Domani - c'est, par exemple, la réponse d'un artisan à la question de savoir quand il compte commencer son travail, et pas seulement en Italie. Dans le cas d'un beau bateau comme le Domani S 32, il s'agit plutôt d'une invitation à remettre à demain les choses moins urgentes et à faire de la voile aujourd'hui. Le soleil brille maintenant, il y a une petite brise : En route pour l'eau ! Des moments italiens. Les réminiscences du style de vie méridional sont évidentes à bord : de belles lignes combinées à une attitude sportive et à des détails raffinés. Le tout avec une construction de qualité et une insouciance probablement due au prototype pour les derniers pourcents de la finition.
Le jour des tests ne s'y prête pas du tout : Sur l'Escaut oriental, la température extérieure est de trois degrés, il pleut légèrement et le vent souffle en rafales. Le chef du chantier naval Jan Goderis prépare les écoutes pour le gennaker, peut-être pourrait-on le tirer un jour. "Il glisse alors très bien à partir de 15 nœuds de vent", explique le Belge. Mais tout d'abord, nous nous laissons pousser hors du port par la propulsion électrique. Cela se fait de manière très précise et bien sûr en silence. Avec 400 watts de puissance, le bateau est déjà très maniable. Les voiles sont encore gonflées dans l'avant-bassin. Cela fonctionne avec les winchs électriques en option, sur simple pression d'un bouton. Les voiles tiennent très bien, ce qui n'est pas étonnant puisqu'il s'agit de la toile Epex d'Elvström. Cela coûte 5.000 euros de plus pour la grand-voile et le foc auto-vireur.
Le Domani S 32 exige une navigation extrêmement active
La différence entre le vent de fond et les rafales est énorme. S'il s'agit habituellement d'environ 14 nœuds, les rafales ajoutent deux Beaufort. Il est donc difficile de trouver la bonne configuration. Dans la première rafale, l'une des insouciances se révèle immédiatement : Le pataras est dévié à travers le pont sur une cascade qui travaille sous le pont arrière. C'est joli et propre, mais le système manque de transmission pour générer suffisamment de vapeur dans les rafales. La grand-voile reste trop fermée sur la chute, la pression ne peut être évacuée que par l'écoute de grand-voile. C'est dommage. Le chantier naval a reconnu le problème et veut installer un, voire deux rapports supplémentaires. Cela devrait alors convenir.
Pour parer activement les rafales, il faut un meilleur tendeur d'étai arrière
Le bateau a suffisamment de lest (38%), mais il ne mesure que 2,50 mètres de large. C'est 35 centimètres de moins que, par exemple, le Saffier Se 33. Le Domani semble donc bien bâti. Dans les rafales, il prend rapidement de la gîte. Le franc-bord qui s'abaisse si joliment vers l'arrière se rapproche alors presque dangereusement de l'eau. Il faut alors naviguer de manière très active. L'écoute de grand-voile passe juste derrière le dos du barreur et est donc très accessible. Dans les empannages rapides, ce dernier doit toutefois éviter la ligne s'il veut échapper à une rencontre douloureuse. En revanche, elle est à portée de main, quelle que soit la position de barre, ce qui permet de bien parer les rafales.
Le potentiel de la Domani S 32 est grand, mais pas facile à exploiter
Assis sur le tablier, le Domani est facile à diriger, mais il manque un repose-pieds, si bien qu'on cherche toujours un appui. Une fois que l'on a pris ses marques sur la roue, la sportivité du bateau est réjouissante. Le Domani trouve le bord du vent avec une grande précision, certainement grâce à sa construction complexe et très rigide. En gardant les fils en vue et en gardant un bon contact avec la pression dans le bateau, le pilotage est un vrai plaisir. Entre les rafales, le Domani montre de belles choses : des angles de virement de près de 80 degrés, notamment grâce au foc auto-vireur très serré, à un peu plus de six nœuds de vitesse sont très corrects.
Avec une légère inclinaison, la Domani s'élance vraiment et fait une Bella Figura. Ensuite, on se détend aussi à la barre, les poussoirs sont moins sollicités par la gîte et assurent un supplément de vitesse conséquent. Près de neuf nœuds avec plus de 20 nœuds de vent. Le potentiel du bateau est donc grand, mais la réactivité pourrait être meilleure. Il s'agit de la stabilité de la forme, d'une bonne tenue de barre et d'un pataras plus solide. Mais cela peut être facilement réglé partout, soit en prenant des ris à temps, soit en ajoutant intelligemment des équipements. Le Domani S 32 est donc un grand plus en matière de navigation, car la base est bonne.
Des détails astucieux pour la détente à bord
Mais un tel day-sailer devrait avoir d'autres qualités. Et là aussi, le petit yacht belge a quelques réponses à apporter. Pour pouvoir profiter d'une vue dégagée sur l'eau lorsqu'on est au mouillage, les couvercles des coffres de rangement peuvent être relevés et bloqués à l'arrière des roues de gouvernail. On obtient ainsi des dossiers pour les coussins. L'idée est à la fois simple et géniale. Le pont arrière et le cockpit invitent à s'asseoir ou à s'allonger en toute décontraction. Si le soleil tape trop fort, le Domani a également une réponse : un toit solaire peut être tendu au-dessus du cockpit sur des barres en carbone. Le support des barres est intégré dans les porte-gobelets, de sorte qu'il ne gêne pas visuellement. Les bancs eux-mêmes sont profonds et confortables et, avec 1,60 mètre, plutôt courts pour s'allonger. La surface de couchage à l'arrière, avec 1,75 mètre de long pour 1,63 mètre de large, est un meilleur choix.
Sous le pont, c'est l'élégance qui attend le visiteur : des coussins clairs, des revêtements muraux blancs avec des motifs à carreaux surpiqués, de légères applications de bois en noyer et un éclairage indirect. Encore un de ces moments italiens, certainement, lorsque l'insouciance décrite plus haut se manifeste derrière les coussins. Le collage est réalisé de manière peu esthétique. Là aussi, le chantier naval promet de s'améliorer. La petite cuisine a ce qu'il faut : une plaque de cuisson, un mini-évier, une machine Nespresso. On y prend tout au plus son petit déjeuner ou on y prépare un en-cas - du day-sailing, en somme.
Beaucoup de place pour dormir dans la Domani S 32
Les dimensions des couchettes prouvent qu'un daysailer peut tout à fait être un nightsleeper : à l'avant, la longueur est de 2,42 mètres. La largeur du lit à hauteur des épaules est tout de même de 1,50 mètre. Au pied du lit, la largeur est encore de 75 centimètres. Même à deux, on n'est pas à l'étroit. Le mieux est de dormir seul dans la couchette pour chien. Elle mesure 3,07 mètres de long - oui, il y a un trois à l'avant - et 75 centimètres de large, ce qui est agréable. Si l'on ne dort pas, 84 centimètres de hauteur d'assise suffisent. La hauteur de 1,38 mètre sous la descente est, une fois de plus, typique des daysailers.
Sous l'escalier de la descente, il y a de la place pour une grande glacière. Les installations situées derrière, avec les batteries et la propulsion électrique, sont bien réalisées. Il en va de même pour la structure qui semble solide, y compris la quille et ses boulons avec de grandes cales chanfreinées. Si l'on ajoute encore des contre-écrous, tout est comme il faut.
La Domani S 32 est magnifique et particulière
Le Domani S 32 Lounge est un très beau bateau. Peut-être même le plus beau day-sailer du moment, mais c'est bien sûr une question de goût. De plus, avec ses 2,50 mètres et son faible poids, il est encore remorquable. La construction de haute qualité parle également en faveur du yacht belge. C'est une véritable alternative pour les personnes qui recherchent l'originalité sans vouloir paraître absurde.
Avec un prix de base d'environ 180.000 euros, elle se situe nettement en dessous de la Saffier Se 33, qui ne commence que 35.000 euros plus haut, sans être nettement moins bien du point de vue de la construction ou de l'équipement en ferrures. Même la Toufinou, également très attractive, est environ 20.000 euros plus chère que la Domani. Donc : celui qui ne sait pas encore ce qu'il faut faire avec domani peut convenir d'un essai avec le chantier naval.
Valeurs mesurées Domani S 32
Performances à la voile (sans dérive/courant)
Vitesse du vent : 14-25 nœuds (4-6 Bft), hauteur des vagues : environ 0,5 m
Potentiel STZ* = 4,99
Avec le foc SW, le Domani est déjà bien équipé, un génois ne manque pas.
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport au déplacement (V).
Évaluation YACHT Domani S 32
Un day-sailer réussi, exigeant sur le plan de la navigation et visuellement fort. Le chantier naval devrait remédier aux défauts de finition, le Domani deviendra alors un véritable concurrent des marques établies.
Construction et concept
- + Construction élaborée
- + Léger et très facile à remorquer
- - Construction de la quille-bombe
Performance de la voile et réglage
- + Adapté à une seule main
- + Gréement puissant
- - Tendeur de pataras trop faible
Habitat et qualité d'aménagement
- + Grandes dimensions de la couchette
- + De belles solutions de détail
- - Qualité de la finition
Équipement et technique
- + Ferrures de haute qualité
- + entraînement électrique de série
- - Système de bus à bord
Léger et étroit
Avec seulement 2,50 mètres de large, le Domani est facile à remorquer. Deux tonnes sont faciles à déplacer derrière un véhicule tracteur puissant. Cela ouvre des options de territoire
Erreur de finition
Le chantier naval cherche encore de meilleures solutions à certains endroits. Par exemple, la tenue du gouvernail doit encore être améliorée.
Quille en acier
La bombe est constituée de plaques d'acier qui sont découpées et soudées. Le mastic époxy crée une surface lisse. Ce procédé implique toutefois plus de volume pour moins de poids
Données techniques Domani S 32
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque :9,00 m
- Longueur totale : 9,60 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 7,96 m
- largeur : 2,50 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,80/1,22-2,00 m
- Vitesse théorique de la coque : 6,9 kn
- Poids : 2,0 t
- Taux de lestage : 0,75 t/38 %
- Grand-voile :24,0 m²
- Foc auto-vireur : 15,6 m²
- machine (Torqeedo) :6 kW/48 V
- Réservoirs d'eau fraîche : 42 l
- Réservoir à matières (Porta Potti) : 10
Construction de la coque et du pont
Infusion sous vide, résine vinylester avec mousse PVC pour la coque et le pont, verre E et gelcoat ISO-NPG
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 177.905 €
- Prix prêt à naviguer :185.990 €
- Prix confort : 198.120 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Chantier naval et distribution
Domani Yachts Antwerpen, Kampelaar 17, 2930 Braaschaat ; www.domaniyachts.com
La concurrence de la Domani S 32
Esse 330
C'est de Suisse que nous vient ce weekender attrayant et performant, à l'intérieur joliment aménagé et confortable. L'équipement standard est déjà très haut de gamme.
- Longueur de la coque 9,90 m
- largeur 2,55 m
- poids 2,45 t
- à partir de 207 060 euros
Pointeur 30
Ce bateau aux multiples talents convient aussi bien à la croisière en famille qu'à la navigation d'un jour pour les petits plaisirs de la voile. Le bateau vient de Hollande et est relativement bon marché.
- Longueur de la coque 9,20 m
- largeur 2,90 m
- poids 2,4 t
- à partir de 132 670 euros
Saffier SE 33 Life
Un engin amusant et un camping-car confortable en même temps. Le Weekender des Pays-Bas est bien construit et offre des performances convaincantes sous la voile. Il est également très attrayant sur le plan esthétique.
- Longueur de la coque 9,85 m
- largeur 2,85 m
- Poids 3,0 t
- à partir de 213 000 euros
Tofinou 9.7
C'est l'attrait de la particularité qui caractérise le très joli Weekender du chantier naval de Latitude 46 à La Rochelle. Le bateau au tirant d'eau variable est aménagé de manière simple, mais fonctionnelle.
- Longueur de la coque 9,15 m
- largeur 2,99 m
- poids 2,3 t
- à partir de 201.100 euros
