœuds a fait son apparition, mais en comparaison, cela ressemblait à des vacances bien-être.
Nous avons pu lire plus tard : c'est exactement à cela que ressemble une nevera classique.
Contexte : la Nevera
Une nevera est une tempête thermique tourbillonnante et orageuse qui se déclenche brusquement et qui s'accompagne de rafales de vent pouvant atteindre la force d'un ouragan. Elle vient toujours de la direction de la mer ouverte (ouest) et, contrairement à la bora, elle n'est pas prévisible localement. La nevera ne dure qu'environ 15 à 45 minutes, mais elle a une force destructrice inhabituellement élevée sur sa trajectoire localement très limitée de quelques kilomètres. La fin de la tempête est généralement marquée par de fortes pluies. Les tempêtes Nevera se produisent presque exclusivement en été, avec une nette concentration sur les mois d'août et de septembre.
Les dommages
Les collègues du yacht charter derrière nous ont réussi à ne pas s'échouer - tout le respect leur est dû, vu la manière dont ils ont jeté l'ancre sur la terre ferme. Cependant, leur grand-voile semblait avoir été arrachée et endommagée par le vent. Le génois s'est aussi un peu déroulé.
Dans le chantier naval proche à terre, un voilier surélevé a été renversé, mât cassé inclus. Plusieurs yachts se sont échoués dans le champ de bouées. Nous ne savons pas si des yachts ont également été endommagés dans la marina.
Au camping situé directement dans notre baie, des arbres ont été déracinés et il y a malheureusement eu une personne dont le pronostic vital était engagé et qui s'est retrouvée coincée sous un arbre.
A Rovinj, c'était l'état d'urgence toute la nuit, avec des gyrophares partout. Les ambulances partaient dans toutes les directions. Dès la nuit tombée, on pouvait entendre partout des tronçonneuses qui servaient à couper et à dégager les arbres et les branches tombés.
Nous sommes sortis indemnes de cette tempête et sommes très fiers de notre "Namasté", qui a déjà 27 ans et qui nous a protégés des forces de la nature. Nous avons seulement dû sacrifier la griffe de l'ancre à Neptune, car la corde s'est cassée. Le back-up avec la manille souple et la ligne d'amarrage nous a sauvés, car le winch n'aurait probablement pas tenu les forces, tout comme la ligne de sécurité que nous avons au bout de notre chaîne d'ancre. Cela aurait été un tout autre scénario.
Le suivi
La préparation au pire des cas a porté ses fruits. Tout ce que l'on a fait avant vaut de l'or, car dans cette situation, les choses deviennent si rapidement sauvages que l'on ne peut plus faire grand-chose. Les forces en présence sont massives et difficiles à décrire.
Pendant les 60 nœuds de vent et la vague dans laquelle le bateau a été ballotté comme un ballon de jeu, on est déjà occupé dans le cockpit à ne pas quitter le bateau. Devoir monter à l'avant du bateau et tenter d'y faire quelque chose d'utile est à mon avis très dangereux et presque irréaliste. Même si je suis sportif et que nous avons des cordes de traction à bord, je n'envisagerais cette solution qu'en tout dernier recours.
Dans la tempête elle-même, nous étions tous les deux très clairs, nous n'avons jamais eu le sentiment que nous ne pourrions pas y arriver. Nous avions confiance dans le bateau et en nous-mêmes, nous formions une très bonne équipe avec une communication et une répartition des tâches claires. Ce n'est qu'une fois la tempête terminée que nous avons réalisé à quel point nous étions gonflés à bloc par l'adrénaline.
C'était une situation à la limite, où des petits détails auraient pu déclencher un désastre.
En même temps, c'était une expérience incroyable qui a énormément renforcé la confiance en notre bateau, mais qui a aussi réaffirmé notre respect pour la nature.
La critique des manœuvres
Ce que nous ferions différemment la prochaine fois
- Ne pas faire aveuglément confiance à des amarres plus anciennes, dans notre cas celles de la griffe d'ancre, et les remplacer à temps. Sans le backup avec la manille Dyneema, l'issue aurait pu être très différente pour nous.
- Même s'il fait encore 28 degrés juste avant l'orage et que l'on transpire déjà en t-shirt et en maillot de bain, il vaut mieux enfiler le ciré avant. Tout va alors très vite et au plus fort de la tempête, il n'était plus question de mettre une veste, et encore moins un ciré.
- En cas d'orage, nous aurons à l'avenir des lunettes transparentes à portée de main dans le cockpit. La pluie qui fouette le visage.
- Fixer la GoPro avec une fixation stable et filmer. Il n'était pas possible pour nous, en tant que petite équipe, de nous en occuper à ce moment-là. Mais après, il est difficile de décrire ou de transmettre ce qui a été vécu de manière à peu près authentique - des images animées seraient alors très utiles. Pour le débriefing, il serait également intéressant de disposer d'une sorte de documentation continue sous forme de vidéo.
En principe, nous étions bien préparés et nous sommes reconnaissants de nous en être si bien sortis avec notre "Namaste". Nous souhaitons le meilleur à tous ceux qui ont subi des dommages, et surtout un prompt et complet rétablissement aux blessés.
