La Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS) a élu Ingo Kramer comme nouveau président en juin dans la station balnéaire de Kühlungsborn. Auparavant, il était l'un des deux vice-présidents et déjà membre depuis 1996 de l'organe décisionnel des sauveteurs en mer, qui est en quelque sorte le parlement de la DGzRS.
Kramer a succédé à Gerhard Hader, qui occupait le poste de président depuis 2010. Pendant son mandat, 30 nouveaux bateaux de sauvetage en mer ultramodernes ont remplacé leurs prédécesseurs respectifs. "Je me réjouis beaucoup de ma nouvelle mission, car je fais partie d'une équipe très professionnelle et engagée, en mer comme à terre", a déclaré Kramer après son élection.
Ce Bremerhavois, aujourd'hui âgé de 69 ans, s'est fait connaître au niveau suprarégional en tant que président du patronat. Nous l'avons rencontré à bord du croiseur de sauvetage en mer "Hermann Rudolf Meyer", sur lequel il est lui-même en service en tant que sauveteur volontaire.
YACHT : Monsieur Kramer, vous avez été pendant des années un président influent du patronat. Pourquoi devenir président des sauveteurs en mer ?
C'est l'une des plus belles tâches que j'ai jamais eues dans ma vie ! Je fais partie des sauveteurs en mer depuis très longtemps et je siège depuis 2010 comme suppléant au conseil d'administration composé de trois membres bénévoles. En tant qu'habitant de Bremerhaven, on a toujours affaire à la mer ; les sauveteurs en mer sont donc ici une sorte de quotidien familier.
Quelles sont exactement vos tâches au sein de la DGzRS ?
Une organisation avec une soixantaine de navires, près de 200 salariés et environ 800 bénévoles de sauvetage en mer est comme une petite compagnie maritime, mais avec une mission très spécifique. Pour les activités opérationnelles, il y a un directeur commercial et un directeur nautique et technique. Ce dernier est surtout chargé de prendre les décisions de principe et assume la responsabilité globale.
Participez-vous aussi à des missions de sauvetage ?
Oui. Je suis sauveteur en mer bénévole depuis 2012 sur le croiseur de sauvetage en mer "Hermann Rudolf Meyer", ici à Bremerhaven, qui a un équipage permanent de quatre personnes. Il y a un contremaître, un machiniste et deux sauveteurs. En cas de vacances ou de maladie, des sauveteurs bénévoles formés, dont je fais partie, prennent parfois le relais. En cas d'intervention, je conduis également le bateau-fille "Christian".
Comment devons-nous nous imaginer la vie quotidienne à bord de votre croiseur ?
La plupart du temps, je suis à bord 24 heures sur 24 pendant une semaine, sauf le matin lorsque je vais chercher le pain. Dans le port, tout le monde fait tout : nous sommes toujours occupés par la remise en état, les travaux de routine, l'entretien et la maintenance. Le croiseur doit pouvoir appareiller à tout moment en quelques minutes. La connaissance du territoire est également importante ; nous devons connaître notre territoire sur le bout des doigts, par tous les temps. Pour aider les autres, il faut d'abord être sûr de soi. Il faut donc toujours s'entraîner, s'entraîner, s'entraîner. Car la plupart du temps, c'est l'homme qui est le point faible, pas le bateau.
À quelle fréquence participez-vous à des missions de sauvetage ?
Je ne les compte pas exactement. L'été dernier, nous avons eu trois interventions en une journée : d'abord un bateau avec une panne de moteur au large de Blexen, puis un plaisancier a eu un problème au large de Brake sur l'Unterweser. Et à peine étions-nous rentrés qu'un yacht s'est échoué le soir sur un Prickenweg au nord de Bremerhaven, alors que l'eau s'écoulait : le vent s'était levé, le skipper était déjà âgé et de surcroît seul à bord. J'ai réussi à le dégager du sable avec le bateau de ma fille et avec beaucoup de difficultés. Il faisait déjà nuit noire.
Quel était le risque que vous preniez ?
Toutes ces missions de sauvetage ne mettent pas la vie en danger. Mais si elle n'a pas lieu, elle peut tout de même devenir dangereuse. Je n'ai pas encore eu d'intervention mettant ma vie en danger - heureusement ! L'important, c'est d'être sur place assez rapidement pour éviter des dégâts importants. Dans nos 55 stations de la mer du Nord et de la mer Baltique, cela fonctionne très bien dans la grande majorité des cas.
En période de pandémie, le nombre de skippers de plaisance a considérablement augmenté. Est-ce que vous le remarquez aussi dans votre travail ?
Nous avons généralement entre 2.000 et 2.200 interventions par an. En 2020, nous en avons eu environ 300 de moins, mais l'année dernière, la situation était déjà différente. Mon impression est que la plupart des plaisanciers s'efforcent de se préparer correctement aux circonstances, de suivre des formations et d'avoir les bons papiers. Et leurs bateaux sont en général bien équipés. Il y a tellement de possibilités de se former aujourd'hui. Il y a toujours eu des cas isolés dans le passé.
Aucun sauveteur en mer n'aime la tempête". Mais nous, nous osons le faire. Mais chaque beau coucher de soleil nous fascine davantage".
Les sauveteurs en mer ne vivent en effet que de dons. Pour de nombreuses associations et organisations à but non lucratif, cette forme de financement est devenue difficile en période de guerre en Ukraine. Qu'en est-il pour vous ?
Au fil des années, nous avons reçu un volume de dons très constant, à peu près identique, et nous ne pouvons pas nous plaindre de la fidélité de nos donateurs, bien au contraire ! Les sauveteurs en mer jouissent d'une très grande estime auprès d'eux. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de baisse des dons - et les crises économiques ont été fréquentes au cours des douze années où j'ai siégé au conseil d'administration. Il y a aussi un enthousiasme chez les jeunes pour les sauveteurs en mer. Je suis donc optimiste.
Qu'est-ce qui vous fascine dans le fait de sortir en pleine tempête ?
Rien du tout ! Aucun sauveteur en mer n'aime la tempête. Mais nous, nous osons le faire. Nous n'avons pas peur de la mer, nous nous sommes trop entraînés pour cela. Mais nous avons toujours du respect. Chaque beau coucher de soleil nous fascine plus qu'une tempête.
Vous êtes un passionné de voile. Quand cela a-t-il commencé ?
J'ai grandi à Bremerhaven, mes parents étaient certes impliqués dans la construction navale, mais pas activement dans la navigation elle-même. Je me suis engagé dans la marine en tant que conscrit, et cette période m'a beaucoup marqué : Formé comme navigateur, c'est là que ma passion pour la navigation est née, de manière tout à fait imprévue. Pendant mes études d'ingénieur en économie à Karlsruhe, j'ai passé mes permis de navigation de plaisance, puis j'ai commencé à affréter des bateaux avec des camarades d'université. Aujourd'hui, je fais partie d'un équipage de voile avec lequel j'ai navigué pour la première fois en 1975, il y a donc presque 50 ans ! Depuis, nous avons passé une semaine à naviguer ensemble chaque année.
Vous avez votre propre yacht ?
Oui, même si ce n'est que depuis une douzaine d'années : un Nordship 40 très marin avec un bel aménagement en bois. Nous sommes une famille de six personnes et les trois garçons naviguent depuis le début sur le yacht avec leur propre équipage. Sinon, un bateau pour moi seul ne vaudrait pas la peine. Il est amarré à Flensburg, même si le port d'attache est Bremerhaven.
La mer du Nord n'est donc pas du tout votre terrain de prédilection ?
La mer du Sud danoise, l'archipel suédois, la côte allemande de la Baltique, surtout autour de Rügen : Pour moi, en tant que touriste, c'est imbattable et rien ne peut le remplacer. Même si la zone de navigation ici, en mer du Nord, au large de Bremerhaven, est très passionnante, variée et exigeante sur le plan nautique. Pour moi, l'attrait d'une baie de mouillage au large de Lyø est plus grand que celui de naviguer au gré des marées. Mais mon deuxième fils vient d'acheter un petit waarschip, qui est amarré chez lui à Bremerhaven.
Avez-vous déjà dû appeler les sauveteurs en mer ?
Non, mais une fois, dans la baie de Hohwachter, le DLRG m'a aidé alors que je chavirais sans cesse près de la plage avec un catamaran de sport emprunté dont une coque était pleine d'eau. J'ai cependant été hors-bord une fois il y a 25 ans.
"Quand on nage dans la mer et qu'on voit à quelle vitesse un tel bateau rapetisse, c'est soudain une toute autre perspective".
Que s'est-il passé ?
Le temps était très estival, le vent soufflait à 4 Beaufort, la vague n'était pas trop haute, un temps de rêve pour naviguer. J'étais appuyé d'une main sur la bôme, mais soudain, une manille s'est rompue sur le palan de l'écoute de grand-voile. La grand-voile s'est alors envolée, le bateau s'est mis à bouger brusquement et je me suis retrouvé à l'eau. Je portais bien sûr un gilet de sauvetage. Mais quand on nage dans la mer et qu'on voit à quelle vitesse un tel bateau rétrécit, c'est tout à coup une toute autre perspective. Cela te donne un sentiment étrange. Cela m'a servi de leçon ! D'autant plus que mon sauvetage par mes compagnons de navigation, habitués depuis leurs études, a pris beaucoup plus de temps que ce qui était objectivement le cas.
Selon vous, le comportement des plaisanciers a-t-il changé au cours des dernières années ?
Je ne vois pas de détérioration et je pense que la plupart des navigateurs sont très conscients des risques potentiels. Comme le montre mon propre cas, les choses peuvent aussi se gâter de manière inattendue. Les loisirs prennent de plus en plus d'importance, mais cela va aussi de pair avec une augmentation des informations. Je ne suis pas sûr que tout le monde maîtrise encore la navigation terrestre. Mais grâce à toutes les aides électroniques à bord, souvent même redondantes, on n'en est plus aussi conscient. Pour moi, un relèvement de voile ne pose pas de problème aujourd'hui non plus. La routine aide, c'est pourquoi j'ai fait de nombreuses croisières de nuit avec mes enfants - l'une des plus belles pour moi reste encore aujourd'hui la traversée du Svendborgsund dans l'obscurité.
En tant que président de la DGzRS, que souhaitez-vous transmettre aux amateurs de sports nautiques ?
En plus d'une bonne formation et du bon état de tous les équipements dont on dispose à bord, il est important de garder un bon sens de l'anticipation pour les situations potentiellement délicates. Il ne faut jamais négliger son instinct et son sixième sens. Il ne faut pas se laisser presser par le temps et toujours garder l'esprit en éveil. En cas de doute, il est toujours préférable d'en faire moins, de rester parfois au port et de jouer la carte de la sécurité, surtout en tant que skipper. En règle générale, je ne prends pas la mer lorsque le vent souffle à plus de six nœuds.
A propos de la personne : Ingo Kramer, 69 ans
De 1982 à 2018, cet ingénieur industriel a présidé, en tant qu'associé gérant, le groupe J. H. K., un constructeur d'installations basé à Bremerhaven. Kramer est membre du FDP et a été président de la Fédération des associations patronales allemandes de 2013 à 2020. Il a quatre enfants et est passionné de voile.
Cinq faits sur les sauveteurs en mer
Comment la DGzRS est organisée et gérée
- La Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS) n'est pas une association enregistrée, mais une association à capacité juridique en vertu de l'octroi de l'État - une association dite d'ancien droit. La raison : la DGzRS a été créée dès 1865 et est donc bien plus ancienne que le Code civil, dont l'introduction en 1900 a créé l'association enregistrée (e. V.). Le Sénat de la ville libre hanséatique de Brême a conféré à la DGzRS les droits d'une personne morale dès 1872. Son statut est comparable à celui d'une e. V. : elle est reconnue d'utilité publique et peut émettre des attestations de dons déductibles des impôts.
- Le conseil d'administration de la DGzRS est composé de trois membres bénévoles. Il se compose actuellement du président Ingo Kramer et des vice-présidents Matthias Claussen et Lars Carstensen. Les 75 membres de l'organe décisionnel sont également des bénévoles. C'est l'organe législatif suprême de la DGzRS ; il se réunit tous les deux ans. Un conseil consultatif de six personnes conseille le comité directeur et veille à l'examen et au contrôle de l'utilisation des fonds de l'association. La direction à plein temps au siège à Brême est assurée par les directeurs, le capitaine Michael Ippich (service de sauvetage/inspection) et Nicolaus Stadeler (finances).
- A bord des 60 unités de sauvetage, plus de 800 sauveteurs en mer bénévoles travaillent aux côtés d'environ 180 employés permanents. A terre, environ 650 personnes s'engagent en outre bénévolement pour la DGzRS dans toute l'Allemagne.
- La flotte de sauvetage se compose d'une vingtaine de croiseurs et de 40 bateaux de sauvetage en mer. Ils sont stationnés sur l'ensemble des côtes allemandes de la mer du Nord et de la mer Baltique. Les croiseurs sont des bateaux très résistants à la mer, spécialement conçus pour les services de recherche et de sauvetage maritimes et équipés d'un canot de sauvetage. Ils sont basés à des points importants de la côte, d'où ils assurent principalement la sécurité des voies de navigation principales. Les bateaux de sauvetage en mer sont des véhicules plus petits, tout aussi aptes à naviguer, sans bateau-fille. Ils sont occupés quelques minutes après l'alerte et sont conduits par des équipages volontaires et bénévoles.
- Le drapeau de service de la DGzRS représente la croix hanséatique rouge sur fond blanc avec un fin liseré noir. Plusieurs siècles avant la création de la DGzRS, cette croix apparaissait déjà dans les drapeaux, les armoiries et les sceaux de certaines villes hanséatiques.
- Plus d'informations sur seenotretter.de
