FreeNauticalChart: A qui appartiennent les données publiques ? - Entretien avec Adam Lucke

YACHT : Qu'est-ce que FreeNauticalChart.net ?

Adam Lucke : FreeNauticalChart est un projet de loisir que j'ai lancé parce que je cherchais des cartes marines librement disponibles. Tout a commencé lors d'une croisière dans les Wadden néerlandais, où j'ai cherché des données actuelles sur la profondeur et la position des tonnes. Les Néerlandais mettent ces données en ligne sous forme de cartes électroniques, librement disponibles. Elles sont mises à jour toutes les semaines ou toutes les deux semaines et sont parfois plus actuelles que ce que l'on peut acheter.

J'ai alors commencé à le préparer pour pouvoir l'utiliser directement sur la tablette. Et à un moment donné, je me suis dit : n'y a-t-il pas quelque chose de semblable pour l'Allemagne ? En effet, le BSH met à disposition sur GeoSeaPortal, entre autres, ces données de cartes marines, et ce également sous forme de données vectorielles.

Ensuite, il y a un peu d'autres trucs qui ont poussé autour - des informations sur les marées, l'atlas des courants de marée, que l'on peut acheter sur papier auprès du BSH. Le jeu de données sur lequel il repose peut être téléchargé en open data. Je l'ai donc également intégré.

FreeNauticalChart a gagné en notoriété - puis une partie des données BSH a soudainement disparu. Que s'est-il passé ?

Le BSH lui-même ne m'a jamais parlé. Je vois seulement que certaines données ont soudainement disparu du serveur ou que l'accès n'était plus possible comme avant.. Je suppose qu'ils se sont trompés de configuration à un moment donné, c'est-à-dire que les sondages en profondeur, les sondages individuels, ont soudainement disparu. Peut-être qu'ils ne voulaient pas les publier et que c'est arrivé là par erreur. Et puis ils s'en sont aperçus et l'ont désactivé. D'autres personnes que j'ai contactées m'ont dit qu'il y a des années, ces données étaient déjà librement disponibles et qu'elles avaient ensuite été retirées. Je ne sais pas ce qui se passe exactement en interne.

Ce que l'on soupçonne dans la communauté : Les éditeurs de cartes font pression sur le BSH ?

Oui, c'est ce que l'on suppose. Les maisons d'édition doivent en effet acheter les données, et maintenant elles sont soudain librement disponibles. Mais il faut aussi faire la différence : Lorsque quelqu'un achète officiellement des données au BSH, on dit que nous garantissons que les données sont à jour... Ce qui se trouve sur le serveur Open Data n'a pas formellement cette garantie.

Mais il s'agit probablement des mêmes données. Si l'on compare de manière aléatoire ce qui est librement disponible sur le serveur du BSH et ce qui figure sur les cartes marines officielles ou les corrections, les avis aux navigateurs, on constate qu'il semble s'agir de la même chose. Mais il n'y a pas de garantie formelle.

En fait, il est correct de dire que l'on peut alors dire : Ok, c'est approprié pour la planification et tout ça, mais pas officiellement pour la navigation.

Mais le BSH ne s'est pas contenté de mettre en garde, il a même interdit l'utilisation. Le terme 'non approprié' est devenu 'non autorisé'. Qu'est-ce que cela signifie ?"

Si l'on regarde le passage : cela ne signifie pas que l'utilisation est complètement interdite. Je peux quand même regarder, prendre la carte et la comparer avec la carte papier. Et si je constate que tout concorde dans la zone où je circule, je peux quand même l'utiliser.

Et si cela s'applique aux produits commerciaux que je peux acheter - que ce n'est pas du tout adapté à la navigation, mais seulement un outil, et que la carte Open Data n'est pas non plus adaptée à la navigation, mais seulement un outil : où est la différence ?

C'est d'ailleurs ce que font la plupart des navigateurs avec les applications commerciales, non ?

Ce qui est bizarre, c'est que tout le monde fait ça. Ils achètent un traceur de cartes ou l'application sur tablette qu'ils reçoivent en plus de la carte papier et naviguent avec. Tout le monde navigue ainsi, parce que c'est pratique. Tu as la position, tu vois où tu es, tu peux définir tes points de passage et tu reçois peut-être aussi les données du bateau - capteur de profondeur, données sur le vent, etc. Mais c'est écrit en petits caractères : Tu n'as pas le droit. Ce n'est qu'un outil. C'est la carte papier qui fait foi.

Et je me demande alors pourquoi on fait tout ce cirque pour que les données soient super correctes et autorisées par le BSH, si tout cela est de toute façon exclu ?

Je trouve qu'il y a là une énorme divergence. Les maisons d'édition ne font rien de mal intentionnellement, mais elles veulent gagner de l'argent et se dégager de toute responsabilité. Et dans ce contexte, je trouve que toute l'argumentation selon laquelle les données ne peuvent pas être sécurisées ou qu'il peut y avoir des erreurs tombe complètement à l'eau.

L'argument du BSH selon lequel les données en open data ne répondent pas aux critères de qualité peut être formellement accepté tel quel. Mais effectivement, ce que l'on achète au final est du même niveau.

Il existe en effet des exemples positifs d'open data en Allemagne.

Oui, par exemple basemap.de. Cela montre comment l'Open Data peut être correctement mis en œuvre. Ce sont des cartes topographiques de toute l'Allemagne. Je me souviens qu'il y a 10 ou 20 ans, ces cartes étaient chères et s'achetaient sur CD-ROM. Entre-temps, cela a évolué de telle sorte que cela est entièrement accessible en libre accès - non seulement les données sous forme de données vectorielles, mais même la carte en tant que produit fini.

On peut intégrer cette carte sur son site web, l'intégrer dans des projets d'impression, l'utiliser à des fins commerciales - tout cela est autorisé par le droit de licence. Un village peut installer un panneau d'information avec un plan des environs, une entreprise peut imprimer un dépliant avec un plan d'accès. Données cartographiques actuelles, autorisées par la licence. Pourquoi est-ce possible là et pas pour les cartes maritimes ?

Quel est le rôle de la navigation professionnelle ?

Il y a un système de distribution via l'International Hydrographic Organization. Ils collectent les cartes et les distribuent via un canal de distribution spécial pour la navigation professionnelle. Les données sont signées numériquement, cryptées, chaque compagnie maritime paie ses frais. C'est en quelque sorte pour cofinancer l'entretien des données et les nouvelles mesures des fonds marins. On peut dire : c'est bon, parce que la navigation professionnelle l'utilise.

Mais la majeure partie est financée par nos impôts. C'est ce que l'administration reçoit pour faire son travail. Alors ils disent probablement : une partie du budget provient de la vente de ces données. Si cela disparaît, il leur manquera quelque chose dans le budget. C'est peut-être aussi un moyen de pression des éditeurs.

Mais c'est précisément ce que la législation européenne veut éviter avec l'Open Data. C'est payé avec l'argent des contribuables, il n'est pas question d'en rajouter.

Quelle est la comparaison avec les données néerlandaises ?

Les données des Néerlandais sont très avantageuses. Si je prends maintenant une carte marine officielle du Watt, elle est beaucoup plus grossière - il y a beaucoup moins de lignes de profondeur et de points indiqués, et les tonnes ne sont certainement plus là où elles se trouvent vraiment, à de nombreux endroits.

La carte actualisée que je peux télécharger numériquement est plus détaillée. J'ai pu le constater par ma propre expérience : Il y a des endroits où l'on se dit : est-ce que je passe ou pas ? Sur la carte officielle en papier, cela ne se voyait pas, mais avec la carte numérique, je vois : cela a été sondé comme ça il y a deux semaines, cela convient.

Bien sûr, les bonnes pratiques de navigation s'appliquent toujours, pour ainsi dire, comme norme de secours. C'est-à-dire qu'il faut utiliser tous les moyens à disposition. Plusieurs cartes, si on en a, l'expérience, le bon sens, le profondimètre. Ainsi, toute la responsabilité est en quelque sorte reportée sur le skipper - en termes de responsabilité et aussi d'actualité.

Qui utilise encore FreeNauticalChart ?

L'écho de la communauté est positif. Ils trouvent ça génial de pouvoir l'utiliser. Il n'y a pas que les cartes, il y a aussi d'autres informations, notamment cet atlas des courants de marée. Celui-ci est également bien accueilli.

Il y a aussi d'autres projets qui utilisent les cartes. Par exemple, l'application Wattpadler pour les kayakistes de mer - elle intègre mes cartes. Ils peuvent imprimer la carte pour la zone dont ils ont besoin, la laminer ou l'imprimer sur du papier résistant à l'eau et la coller à l'avant du kayak. Si celle-ci est mouillée ou cassée - ils en imprimeront simplement une nouvelle la prochaine fois. Ce n'est pas possible avec une carte papier achetée.

C'est également intéressant pour la formation. On peut imprimer des cartes d'exercice réalistes pour la zone en question, gribouiller et dessiner dessus et les jeter ensuite. J'ai également intégré des outils cartographiques - on peut dessiner des points de repère et des triangles électriques directement sur la carte. Cela peut être utilisé dans la pratique ou à l'écran pour s'entraîner.

Quelles sont vos prochaines étapes ?

Je vais juste continuer à le faire. Tant que personne ne me contacte, nous verrons bien. La question est bien sûr de savoir comment réagit éventuellement l'ensemble de la communauté ou les représentants des intérêts des navigateurs, c'est-à-dire par exemple la DSV. Ils pourraient prendre contact avec le BSH.

On pourrait aussi déposer une demande IFG auprès du BSH - selon la loi sur la liberté de l'information - où ils devraient alors divulguer les informations : Comment ces décisions ont-elles été prises ? Combien d'argent est injecté, combien serait perdu si les preneurs de licence n'achetaient plus les données ?

Une autorité fédérale doit rendre des comptes à la collectivité. Ce n'est pas une entreprise privée. De la même manière que le budget fédéral est rendu public, il devrait l'être : Que fait-on de l'argent ? Où va-t-on, combien, et qui est intéressé à quoi ?

Vers le podcast :

• Nouvel épisode de podcast : FreeNauticalChart - A quel point les données ouvertes sont-elles vraiment libres ?