"Le fait que notre bateau n'ait pas de port d'attache est peut-être déjà plutôt atypique dans la taille du bateau", explique Bernd Rekowski à bord de son "Lumme". La raison en est que le dériveur de 20 places ne se met à l'eau que lorsqu'une croisière d'été en famille est prévue. Mais alors dans des zones toujours nouvelles, facilement accessibles par la route avec le bateau à remorque. Le reste du temps, le bateau en bois reste dans un hangar.
"Pour nous, cela s'est avéré idéal", explique l'architecte de 53 ans. Un bateau en bois qui reste généralement dans un hangar : Des images d'horreur d'une coque desséchée apparaissent dans l'esprit. Mais comme la coque de "Lumme" est collée en forme, ce risque n'existe pas.
Des idées et des plans personnels pour le dériveur
Le bateau a été construit en 2003 par le chantier naval Fricke & Dannhus. Le client était un ingénieur en construction navale qui travaillait au chantier naval Meyer de Papenburg. Il disposait d'une quantité impressionnante de bois d'acajou et de teck et de nombreuses idées et souhaits personnels pour son croiseur dériveur. Aujourd'hui encore, le chantier naval de Hüde am Dümmer se souvient de ce client particulier. Celui-ci voulait un bateau plus marin et plus confortable, après avoir navigué pendant de nombreuses années avec sa femme en 470 dans la mer des Wadden. Le croiseur dériveur devait permettre de naviguer sur sa propre quille jusqu'à Helgoland. D'où le nom du bateau "Lumme" : c'est sur la seule île de haute mer d'Allemagne que se trouve le Lummenfelsen. De nombreuses espèces d'oiseaux de mer nichent dans cette petite réserve naturelle, parmi lesquelles les guillemots qui donnent leur nom à l'île. "Les premiers propriétaires n'ont finalement jamais navigué jusqu'au Helgoländer Lummenfelsen", raconte Rekowski. En 2012, il tombe sur l'annonce de vente du dériveur sur Internet et saute sur l'occasion. Pour Bernd et Hilgrid Rekowski, il s'agit du deuxième bateau familial.
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Le premier a été acheté en 2005, alors que son fils Benedikt n'avait qu'un an. Pendant sept ans, le dériveur BM navigue sur le lac d'Unterbach, près de Düsseldorf. Leur fille Mara les accompagne à partir de 2007. Mais avec l'âge des deux enfants, le désir d'un plus grand bateau de randonnée grandit.
Construction de bateaux en bois de grande classe
C'est ainsi qu'un dériveur s'impose rapidement comme l'objet de toutes les convoitises, soulignées par une croisière dans le Brandebourg avec un "Jolli" emprunté : "pas trop grand et de préférence collé à la forme plutôt que construit en planches de bois sur membrures, car cela demande moins d'entretien". Mais le bois est indispensable. Rekowski : "Je peux me promener sur le salon de Düsseldorf sans être touché au cœur par aucun des yachts de série". En revanche, le bateau de randonnée aux formes collées enthousiasme l'architecte indépendant. D'autant plus qu'en raison des nombreuses idées et souhaits du client, "Lumme" est équipé de manière nettement plus sophistiquée que la version standard : une construction de bateaux en bois de grande classe.
Le plan de construction de Fricke & Dannhus pour ses dériveurs "aux lignes harmonieuses et à la carène optimale" a été dessiné en 1999 par le bureau d'études de renommée internationale Van de Stadt, aux Pays-Bas. "Le chantier naval décrit la fabrication de la coque moderne collée en forme à l'aide de moules positifs sous vide. "Nous choisissons soigneusement l'acajou plaqué dans le sens de la longueur et l'ennoblissons avec un vernis brillant à deux composants que nous appliquons sept fois". "La coque du 'Lumme' est composée de quatre couches de placage d'acajou de trois millimètres d'épaisseur. Les superstructures, y compris le toit de la cabine, sont également collées en forme", explique le chef du chantier naval Jens Dannhus.
De nombreux extras rendent la "Lumme" spéciale
"Ce bateau a de nombreuses particularités", poursuit le chef du chantier naval : "La carène est renforcée par un stratifié afin de pouvoir être mis au sec en toute sécurité dans les wadders. Le puits de dérive est renforcé pour permettre la navigation d'une dérive de ballast". La coque a été construite environ 30 centimètres plus haut que dans la version standard et la superstructure a encore été surélevée. Cela enlève un peu d'élégance au bateau, mais libère beaucoup d'espace sous le pont. "Il n'y a probablement pas beaucoup de dériveurs de 20 pieds qui, comme le nôtre, ont des toilettes séparées avec WC à pompe et réservoir à matières", se réjouit le propriétaire Rekowski. Les passants ont souvent pris son bateau pour un plus grand dériveur de 30 pieds. Quatre couchettes complètes, de l'espace de rangement, notamment dans l'imposante penderie à bâbord, et la cuisine dans un coffre extensible complètent l'équipement de croisière. Autour du cockpit en teck auto-videur, de grands coffres à bâbord accueillent les lignes, les défenses et autres équipements.
Ainsi, le "Lumme" pèse 350 kilogrammes de plus que la version standard de croisière et son tirant d'eau minimal passe de 20 à 25 centimètres. Le tirant d'eau facilement modifiable grâce à la dérive et au safran rattrapables, ainsi que le mât facile à mettre en place, ouvrent aux équipages de dériveurs des zones de navigation variées.
Le croiseur dériveur est fiable sur le terrain
La première croisière d'été avec "Lumme" conduit la famille Rekowski sur la Müritz et le lac de brouillard. Quatre semaines sont consacrées à la découverte de cette zone intérieure très variée. "Nous étions le seul bateau à naviguer sur le lac de brouillard", se souvient Bernd Rekowski. "Nous attachions les amarres autour des arbres et le soir, nous faisions des feux de camp sur la plage". Lors de la première tempête, les novices du dériveur optent encore pour la tactique "voiles baissées et moteur hors-bord allumé". "Plus tard, nous avons souvent simplement navigué loin des nuages sombres et menaçants".
Après la croisière, "Lumme" reste dans le hangar du maître constructeur de bateaux Jens Christen à Waren an der Müritz. "Dans les environs de Düsseldorf, notre ville natale, nous ne trouvons pas de zone de navigation suffisamment intéressante pour y avoir un mouillage permanent", explique Rekowski. "Nous aimons faire de la distance et ne pas naviguer constamment d'une rive à l'autre". En outre, ils constatent chez leurs amis ayant des mouillages aux Pays-Bas que ceux-ci passent beaucoup de temps dans la voiture pour avoir relativement peu de temps à consacrer à la navigation de leur bateau. "Lumme" ne sera donc récupéré qu'en été de l'année suivante à Waren et ne sera remorqué que 30 kilomètres plus loin.
"Nous avons descendu la rivière Peene jusqu'au lac", se souvient Benedikt, son fils âgé de 17 ans. "C'était vraiment une aventure". La famille navigue sur le lac de Kummerow et passe de longs moments sur l'Achterwasser. Le côté calme d'Usedom enthousiasme les habitants de Düsseldorf. Lorsqu'ils naviguent sur le Greifswalder Bodden, ils rencontrent des vagues d'un mètre de haut, "c'était assez impressionnant". C'est à Stralsund que se termine la croisière, dont on se souvient encore aujourd'hui comme étant passionnante.
Le "Lumme" est une affaire de famille
Depuis, "Lumme" passe la plupart de son temps libre dans un hangar du chantier naval de Dümmer, situé à environ 150 kilomètres de Düsseldorf. Six grandes croisières d'été ont été organisées depuis 2012. En tant qu'architecte indépendant et enseignant, les parents ont la possibilité de profiter pleinement des vacances scolaires de "Bene" et Mara. Pour leur croisière en Suède, la famille se rend sur le ferry qui relie l'Allemagne à Trelleborg avec la remorque pour l'aller et le retour. Bernd, le père, se souvient de son voyage sur la côte est suédoise, de Kalmar à Nyköping, comme le plus beau jusqu'à présent. "En fait, nous voulions aller jusqu'à Stockholm, mais nous n'avons pas pu aller jusqu'au bout", raconte Mara. Lors de la traversée vers l'île d'Öland, les Rekowski acquièrent une "expérience de la haute mer".
Au début, entre les archipels, il y a deux ou trois échouages qui font pivoter la dérive en bois recouverte de fibre de verre dans sa boîte à dérive vers le haut. Mais rapidement, l'équipage apprend à lire de mieux en mieux les images des vagues et donc à reconnaître à temps les rochers juste sous la surface de l'eau. Le faible tirant d'eau du "Lumme" offre à nouveau beaucoup de liberté dans le choix de l'itinéraire. Le soir, on jette l'ancre et on ramasse des myrtilles sur la rive.
Si le conseil de famille décide à la majorité, avant les prochaines vacances d'été, de passer des vacances dans le sud de la France sans bateau, tout le monde sait que "Lumme" se sentira bien dans le hangar, même pour quelques mois de plus. Le "Jolli" de Rekowski ne sortira du hangar que lorsque tous les membres de la famille auront vraiment envie de faire une croisière d'été ensemble. C'est ainsi qu'en 2018, on naviguera sur le lac de Constance. Le mélange d'endroits sympathiques, la possibilité de naviguer sur de longues distances et la qualité de l'eau plaisent particulièrement à Mara. "Lumme" restera donc ensuite sur place, dans un hangar, pour repartir en 2019 sur la mer de Souabe. Hilgrid Rekowski s'étant blessée à l'épaule en skiant auparavant, la deuxième croisière sur le lac de Constance n'aura lieu qu'en 2020. "C'était des vacances parfaitement conformes à la Corona".
L'électricité est produite à bord
En ce qui concerne l'alimentation électrique, "Lumme" est autosuffisant. Toutes les lampes (y compris les feux de position) sont équipées de LED. Un panneau solaire alimente les batteries au lithium-ion. Un bon complément serait un moteur électrique hors-bord qui aurait moins d'influence négative sur l'assiette du bateau que l'actuel moteur à essence de huit chevaux. "Le premier propriétaire l'a plutôt surdimensionné afin de disposer d'une réserve de sécurité dans la mer des Wadden".
La famille de Düsseldorf trouve intéressante la différence de perception de son "Lumme". "En Allemagne de l'Est, nous avons souvent entendu des commentaires élogieux sur notre beau bateau en bois", explique Bernd Rekowski. Au lac de Constance, la famille de quatre personnes se sent plutôt regardée avec pitié sur son croiseur dériveur relativement petit.
Le croiseur dériveur est vraiment polyvalent
Aujourd'hui, à la fin de l'été, il sera encore une fois navigué sur le Steinhuder Meer. Le père, le fils et la fille doivent quitter le port du Yachtclub Steinhuder Meer à Wunstorf. Le temps ensoleillé et le bon vent compensent toutefois le faible niveau d'eau presque obligatoire du lac à l'ouest de Hanovre. La grand-voile monte rapidement le long du mât en aluminium, le foc est déroulé et déjaugé. La famille renonce à un spi. Bernd Rekowski appelle "Lumme" un bateau à trois lignes : "Chez nous, il y a l'écoute d'avant, l'écoute de grand-voile et la ligne d'amarrage - c'est tout. Au lieu d'être des navigateurs qui règlent constamment leurs voiles, nous sommes plutôt des randonneurs sur l'eau. Nous voyageons pour découvrir de nouvelles choses".
"Ce bateau est et reste pour nous un coup de maître", se réjouit l'architecte de Düsseldorf. "Il ne nous engage pas trop et nous permet d'explorer les zones de navigation les plus diverses. Heureusement, toute la famille a toujours envie de nouveautés. Peut-être que nous ferons de la voile dans la mer des Wadden. Ou dans le golfe du Morbihan, en Bretagne". Ou même au rocher du Lummen.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 8/2022.
Données techniques"Lumme"
- Constructeur : Van de Stadt
- Chantier naval : Fricke & Dannhus
- Type de construction : Bois collé en forme
- Longueur de la coque : 7,75 m
- largeur : 2,50 m
- Tirant d'eau : 0,25-1,65 m
- Poids : 1,1 t
- Surface de la voile : 26,0 m².
- Portée de la voile : 4,9
