DGzRS: Les sauveteurs en mer commandent un prototype pour une nouvelle classe de croiseurs

Lorsque Frank Weinhold, contremaître du "Nis Randers", parle de son lieu de travail, cela donne ceci : "Les machines sont toujours chaudes, de sorte que nous pouvons à tout moment partir directement à la vitesse maximale". C'est précisément cette expérience d'intervention qui se trouve désormais dans un nouveau navire : aujourd'hui (le 14 avril 2026), la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) a passé commande pour la construction d'un croiseur de sauvetage en mer de 26,1 mètres de long. Le prototype devrait être mis en service en 2028. Parallèlement, un nouveau type de bateau de sauvetage en mer est déjà en cours de construction en Finlande - la DGzRS renouvelle sa flotte.

Le chantier naval de Tangermünde construit selon les directives des sauveteurs en mer

Le marché a été attribué à la société SET Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft Tangermünde du groupe Heinrich-Rönner. Ce que le chantier naval apporte selon le communiqué de presse de la DGzRS : une expertise dans la construction navale en aluminium et une expérience dans les navires spéciaux pour la mer du Nord et la mer Baltique - des véhicules administratifs aux navires de recherche. Un navire jumeau est déjà convenu en option. Mais il faut d'abord faire des essais : dans différentes stations, dans différents secteurs, dans toutes les conditions météorologiques.

Ce que les sauveteurs en mer ont appris de leurs milliers de missions

Des préparateurs et des sauveteurs expérimentés ainsi que des inspecteurs de la DGzRS ont réfléchi au nouveau croiseur - de la forme de la coque à la disposition des équipements sur le pont. En collaboration avec le bureau d'études HB Hunte Engineering d'Oldenburg, un navire basé sur des connaissances opérationnelles a vu le jour dans le cadre d'un vaste processus de développement. Dans une construction éprouvée en aluminium à membrures réticulées, mais avec des lignes optimisées.

L'astuce : une coque delta, la plus large à l'arrière, combinée à une fine étrave à boudin. Cela allonge la ligne de flottaison, améliore le déplacement de l'eau et empêche les éclaboussures. Dans le centre d'essai de construction navale de Hambourg (HSVA), les modèles sont passés par le réservoir d'essai - avec de très bons résultats, comme le fait savoir la DGzRS.

Plus d'espace pour les cas d'urgence

Le pont principal s'élève légèrement vers la proue, sans aucune marche. Cela permet d'avoir plus d'espace libre à l'avant du bateau et derrière la superstructure, et donc plus de liberté de mouvement lors des opérations de sauvetage. Lorsqu'un hélicoptère fait des signaux ou que plusieurs personnes secourues montent à bord, chaque mètre carré compte.

Autre nouveauté : une salle de soins entièrement séparée pour les naufragés et les blessés. Dans cet espace protégé, l'équipage de sauvetage peut prodiguer des soins médicaux aux blessés ou aux personnes affaiblies sans être dérangé par l'agitation des opérations sur le pont.

Comme sur les autres croiseurs de sauvetage en mer, l'équipage de base est composé de neuf sauveteurs en mer, dont quatre sont de quart. Il n'y a pas de pont habitable, mais deux chambres doubles avec des couchettes de fortune, un mess et une cuisine. L'espace habitable est ainsi suffisant pour passer de courtes nuits dans d'autres ports ou pour se reposer en position de mer, tout en économisant de la place qui peut être utilisée à d'autres fins.

Pont avec vue panoramique

Sur le pont, on trouve un poste de conduite extérieur pour les manœuvres particulières et deux postes de conduite intérieurs. Grâce à des sièges spéciaux rabattables avec commandes intégrées, l'homme de tête peut conduire debout ou assis à partir de la même position, selon la situation et l'état de la mer.

La vue d'ensemble est assurée par un verre de sécurité spécial, des fenêtres latérales pour les pieds et des caméras extérieures qui fournissent une image virtuelle en vue aérienne. Les places arrière pour le machiniste et le chef d'intervention (On-Scene Co-ordinator, OSC) sont surélevées - l'ensemble de l'équipage a ainsi une vue sur la mer. En effet, il suffit parfois de regarder le comportement d'un navire pour avoir des indications sur une situation d'urgence, comme le décrit le contremaître du croiseur de sauvetage en mer "Nis Randers" dans un reportage: "Il suffit parfois de voir de loin un bateau naviguer pour se douter que quelque chose ne va pas à bord".

Bateau-fille à propulsion par jet - une première

Le bateau-fille de huit mètres de long ressemblera au nouveau bateau de sauvetage en mer de 8,4 mètres actuellement en construction, mais sera pour la première fois équipé d'une propulsion à réaction. En plus de la classe mobile de 8,4 mètres sur remorques spéciales, il y aura ici un poste de pilotage extérieur couvert et des sécurités pour l'équipage sur le pont arrière. Les naufragés sont secourus via une plateforme de récupération à l'arrière - à une vitesse maximale de 32 nœuds, le petit bateau peut être rapidement sur le lieu d'intervention.

Changement de génération : deux nouveaux types de bateaux en trois ans

Le croiseur de 26 mètres fait partie d'une modernisation plus importante. En avril 2025, la DGzRS avait déjà commandé la construction d'un tout nouveau type de bateau de sauvetage en mer - un prototype de 12,75 mètres de long, actuellement en cours de construction en Finlande.

Chez Arctic Boats Oy, le SRB 90 prend forme - et pas en aluminium, mais en plastique renforcé de fibres de verre et de carbone (GFK/CFK). Selon les indications de la DGzRS, ce matériau est tout aussi robuste, mais plus léger, moins coûteux à la construction et à l'entretien, et plus facile à mettre en œuvre et à entretenir. Avec une propulsion à double jet et deux moteurs Cummins, le bateau devrait pouvoir dépasser les 34 nœuds.

Particularité : le rouf est entièrement monté de manière élastique afin d'amortir les vibrations et les bruits. Pour la première fois, l'ensemble de l'équipage dispose de sièges à suspension - une bénédiction lors de missions par mer agitée, comme peuvent le confirmer tous ceux qui ont déjà martelé les vagues avec un bateau par un vent de force 7. La coque et le rouf ont déjà été assemblés à titre d'essai sur le chantier naval - l'"essayage" a été concluant. L'essai de chavirement obligatoire est prévu pour le printemps 2026, puis commencera la phase d'essai sur différentes stations.

Le contexte : les bateaux de sauvetage en mer de la classe 9,5/10,1 mètres, mis en service entre 1999 et 2002, atteindront bientôt l'âge de 30 ans. Plus de 30 de ces bateaux robustes et maniables sont actuellement en service - ils seront remplacés au fur et à mesure.

Où classer le nouveau croiseur

La DGzRS dispose d'environ 60 croiseurs et bateaux de sauvetage en mer répartis sur 53 stations entre Borkum et Usedom. Les croiseurs de sauvetage en mer sont les unités de haute mer de 20 à 46 mètres de long avec un équipage professionnel - il en existe actuellement 20. Les bateaux de sauvetage en mer plus petits (6,8 à 12,75 mètres) sont souvent conduits par des bénévoles et opèrent principalement à proximité des côtes.

Avec ses 26,1 mètres, le nouveau venu se situe entre les croiseurs plus petits et plus grands. A titre de comparaison, la classe moderne de 28 mètres, comme le "Nis Randers", mesure 27,90 mètres de long, déplace 120 tonnes et développe environ 4.000 CV sur les vagues à une vitesse de pointe de 24 nœuds. Là aussi, neuf sauveteurs en mer font partie de l'équipage de base, dont quatre sont de garde pendant 14 jours d'affilée. Une différence notable : le nouveau croiseur de 26 mètres a un tirant d'eau de 1,70 mètre, inférieur à celui de la classe de 28 mètres (2,00 mètres) - un avantage important pour les interventions dans les eaux bordières et les zones d'eaux peu profondes proches des côtes de la mer du Nord et de la Baltique, où les chenaux sont traîtres et les hauts-fonds nombreux.

Données techniques :

Croiseur de sauvetage en mer

• Longueur : 26,12 mètres
• largeur : 6,70 mètres
• Tirant d'eau : 1,70 mètre
• Déplacement : 100 tonnes
• Puissance : 3.310 CV (2 x 1.655 CV)
• Vitesse : 23 nœuds
• Équipage : 9 (dont 4 de garde)

Bateau fille

• Longueur : 8,00 mètres
• largeur : 2,80 mètres
• Tirant d'eau : 0,60 mètre
• Déplacement : 4,6 tonnes
• Puissance : 425 ch
• Vitesse : 32 nœuds
• Propulsion : Jet

Le plus petit bateau de la flotte

Bien que la DGzRS remplisse avec le service SAR (Search and Rescue) une mission confiée par l'État fédéral, elle se finance exclusivement par des dons volontaires. Les plus petites unités de la flotte de sauvetage en mer apportent une contribution importante : les petits bateaux de collecte. L'année dernière, les bateaux de sauvetage miniatures ont fêté leur 150e anniversaire. On les trouve sur les comptoirs des bars, des magasins et des bateaux de passagers, ils ne manquent jamais à l'appel lors des épreuves de navigation sportive - et ils ont de la gueule, au sens littéral du terme. Chaque année, ils contribuent jusqu'à 900.000 euros au budget de la DGzRS. Environ 14.000 bateaux de collecte sont en service dans toute l'Allemagne.

Les lieux d'amarrage sont variés : certains voyagent sur les mers du monde à bord du voilier-école "Alexander von Humboldt II" ou sur des porte-conteneurs Hapag-Lloyd, l'un est parti au pôle Nord avec le brise-glace de recherche "Polarstern", un autre se trouve dans la station de recherche antarctique "Neumayer III". Sur terre, des spécimens particuliers marquent des lieux exceptionnels : Le 50.000e bateau de collecte a été placé en 1996 par l'acteur Wolfgang Fierek sur la Zugspitze, le 55.000e a été placé quatre ans plus tard par Reinhard Mey sur la tour de télévision de Berlin. L'un d'entre eux se trouve même profondément sous terre, dans la mine de Rammelsberg, dans le Harz, classée au patrimoine mondial de l'UNESCO.

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