Entretien avec lui: Reprise d'un chantier naval à Fehmarn - Philipp Schaich parle du rêve de sa vie
Lasse Johannsen
· 08.01.2023
Depuis quatre ans, Philipp Schaich est le maître de l'ancien chantier naval de Beelitz au Fehmarnsund. Il est soutenu par sa femme et par onze collaborateurs. Le chemin vers le Sund a commencé dès l'enfance pour Schaich, originaire de Hambourg et ayant grandi en Rhénanie. Alors qu'il était encore un enfant de l'Opti sur le lac de Braunkhlesee, il rêvait déjà de construire des bateaux, a fait des stages sur des chantiers navals alors qu'il était encore élève, a suivi une formation dans la construction traditionnelle de bateaux en bois après son baccalauréat et a ensuite étudié la construction de yachts dans le sud de l'Angleterre. Suivirent plusieurs années chez Judel/Vrolijk, où Schaich travailla pour Hanse, des engagements, entre autres pour X-Yachts, et l'indépendance dans la construction de bateaux à Stralsund. Dans l'entretien qu'il nous a accordé, Schaich nous raconte comment il a atterri sur le chantier naval traditionnel de Fehmarnsund, ce que cela signifie de reprendre une telle entreprise et les obstacles qu'il a dû surmonter.
Monsieur Schaich, vous vous êtes installé à votre compte à Stralsund dès 2009. Qu'est-ce qui vous a poussé à chercher un nouvel emplacement ?
Je n'avais pas de terrain au bord de l'eau pour mon entreprise et j'ai toujours voulu changer cela. Il y avait aussi plusieurs possibilités à Stralsund. J'ai même fait des plans pour deux propriétés, élaboré des concepts et discuté avec des banques, mais les deux ont été annulés par la ville. J'ai alors commencé à chercher au-delà de la région. C'est ainsi que nous nous sommes retrouvés ici.
Comment les acheteurs et les vendeurs d'un chantier naval se trouvent-ils ?
En l'occurrence, par le biais d'une annonce sous chiffre dans "Bootswirtschaft", le magazine des membres de l'Association allemande des constructeurs de bateaux et de navires. J'ai reçu un message m'informant qu'un chantier naval de la mer Baltique était proposé et j'ai signé une déclaration de confidentialité. Lorsque j'ai appris de quoi il s'agissait, j'ai tout de suite été emballé et j'ai pris rendez-vous pour une visite.
Qui vous a visiblement conforté dans votre enthousiasme ...
Tout d'abord, j'ai été impressionné par la taille de l'objet. Il y avait tout : Le port, la grue, l'atelier, le hall de peinture, l'espace de stockage, l'entrepôt à ciel ouvert, les bureaux. Emménager et commencer, telle a été ma première pensée.
Il a fallu ensuite attendre deux ans pour que vous vous lanciez ici.
Oui, deux ans avec des hauts et des bas, avec beaucoup de planification et de calculs, de nombreuses négociations et des entretiens avec les banques. C'est ainsi que les retards habituels se sont produits.
Qu'est-ce qui vous a le plus retenu ?
Les discussions avec la banque - et nous avons longuement négocié le prix. Il y avait aussi un autre acheteur potentiel. Mais le vendeur tenait à ce que le site de construction de bateaux soit préservé. Il existe en effet de nombreux exemples de chantiers navals qui ont disparu parce que des logements bien situés ont été réalisés. Et c'est justement ce que le vendeur ne voulait pas, ce dont nous lui sommes très reconnaissants.
De quoi la banque a-t-elle conditionné son accord ?
J'ai dû planifier concrètement, développer un concept, le fameux business plan. J'ai pu profiter du travail préparatoire de Stralsund. Et grâce à la déclaration de confidentialité, je disposais désormais des chiffres des trois dernières années pour le calcul, ce qui est la procédure habituelle dans ce genre de cas. La banque a ensuite posé des questions sur l'origine des commandes, le taux d'occupation, l'origine des collaborateurs.
Était-il difficile de donner des réponses convaincantes ?
Non, mais on a regardé de très près et nous avons été confrontés à de nombreux sujets. A posteriori, presque toutes ces questions étaient très justifiées. Cela m'a permis de me pencher sur de nombreuses choses dont j'aurais autrement dit que nous l'avions déjà fait à Stralsund, que ce n'était pas un problème.
Pouvez-vous donner un exemple très concret ?
Oui, la question des collaborateurs, par exemple, tenait à l'époque sur une demi-page du business plan. Mais aujourd'hui, c'est un sujet énorme. La pénurie de personnel qualifié dont on parle tant nous a posé d'énormes problèmes, il nous a fallu beaucoup de temps pour constituer une équipe. Il n'y avait d'ailleurs qu'un seul collaborateur ici que nous pouvions reprendre.
Y a-t-il eu des surprises positives ?
Il y en avait en effet. Les postes d'amarrage ici étaient sous-utilisés. Et pendant la période Corona, le port était soudain plein à craquer. Nous avions soudain un chiffre d'affaires totalement différent de celui prévu. Malgré tous les malheurs de cette pandémie, cela a été un véritable coup de pouce pour notre lancement.
Comment faut-il s'imaginer la reprise d'un chantier naval dans la pratique ?
Comme pour toute acquisition immobilière, il y a eu un rendez-vous chez le notaire - en décembre 2018. Pour cela, il fallait aussi clarifier et apporter plusieurs choses. Mais ensuite, nous avons reçu les clés et nous sommes partis.
Par quoi en premier lieu ?
Nous avons commencé par trier et ranger l'inventaire. Les premières semaines ont été difficiles. Nous avons d'abord dû établir un contact personnel avec tous les clients et acquérir de nouvelles commandes. Et au début, nous avions encore le projet de continuer à faire fonctionner notre atelier à Stralsund.
Vous n'avez donc pas déménagé avec toute votre entreprise ?
Non, nous n'avons emmené que deux collaborateurs. Nous avions à Stralsund un très bon directeur d'exploitation et douze employés qui étaient occupés par un grand projet. Le magasin fonctionnait. Mais dans notre métier, il faut être sur place, faire de la prospection et s'occuper personnellement des commandes. Cela ne m'était plus possible, et nous nous sommes donc concentrés sur Fehmarn, avons réduit progressivement nos effectifs à Stralsund et avons fermé l'entreprise fin 2020.
Quels ont été les principaux défis à relever au début sur le nouveau site ?
Tout d'abord, toutes les formalités. Cela a commencé par la signature d'un document stipulant que je ne tiendrais personne responsable des dommages causés par le courant et les vagues, car il s'agit d'une voie navigable fédérale. De gros véhicules passent par là. Mais c'est mon problème. Ensuite, l'association professionnelle et l'inspection du travail sont venues ...
Cela ne semble pas très enthousiaste !
L'association professionnelle n'a pas posé de problème. J'ai appelé moi-même et j'ai expliqué ce que je voulais faire. Quelqu'un est alors arrivé et a discuté avec moi de la manière de procéder. Cela s'est passé de manière beaucoup plus détendue que je ne le pensais.
Et l'inspection du travail ?
Elle a également visité et écouté ce que nous voulions faire. Et puis elle a reçu un rapport avec tout ce qu'il fallait prendre en compte : de la direction de la vue de mon bureau aux divers achats, en passant par les extincteurs et les bouées de sauvetage sur le port. Quand j'ai fait le calcul des coûts engendrés par ces trois pages, je n'arrivais pas à y croire. Nous avons alors engagé un responsable externe de la sécurité au travail, qui vient régulièrement ici et qui s'occupe de mettre à jour tous les labels de contrôle et les homologations TÜV et tout ce qui fait partie de ce thème. Et puis, bien sûr, nous avons reçu beaucoup de lettres parce que des contrats étaient en cours - sur les homologations TÜV pour les grues et les chargeuses sur pneus, les appareils électriques, l'installation électrique dans le port ...
... et l'assurance s'est probablement manifestée ?
Nous les avons également changés dans le cadre de la reprise.
Et le bilan est-il exact, vous sentez-vous aujourd'hui aussi bien qu'espéré sur le nouveau site ?
Oui, mais apprendre à connaître un tel terrain, découvrir ce qui va et ce qui ne va pas, cela prend du temps. Et il faut aborder les changements avec beaucoup de doigté. C'est quasiment un port naturel, intégré dans le paysage. Tout s'est développé très lentement.
Avec le recul, auriez-vous dû faire quelque chose de différent ?
Avec l'expérience d'aujourd'hui, nous aborderions un tel projet différemment, oui. Nous avons toujours travaillé à l'étape suivante et continué à partir de là. Aujourd'hui, nous poserions tout de suite plus de questions.
À quoi ressemble le quotidien de votre chantier naval aujourd'hui, et quels sont vos projets pour l'avenir ?
En matière de construction navale, nous avons deux cordes à notre arc. D'une part, les travaux traditionnels sur les yachts classiques et, d'autre part, l'entretien et la réparation des yachts modernes en fibre de verre. Nous sommes également inscrits au registre des métiers en tant qu'entreprise de peinture et souhaitons développer ce thème à l'avenir. Et nous proposons bien sûr des constructions neuves, comme nous l'avons déjà fait à Stralsund.
Info : le chantier naval de Beelitz - Martin - Schaich
Le chantier naval de Robert Beelitz a été construit à partir de 1967 sur le site de l'ancien port de ferry de Fehmarnsund. Le constructeur de bateaux y a poursuivi une entreprise de location de bateaux fondée par son père en 1883 sur le Wannsee berlinois, qui était devenue un chantier naval de bateaux de sport renommé jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. À Fehmarn, Beelitz construisait des yachts à voile et à moteur en bois. En 1982, l'entreprise a été transférée au troisième Beelitz, qui l'a vendue en 2007 à Josef Martin. Le chantier est devenu une dépendance du chantier naval Martin à Radolfzell, sur le lac de Constance, jusqu'à ce que Philipp Schaich rachète le site en 2019 et y installe son chantier naval Schaich.
