Après la tempête qui a frappé la mer Baltique: Ce qui préoccupe encore Kiel, Schleswig et Schleimünde
Dans les ports de plaisance de Kiel, après la marée de tempête de la mer Baltique d’octobre 2023, l’objectif principal était de remettre rapidement en état les installations endommagées. La « Kieler Woche » avait fixé une date butoir à cet effet. Selon Philipp Mühlenhardt, directeur général de Sporthafen Kiel GmbH, les ports de Kiel ont été parmi ceux qui ont été remis en état le plus rapidement. Trois ans plus tard, la reconstruction n’est toutefois pas encore entièrement achevée. Et les réparations n’ont pas résolu toutes les questions relatives à la protection contre la prochaine marée de tempête.
La Dégâts causés par la tempête en mer Baltique concernaient de nombreux ports. Lors d'une réunion des riverains portuaires à Nykøbing, au Danemark, Mühlenhardt a pu se rendre compte des possibilités qu'offre une refonte en profondeur. Au programme figurait la visite de Hesnæs. La commune avait Réouverture du port de Hesnæs annoncée pour l'été 2026, en présentant une installation plus résistante. « Ils ont vraiment fait du bon travail », déclare Mühlenhardt.
Schilksee : des réparations rapides plutôt qu'une rénovation en profondeur
À Schilksee, la société Sporthafen Kiel GmbH s'est d'abord concentrée sur l'essentiel. La jetée en pierre a été rehaussée. Selon M. Mühlenhardt, les modifications fondamentales susceptibles d'offrir davantage de sécurité en cas de nouvelle marée de tempête restent encore à réaliser. Le Reconstruction du port de Damp présente une approche différente.
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M. Mühlenhardt estime qu'une rénovation similaire n'est pas envisageable à Schilksee compte tenu des délais imposés à l'époque.
Une lueur d'espoir dans cette situation difficile
Il explique, en prenant l'exemple des pieux de fixation, comment on a évité de justesse des dégâts plus importants sur les pontons flottants. Un dispositif dit « de verrouillage » maintient le ponton flottant contre le pieu. Si le niveau de l'eau dépasse la hauteur utile de ce dispositif, le ponton peut se détacher de son guide.
« Avec le recul, nous avons aussi eu un peu de chance que le niveau des eaux n’ait pas été dix centimètres plus haut », déclare Mühlenhardt. Selon lui, il ne manquait que cinq à dix centimètres pour que l’eau recouvre les passerelles au-delà des pieux. Une solution envisagée consiste donc à rallonger les pieux de fixation à l’aide de pièces soudées. D’après lui, les pontons fixes ont d’ailleurs déjà été rehaussés de 20 centimètres. Il ne considère toutefois pas cela comme une solution durable : « Ça ne tiendra pas éternellement. »
La mise en place de pontons flottants aurait entraîné de longues fermetures
Le port sud dispose toujours de pontons fixes. Selon M. Mühlenhardt, le passage à des pontons flottants aurait nécessité la mise en place de nouveaux pieux d'amarrage et un déminage. Les répercussions sur l'exploitation portuaire auraient été considérables.
« Pour installer de nouveaux pieux, il aurait fallu procéder à un déminage. Cela aurait signifié que certaines parties du port auraient été inutilisables pendant trois à quatre ans », explique-t-il. Selon lui, cela aurait également remis en cause le bon déroulement de la « Kieler Woche ». C’est pourquoi on s’est contenté, dans un premier temps, de remettre en état les installations existantes.
Aides financières : le travail de reconstruction après la tempête qui a frappé la mer Baltique se poursuit
Outre les travaux de construction, la société Sporthafen Kiel GmbH se charge de la gestion des subventions. Selon M. Mühlenhardt, la directive relative aux subventions pour les travaux de réparation n'a été publiée qu'en mars 2024. À cette date, les travaux à Schilksee étaient déjà bien avancés.
« Cependant, avec le recul, il y avait des critères dont nous n’avions pas connaissance en tant qu’entreprise privée », explique-t-il. La remise en état rapide doit donc, a posteriori, faire l’objet d’une documentation détaillée et être traitée conformément à la réglementation en matière de subventions.
Les travaux de remise en état à Wellingdorf ne sont pas encore terminés. Un talus s'est effondré lors de la tempête. Le projet comprend le déminage et la mise en place d'une nouvelle paroi de palplanches. M. Mühlenhardt estime les coûts à 1,6 million d'euros. Selon ses informations, la société Sporthafen Kiel GmbH en prend en charge 25 %, tandis que le Land de Schleswig-Holstein assume les 75 % restants.
La perspective des Jeux olympiques influence la planification portuaire
Selon M. Mühlenhardt, la candidature aux Jeux olympiques joue également un rôle dans les projets d'investissements supplémentaires à Schilksee. La construction d'un nouveau brise-lames, plus haut, est à l'étude. La conception doit toutefois permettre d'éviter que les ouvrages ne doivent être modifiés ultérieurement pour répondre à d'éventuelles exigences olympiques.
« On ne veut pas faire deux fois la même chose », explique-t-il. La perspective d'investissements supplémentaires dans les infrastructures complique donc également la décision concernant les mesures qui doivent être mises en œuvre indépendamment de cela.
Schleswig : quai surélevé et déchargement plus précoce
Au port de plaisance Wiking de Schleswig, le propriétaire Björn Hansen mise sur des mesures de prévention supplémentaires en matière de construction. Dans un entretien accordé à YACHT, il explique le projet de renforcement de la jetée existante à l'aide de plus de 2 000 tonnes de pierres. Celle-ci devrait ainsi être rehaussée d'environ un demi-mètre et réduire l'entrée des vagues dans le port.
Hansen souhaite également raccourcir la durée d'immobilisation à quai en fin de saison. Il avance la date de sortie de l’eau au 1er octobre, au lieu du 15 comme c’est habituellement le cas. Il souhaite ainsi sensibiliser davantage les propriétaires au risque de marée de tempête. Selon lui, lors de la marée de tempête d’octobre 2023, trop de bateaux se trouvaient encore à l’eau.
Son approche porte donc à la fois sur la protection des installations et sur l'organisation de la fin de saison. En effet, une jetée plus haute ne garantit pas à elle seule une protection totale contre les dégâts.
Schleimünde : reprise des activités portuaires, la jetée reste endommagée
À Schleimünde, selon les informations fournies par Marc Müller, président de l'association « Förderverein Naturnaher Wasserwanderplatz Schleimünde », les pontons et l'alimentation électrique avaient déjà été remis en état en 2024. De nouvelles bornes électriques et des pontons réparés ont permis de rendre le port de plaisance à nouveau utilisable.
Les passerelles appartiennent à l'association de soutien. Selon M. Müller, leur rénovation, qui se poursuit désormais progressivement, ne vise plus à réparer les dégâts causés par les marées de tempête, mais à remédier à l'usure normale. Les travaux en cours sont financés par les recettes portuaires. Lors de journées de bénévolat organisées régulièrement, l’association s’occupe de l’entretien du site. Les bénévoles ont également rendu le chemin menant au phare à nouveau praticable.
Pour les croisières touristiques, l'interruption a duré plus longtemps. Selon les informations fournies par Müller, les bateaux n'ont pas navigué vers Schleimünde en 2024 et n'ont repris la navigation qu'à partir du mois d'août 2025, une fois la jetée de la ville de Kappeln achevée. La remise en état du port de plaisance et le retour ultérieur des bateaux à passagers ont donc constitué deux étapes distinctes.
La question de la remise en état de la jetée endommagée reste en suspens. Les dégâts seraient particulièrement importants du côté d’Olpenitz, précise M. Müller. Sur la jetée en pierre en direction de Maasholm, il faudrait en outre remblayer environ 50 mètres afin d'améliorer la protection contre l'érosion et le déferlement des vagues. En raison des coûts, on cherche à mettre en œuvre ce projet conjointement avec Damp ou Maasholm. Selon lui, la date de début des travaux n'est pas encore connue.
« Petite boutique de produits toxiques » au bureau du capitaine du port
L'ancienne buvette a été gravement endommagée lors de la marée de tempête de la mer Baltique. D'après les explications de Müller, la propriétaire, la Lighthouse Foundation, n'a pas donné suite au projet initial. L'association de soutien a loué le bureau du capitaine du port et les sanitaires.
C'est désormais la « Lütte Giftbude », située dans le bureau du capitaine du port, qui assure la restauration. On y trouve notamment des tartes flambées, des pizzas et des sandwichs au poisson. Il existe donc à nouveau une offre gastronomique, même si l'avenir de la « Giftbude » d'origine reste incertain.
Fabian Boerger
Rédacteur News & Panorama