Lifehacks: Les 10 meilleures astuces de lecteurs autour du mât en hivernage
Mast-Lifehack 1 :L'hiver sans souci- la gouttière dans le gréement
Sur les gréements dont le mât est sur le pont, l'étai dépasse en longueur le profil du mât. Cela peut poser problème lors du stockage en hiver, lorsque l'étai s'affaisse sous le poids de l'enrouleur et que le profil de l'étai est ainsi déformé. Nous stockons notre gréement couché sur le pont en hiver et avons résolu le problème décrit simplement avec un morceau de gouttière qui sert en quelque sorte de rail. Il se trouve que la gouttière correspond assez bien au profil du mât. Nous l'avons placée sous le mât et l'avons laissée dépasser suffisamment à l'avant pour qu'elle atteigne le système d'enroulement. Ainsi, le profil de l'étai peut reposer sur la gouttière et il n'y a aucun risque qu'il se déforme. Si le profil du mât est nettement plus grand, un tube en PVC coupé dans le sens de la longueur peut aussi remplir le même rôle.
Claas Brouer, Kiel
Mast-Lifehack 2 :Protection de la peinture lors de la pose du mât
C'est beaucoup de travail d'entretenir les superstructures en bois de mon bateau. Les éraflures et les bosses qui auraient pu être évitées sont d'autant plus fâcheuses. C'est pourquoi, lors de la mise en place du mât, les haubans et les extrémités de l'étai sont directement regroupés dans un sac en toile de jute. Ainsi, ils sont bien rangés et ne causent plus de dommages. Je procède de la même manière avec les drisses. Les sacs de jute sont généralement gratuits sur les stands d'amandes grillées du marché de Noël.
Hellmut Koch, Braunschweig
Mast-Lifehack 3 :Une troisième main pour les grues à mât
Chaque année, les propriétaires de voiliers sont confrontés à des mâts récalcitrants au bout desquels le lourd tambour d'enroulement commence à avoir une vie propre et indésirable. C'est pour cette raison que nous avons construit un support qui se fixe sur le profil avant même la pose du mât. Ce support est composé de deux demi-coques découpées dans un panneau de contreplaqué de 30 millimètres d'épaisseur. J'ai percé un trou en haut et en bas pour que les deux moitiés puissent être facilement assemblées à l'aide de vis à tête cylindrique et d'écrous à oreilles. Lorsque le mât est basculé, le système d'enroulement repose en toute sécurité dans un évidement approprié.
Peter Axen, Lübeck-Travemünde
Mast-Lifehack 4 :Protection contre la pluie pour les mâts
Le problème de la révision des mâts en bois en plein air est le temps : avec au moins huit couches de peinture sur du bois frais, c'est un problème, car l'eau détruit la nouvelle structure de la peinture. Comme nous n'avions pas de hangar à disposition, nous avons bricolé un abri à partir d'un vieux pavillon. Les parties latérales à angle droit servent de structure de toit et ont été reliées par des colliers de serrage, les entretoises du pavillon deviennent des supports. Une feuille de PVC de magasin de bricolage, simplement fixée avec du scotch, sert de toit. Un pavillon donne ainsi huit mètres de tente.
Anni Brucks, par e-mail
Mast-Lifehack 5 : Pour que la voile reste propre au moment de l'abattage
Si la grand-voile doit être abattue pour une réparation ou tout simplement en fin de saison, les glisseurs de mât peuvent provoquer de vilaines salissures dans le tissu blanc. L'abrasion de l'aluminium et d'autres saletés provenant de la gorge du mât s'accumulent sur les pièces en plastique, et si elles entrent en contact avec la voile, c'est vite arrivé. De telles taches sont très difficiles à enlever. Pour éviter de telles salissures, le plus simple est d'empêcher autant que possible le contact des glisseurs avec la toile. Pour cela, nous avons trouvé un moyen efficace : Nous avons coupé un vieux tuyau d'arrosage en morceaux de cinq centimètres de long et les avons fendus dans le sens de la longueur. Les tronçons sont placés sur les glisseurs lors de l'abattage de la voile. Ainsi, aucune impureté ne peut se produire lors du dépliage et du transport ultérieur de la voile. Lors de la mise en place de la toile, les morceaux de gaine sont à nouveau retirés les uns après les autres et conservés dans la caisse à outils en vue d'une prochaine utilisation.
Falko Mattner, Oberkrämer
Mast-Lifehack 6 : Équilibré sur la grue
Pour ceux qui, comme nous, possèdent un gréement à deux lignes, le problème est de placer le mât à la bonne hauteur, car le centre de gravité du gréement se trouve entre les barres de flèche. Nous procédons de la manière suivante : Le crochet de la grue lui-même est accroché dans une boucle en dessous de la première barre de flèche. On place alors une grande manille sur le câble de la grue, on la fixe au Toppnant et on règle la longueur du rattrapage de manière à ce que le point d'attaque résultant de la grue se trouve au-dessus du centre de gravité du gréement.
Günter Zachritz, Kiel
Mast-Lifehack 7 : Soutenir et contrôler
Comme sur de nombreux autres yoles de croisière, le support de mât qui maintient le mât couché à l'arrière a été accroché aux ferrures de l'appareil à gouverner. Cette double utilité des ferrures de safran est en fait très astucieuse, sauf s'il est nécessaire de faire un bout de route avec le mât couché, que ce soit depuis la rampe de halage sous la grue de mât ou lors d'une traversée de ponts bas. C'est pourquoi nous avons imaginé et fabriqué un nouveau support de mât. L'idée principale était que le support soit coudé et puisse ainsi être monté de manière excentrée. Pour ce faire, nous avons légèrement plié un tube VA. Comme le mât est relativement léger, 30 x 2 millimètres ou même seulement 25 x 2 millimètres suffisent. Nous avons soudé un support en forme de U sur le dessus. Le nouveau support est maintenu sur le miroir par deux plaques à brides. Les pièces mesurent 80 par 25 par 3 millimètres et sont fixées avec des vis M8. L'appareil à gouverner reste maintenant monté, ce qui facilite le slippage.
Rüdiger Marwede, Neustadt
Mast-Lifehack 8 : Reproduire le réglage du gréement
Pour éviter de devoir mesurer à chaque fois la longueur régulière de nos haubans supérieurs et inférieurs lors de la mise en place du mât avec un mètre pliant, un mètre ruban ou un pied à coulisse, j'ai fabriqué un gabarit en métal que je place simplement à l'intérieur des ridoirs pour vérifier les mesures. J'ai pris ces mesures l'année dernière, une fois que le mât était à 100 %. Le gabarit peut également être fabriqué en aluminium, en plastique ou même en bois dur.
Ludger Arens, Ennigerloh
Mast-Lifehack 9 : Ridelles auxiliaires flexibles lors de la pose du mât
Ceux qui ont pu dresser et poser eux-mêmes le mât grâce au pied rabattable le savent : en montant des fers d'étai spéciaux, le point d'attaque des haubans principaux côté pied peut être aligné avec le point de rotation du mât. De cette manière, le mât n'oscille pas lors de la pose ou du réglage. Cette procédure est judicieuse, mais elle a un coût. Pourtant, une transformation n'est pas absolument nécessaire - un jeu de haubans auxiliaires permet de résoudre le problème. Et c'est moins cher et plus simple que de fabriquer des fers de poudingue surélevés - qui ne sont pas non plus très esthétiques. J'utilise à bord un cordage double. Celle-ci est fixée à un coulisseau de mât et tirée dans la gorge du mât avec la drisse de grand-voile jusqu'au-dessus de la barre de flèche. Les extrémités des deux cordages de même longueur sont accrochées à droite et à gauche sur les pupitres des haubans principaux. Pendant le réglage ou la pose, la drisse de grand-voile est maintenue tendue en permanence par une deuxième personne. Il ne faut en aucun cas charger la drisse ! Ces haubans auxiliaires maintiennent le mât dans l'axe du bateau de manière efficace et sûre, même pendant la navigation et en cas de houle.
Horst Wilk, Emden
Mast-Lifehack 10 : Patins à roulettes pour le palmier
Au lieu de poser le mât sur deux tréteaux branlants lors du grutage, j'ai fabriqué deux chariots de mât à roulettes. J'ai équipé un plateau de 60 centimètres sur 60 de roulettes pivotantes, dont deux avec frein. Le bois équarri d'un mètre de long est placé dans une douille à visser et j'ai découpé la fourche dans du contreplaqué. Au total, le coût des matériaux s'est élevé à 145 euros pour les deux chariots à mât. Toutes les pièces sont disponibles dans les magasins de bricolage. Les roulettes permettent de déplacer facilement le mât.
Wolfgang Lehrum, par e-mail
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