Spécial hivernage: Entreposage hivernal - Ce dont les propriétaires doivent tenir compte maintenant
Chaque automne, les marinas sont en pleine effervescence lorsqu'il s'agit de ramener la flotte à terre pour l'hiver. La plupart du temps, seuls quelques yachts restent à flot.
Pour certains skippers, en revanche, l'hivernage dans l'eau est le résultat d'une décision mûrement réfléchie : Pourquoi mettre le bateau au sec, payer le grutage coûteux, le support de stockage et le MIete, alors que l'antifouling peut aussi être peint au printemps dans le Travellift ? En fait, la date de grutage automnale est plutôt une tradition nationale. En Hollande, environ 70% des bateaux passent l'hiver dans l'eau, c'est tout à fait normal là-bas. Alors pourquoi ne pas l'essayer ?
Mais attention : tous les ports ne sont pas adaptés à l'hivernage, loin s'en faut. Le lieu d'amarrage doit se trouver dans une eau calme, afin que la glace qui pourrait se former ne soit pas entraînée par la dérive - ou alors dans une zone avec un courant permanent qui maintient le bateau à l'abri des glaces. L'amarrage dans des zones de marée ou dans des zones où le niveau de l'eau varie comporte le risque que la couche de glace solide se brise en plaques qui se chevauchent et exercent une pression sur le bateau.
Comment tenir la glace à distance
De nombreuses méthodes ont été imaginées ces derniers temps pour tenir la glace à distance et éviter le redoutable "écrasement" par la banquise. Des simples remèdes de grand-mère aux constructions complexes à base d'air comprimé et de tuyaux, il est possible d'éviter que la glace ne gèle. Trois variantes dans la série de photos.
La plus ancienne consiste probablement à attacher des plaques de polystyrène autour de la coque, car l'eau ne gèle pas sous ces plaques. Une méthode plus innovante est le De-Icer de la société américaine Kasco Marine ( www.de-icer.com ). L'appareil ressemble à un tonneau à hélice qui peut être installé sous un ponton à l'aide d'une perche ou sous un bateau à l'aide de cordes. Les trois modèles, d'une puissance de 0,5 à 1 CV, coûtent entre 950 et 1700 euros. Le De-Icer fonctionne avec le courant de quai et remonte à la surface l'eau plus chaude qui se trouve au fond de l'eau. Il est également possible de fabriquer soi-même un système similaire à l'aide d'une pompe submersible et de quelques tuyaux, et ce à peu de frais (voir également YACHT 24/2017).
La troisième méthode consiste à utiliser des barboteurs. Selon la taille du bateau, il faut une pompe à air de bassin ou un compresseur ainsi qu'un tuyau d'arrosage. Y faire un trou tous les 50 centimètres à l'aide d'une pince à trou et le fixer avec des cordes tout autour du bateau à un demi-mètre de profondeur. Les bulles d'air qui remontent à la surface par les trous empêchent la formation de glace.
Emplacements de campagne en plein air : La meilleure alternative ?
Il est beaucoup plus facile d'obtenir une place dans un entrepôt à ciel ouvert que dans un hall. De plus, il ne coûte que la moitié environ d'une surface comparable sous le toit. Mais il faut alors accepter quelques inconvénients.
Exposé au vent et aux intempéries
Pour les yachts en plastique, une protection contre les intempéries n'est certes pas indispensable, mais elle est recommandée pour préserver la valeur du bateau et le protéger des salissures. Le mieux est une vraie tente avec une bâche en PVC solide, car elle permet de réduire la pression du vent sur la coque. Mais cela coûte rapidement un montant à quatre chiffres. Une bâche placée directement au-dessus du bateau suffit également, mais elle offre une énorme surface d'exposition au vent. Si une tempête menace, elle doit être retirée. En règle générale, il est préférable de tendre une bâche sur une structure solide installée sur le pont.
Par rapport à l'entreposage sous hangar, l'entreposage en plein air exige en outre des contrôles plus fréquents - pour vérifier par exemple que la bâche est toujours bien en place et que le bateau n'a pas été visité par des pilleurs. L'entrepôt à ciel ouvert est plus facilement accessible aux voleurs que les hangars fermés à clé, mais il ne faut pas non plus trop fermer le bateau pour l'aérer.
Les communautés de travail ne se forment pas aussi rapidement dans un entrepôt libre que dans un hall.
Mise en mât
La charge du vent est l'une des principales raisons qui s'opposent à un hivernage avec le mât en position verticale. Le fait de travailler constamment contre les appuis sous le vent du support de stockage peut entraîner des délaminations sur les surfaces d'appui ou des ruptures. De plus, un gréement dormant ne peut pas être contrôlé de manière aussi approfondie pour détecter les dommages. S'il y a donc rupture, les frais économisés pour la grue à mât et le gain de temps sont vite relativisés. En outre, il est plus difficile et plus coûteux de fabriquer une bâche adaptée à un gréement dormant. Enfin, la durée de vie des fils se réduit. Ils s'allongent sous la charge, même en hiver, et doivent être retendues au printemps, soit deux fois plus souvent que d'habitude, ce qui réduit presque de moitié les 15 ans recommandés.
Vous avez pensé à tout ? Ce qu'il ne faut surtout pas oublier avant l'hiver
- Vérifier l'assurance pour voir s'il y a des exclusions pour l'hivernage dans l'eau
- Vérifier si la garantie d'absence d'osmose prévoit que le navire doit être sorti de l'eau quelques mois par an.
- Vérifier si le port est libre de glace en hiver et s'il y a du courant
- Une grue est-elle disponible ? Elle représente la seule chance en cas de fuite d'urgence
- Après la dernière croisière : abattre les voiles
- Veiller à ce que les batteries soient toujours complètement chargées
- Mettre une bâche si possible sur tout le pont. Et ce, en l'arrimant à plat et de manière lisse, afin d'éviter la formation de poches d'eau et de limiter la résistance au vent. Des ouvertures d'aération doivent être prévues dans la bâche.
- Rendre le longeron du cockpit résistant à la glace : Fermer le tuyau d'eau en haut et en bas et le faire passer ensuite par les tuyaux d'assèchement vers l'extérieur.
- Hiverner la machine
- Remplir les réservoirs de diesel jusqu'au bord, sinon il y a un risque de condensation et de formation d'algues.
- Remplir les robinets à bille, les tuyaux et les toilettes de bord avec de l'antigel
- Collaboration : Johannes Erdmann, Lars Bolle
