Chers lecteurs, chères lectrices,
C'est une évolution silencieuse dans le secteur de la plaisance : les chantiers navals, les designers et les constructeurs repoussent toujours plus loin les limites de performance de leurs yachts de tourisme de série. Alors qu'auparavant, l'accent était peut-être plutôt mis sur l'élégance, le confort et les caractéristiques de navigation docile, la vitesse de la coque, l'optimisation de la surface de voile et les subtilités hydrodynamiques sont de plus en plus mises en avant. Les chantiers navals investissent beaucoup dans le développement de coques modernes, de concepts de gréement performants et de constructions légères, et ce non seulement pour les yachts de course haut de gamme, mais aussi de manière ciblée dans le domaine des bateaux destinés à une large base de navigateurs de croisière.
L'approche est compréhensible : Le besoin de vitesse dans la navigation de croisière a probablement plus de facettes qu'on ne pourrait le penser au premier abord. Celui qui peut naviguer plus vite atteint plus tôt sa destination du jour, peut prévoir un détour vers la plus belle baie de mouillage ou échapper plus rapidement à la fenêtre météo menaçante - par exemple. Les formes de coque modernes n'offrent pas seulement plus de vitesse, mais aussi des caractéristiques de navigation stables, un meilleur contrôle et donc surtout plus de sécurité - des qualités sur lesquelles les navigateurs aiment compter. Sans oublier que naviguer vite est tout simplement plus agréable.
De plus, les yachts aux performances élevées suscitent généralement plus d'intérêt à l'achat. Pour beaucoup, c'est comme pour les voitures : la performance est sexy, même si l'on ne veut et ne doit pas toujours exploiter son potentiel. Lors d'une agréable croisière en famille sur la mer Baltique, la grande majorité des plaisanciers ne se soucie guère de savoir si l'on avance avec un demi-nœud de plus ou de moins. C'est plutôt le chemin qui est le but.
La course à la performance a aussi son côté obscur. Les lignes modernes, souvent plus radicales, rompent avec l'idéal de beauté classique. Au lieu de longs porte-à-faux élégants, de formes harmonieuses et de transitions douces, ce sont plutôt des constructions à l'aspect agressif et souvent presque menaçant qui donnent le ton aujourd'hui. Ce qui se présentait autrefois comme un morceau d'élégance maritime aux courbes douces a aujourd'hui souvent l'air d'être sur le point de participer au Vendée Globe ou - comme c'est le cas actuellement - au championnat du monde de voile. The Ocean Race Europe sur les mers du monde. Ceux qui tombent amoureux d'un bateau, même pour des raisons émotionnelles - et nous espérons que ce n'est pas le cas de beaucoup - ressentent ici une aliénation.
Alors pourquoi cette envie ? Il faut sans doute chercher une partie de la réponse dans la concurrence. Dans un marché étroit, toute amélioration mesurable est toujours un bon argument de vente. Des caractéristiques de navigation sportives et un potentiel de performance élevé sont également des labels de qualité indiscutables lors de l'évaluation d'un yacht de croisière - même s'ils ont moins d'importance pour le futur propriétaire au quotidien. De plus, celui qui achète un bateau veut avoir le sentiment d'être à la pointe de la technique. Il n'y a rien de mal à cela, bien au contraire.
Il faut néanmoins garder à l'esprit ce qu'est vraiment la croisière à la voile. Il s'agit de ralentir consciemment dans un monde qui accélère constamment. C'est l'art de savourer le moment présent, d'en profiter. Ce sont les moments de calme dans la lumière du soir, le jeu des vagues sur la proue, l'odeur du sel et du vent. La plus belle navigation ne naît pas forcément de la recherche de la performance maximale, de la vitesse et de la sportivité, mais souvent de l'équilibre entre confort, sécurité, plaisir et - oui - esthétique. Aller vite peut sans doute être un moyen d'arriver à ses fins, mais c'est rarement la fin en soi.
La performance a sa place dans la voile, cela ne fait aucun doute. Mais si elle devient la force motrice derrière chaque décision de conception, le yacht de tourisme perd aussi une partie de son âme.
Michael Good
Rédacteur de YACHT
Vous avez voté - le résultat du sondage de la semaine dernière :
Recommandations de lecture de la rédaction
Nouvel épisode de podcast
Abandon lors de la Vegvisir Race – que s'est-il passé à bord ?
Six mois de préparation, puis un coup dur juste avant le départ : Fabian Boerger et Ole Puls, rédacteurs du magazine YACHT, ont dû abandonner la Vegvisir Race.
Énergie éolienne offshore
« He Dreiht » en service – la mer du Nord se remplit
Le parc de stockage de gaz « He Dreiht » est opérationnel, mais la zone de sécurité reste en place. Parallèlement, d'autres obstacles fixes font leur apparition dans la baie de la Deutsche Bucht.
Musées des épaves
L'enfer la veille de Noël – Musée des épaves de St. George
C'est sur la côte isolée de la mer du Nord, dans le Jutland, qu'a eu lieu, la veille de Noël 1811, l'une des plus grandes tragédies de l'histoire maritime, qui a fait 1 400 morts. Elle est retracée par le musée des naufrages St. George, à Thorsminde, au Danemark.
Criminalité
Série de vols au Wieltsee
Au lac Wieltsee, en Basse-Saxe, des voleurs ont cambriolé sept bateaux en l'espace de quelques semaines. Plusieurs d'entre eux ont ensuite été retrouvés à la dérive sur l'eau. Les malfaiteurs ont dérobé des moteurs et des pièces de moteur.
Fountaine Pajot 55
Premières photos du « Loft » en pleine navigation
Le Fountaine Pajot 55 se positionne comme le plus grand modèle de la gamme standard, juste en dessous de la gamme exclusive. Ce catamaran de 17 mètres a été conçu pour les grandes croisières et les clients aux exigences élevées en matière de confort. Son concept surprend surtout par ses espaces de détente exceptionnellement généreux, notamment le flybridge XL de 23 mètres carrés et le cockpit avant accessible directement depuis le salon. Premières images.
Multicoques d'environ 40 pieds
Ces cinq-là ont bien plus à offrir que de l'espace
Porte-parail : cinq multicoques d'environ 40 pieds, du trimaran pliable capable d'atteindre 20 nœuds au catamaran de croisière sportif doté d'un aménagement intérieur modulable.
Analyse des données de suivi
Pourquoi « Malizia 4 » n'a terminé qu'à la quatrième place malgré le meilleur profil de vitesse
Les données de suivi de l'Ocean Race Atlantic le montrent : « Malizia 4 » a souvent été plus rapide. Pourquoi trois équipes ont-elles malgré tout franchi la ligne d'arrivée avant Boris Herrmann ?
Canal de la mer du Nord à la mer Baltique
Gratuit pour les bateaux de plaisance à partir de 2027
À compter du 1er janvier 2027, les plaisanciers pourront emprunter gratuitement le canal de la mer du Nord à la mer Baltique. Ainsi, les quelque 10 000 bateaux de plaisance qui empruntent chaque année ce canal économiseront à l'avenir, selon la longueur de leur embarcation, entre 12 et 43 euros par traversée. Cette mesure vise à soulager l'administration d'une procédure dont les coûts sont désormais nettement supérieurs aux recettes.
« Pavane »
Comment les détails et les matériaux ont été mis en œuvre de manière harmonieuse lors de la restauration de ce modèle classique
La « Pavane » est restée à quai, à l'abandon, pendant des années avant que le jeune constructeur naval Kyrell Becker ne s'en empare et ne la restaure. Désormais, un nouveau gréement devrait permettre à ce voilier de course classique conçu par Olin Stephens d'être plus performant par vent faible.
Bateau d'occasion de la semaine
Compromis 999 - un petit bateau de croisière au long cours
Le Compromis 999 séduit par son vaste espace de vie et son confort de navigation, mais si vous l'achetez d'occasion, il convient d'examiner attentivement son année de construction, la coque, les fenêtres et l'équipement.
Newsletter: YACHT-Woche
Der Yacht Newsletter fasst die wichtigsten Themen der Woche zusammen, alle Top-Themen kompakt und direkt in deiner Mail-Box. Einfach anmelden: